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　　沈笑夫繼續閱讀這篇文章——《電動汽車充電站建設在提速》:

　　充電站對場地要求都比較高，而目前遍布全國城鄉各個交通要道的加油站被一些業內人士認為是開設充電站的理想場所。

　　國內電動汽車領域專家陳清泉就曾建議:“電網企業將來可以將電動汽車充電站設在加油站裡，國外某些城市已有先例。屆時，電網還可借助大量的汽車蓄電池，實現有效調峰。”

　　資料顯示，中石化的加油站總數約 3 萬座，中石油的加油站總數約 1.8 萬座。

　　如果這麽龐大的加油站網絡未來都改造成油電合一站，勢必會對兩大集團的業績帶來影響。

　　在加油站內建充電站，意味著加油站又多了一項功能，這是一件好事。

　　但短期內由於試點的加油站不會很多，還不會給兩大集團的整體業績帶來實質影響。

　　未來一旦新能源為大多數人所接受，甚至新能源比傳統能源更經濟，則不僅會對中石油、中石化業績產生影響，更將是對能源消費結構和石油行業的巨大顛覆。

　　或許若乾年後，遍布城市各個角落的大小加油站都要改名叫“能源補給站”或“油電供應站”。

　　因為到那時，加油站的功能將不再是僅僅為汽車加油這麽單一，更能充當電動車的充電站或天然氣汽車的充氣站。

　　2.充電站產業形勢

　　隨著新能源汽車的漸行漸近，充電站作為電動汽車不可或缺的配套項目，需求和投資都將快速擴大。

　　充電站建設仍屬智能電網的變配電環節，對於電動汽車來說，不僅需要高比能量、高安全性的電池，同時也需要方便、快捷的充電網點，以確保電動汽車的續航能力。

　　由於充電網點是直接通過變配電環節獲取電力，因此本質上仍屬智能電網系統，所需的開關櫃、環網櫃、變壓器以及控制裝置與其他配電裝置並無本質區別。

　　主要的功能裝置則是變流器和充電機。在直流操作電源製造領域，國內除了奧特迅之外，還有許繼電源、珠海泰坦、煙台玉麟、比亞迪等廠商。

　　鵬城目前采用的充電設備分別是比亞迪的充電櫃和奧特迅的充電樁。

　　國內電動車充電樁的售價大概為 7000 元/個，通常為慢充模式，充電時間為 8 h 以上，但該產品的技術門檻並不高，製造周期只需 15 天左右。

　　從目前行業內的技術水平來看，能生產該類充電站的企業至少有 20家以上。

　　預期充電站將更多使用光伏發電系統。

　　由於光伏、風能發電直接產生的是直流電，不需通過變電環節，我們預計充電站未來將更多采用光伏屋頂發電系統作為補充，遠期利好光伏行業的發展。

　　3.充電站可開展換電服務

　　與傳統汽車加油僅需幾分鍾不同，電動汽車充電一般需幾個小時以上，配置充電站的加油站也就需要比常規油站大得多的面積，不然將會導致加油站擁堵。

　　針對電動汽車充電時間較長，有關方面已為擬建的充電站規劃了兩種模式:

　　一種是在純電動汽車駛入充電站後，由專業的充電機對汽車電池進行充電，就像到加油站為汽車加油一樣。

　　不過，這種模式的缺點是:充電時間較長，車主需要在充電站內長時間等候。

　　而為了解決充電時間過長的問題，另一種模式就是當純電動汽車駛入充電站後，工作人員將車內的充電電池拆除下來，直接更換上充電站內的新電池。

　　但如果采用這種模式，充電站內就需要儲備大量的電池。

　　未來電動汽車換電池就如同加油一樣方便，5 min 便可搞掂。

　　京都奧運會純電動大巴項目的成功運營表明:

　　其一，純電動汽車采用換電方式可以最大限度縮短車輛補給能源的等待時間，提高車輛使用效率。

　　其二，有利於電池養護。專業養護的充電電池的使用壽命是普通充電方式的 8～10 倍，換電方式可以最大限度實現動力電池充電工場管理模式下的科學養護，有效延長電池使用壽命。

　　其三，換電方式可以方便實現智能化的電池動態和靜態數據的信息交換，完成替代養路費的車用能源稅的抵扣。

　　國家可根據電動汽車產業的發展，逐步降低財政補貼，適時轉化為車用能源稅征收。

　　據有關部門統計，目前國內電網設施谷電可供給1000～3000 萬輛轎車和 100 萬輛公交車充電，只有充電工場集中充電方式可以最大限度的利用電網谷電，獲得最大的節能減排和經濟效益。

　　實際上，市場推廣可能會形成的是以換電方式為主體的兼容複合方式。

　　4.充電站前景廣闊

　　根據鵬城市推廣經驗測算，2012 年前全國充電樁規模將達到 4.35 萬個，總市場容量將達到 25 億元。

　　綜合考慮國網 2015 年前建設 1700 個充電站的規劃和新能源汽車發展狀況，預計未來 5 年我國充電站建設年均投資有望達到 30 億元，年均增速 50%以上，到2015 年我國充電站建設投資有望達到 48 億元。

　　2010年初國家電網宣布今年將建設 75 座充電站，南方電網則宣布今年將建設超過 80 座充電站。

　　目前國家電網公司的充電站建設計劃基本如期執行，這增強了看好充電站市場後期走勢的信心。

　　考慮國家電網 2015 年前建設 1700 個充電站的規劃和新能源汽車發展狀況，我們預計，未來 5 年我國充電站建設年均投資有望達到 30 億元，年均增速 50%以上，到 2015 年我國充電站建設投資有望達到 48 億元。

　　沈笑夫蓋上雜志，關燈準備睡覺。

　　沈笑夫記得，上次好像聽一個人說過，現在最關心的問題還是公共充電樁的建設。

　　那個人說，一提到公共充電樁的問題就抓狂。

　　記得有一次去房山竇店辦進京證， 回來的時候怕電不夠用，想在外邊找一個充電站充點電。

　　由於是外地牌子，國家電網說沒有私人充電卡的辦理流程，沒有給外地牌子辦理充電卡的經驗，所以這個人在電動群裡找了易卡租車，讓他們代辦了一張充電卡。

　　那個人說，後來在良鄉看到了一個國家電網電動汽車充電站，很興奮，直接開進去，但是進去之後鬱悶了。

　　人家說這裡是環衛專用的充電站，不對外開放，讓他趕快走。

　　他說有充電卡，不用你們的卡，就是借用你們的樁，那人態度不是很好，直接就說那也不行，趕快走。

　　那個人沒辦法隻好開走，找了一個超市，接在人家的插座上充了2個小時，給了人家20塊錢電錢。

　　那個朋友說，真的不能理解，環衛的充電樁是怎麽建起來的?

　　為什麽不能讓我用我的電卡充點電呢?我沒有佔國家便宜，隻想借國家的充電樁自己買點電，讓我能回家。

　　可惜這個願望比較難實現。

　　想到這裡，沈笑夫懶得再去想它，打算入睡。

　　明天，又要開始水木大學附中的集訓了！

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