大家越聊越起勁，越聊越興奮。

　　陳瑞來手裡拿著書，繼續侃道:

　　“複製桑塔納的成功幾乎是不現實的事，但這阻擋不了競爭車型紛紛湧向一望無際的市場。

　　大眾汽車同滬上的早期合作充滿了艱辛。

　　同樣，隨後大眾汽車和一汽成立的第二家合資公司———一汽大眾，也一樣歷經了各種艱難。

　　‘長春最初給人一種荒涼的印象。寬闊的大街上是沒有盡頭的、沉默地騎著自行車的人流。’

　　這是大眾汽車當時的掌門人卡爾·哈恩到長春實地考察時看到的景象。

　　回到德國後，他興致勃勃的‘長春戰略’———在長春組裝和生產奧迪、大眾車型的計劃，在董事會遭到了一致的反對。

　　月5日，滬上大眾首台桑塔納正式下線6年之後，第一輛國產捷達A2在一汽大眾轎車廠組裝下線。

　　這是一款大眾在1983年第二代德國捷達A2的基礎上改進和升級而來的車型，這台車和桑塔納一南一北，撐起了大眾汽車在我國的半壁江山。”

　　何建國接過話頭，說道:

　　“人們這麽評價捷達:公路精品，耐用省油。

　　有兩個故事廣為流傳:

　　珠hai出租車司機朱耀紅駕駛自己的捷達車，創造了行駛60萬公裡無大修的記錄;

　　貴zhou“的哥”湯永明駕駛捷達車行駛超過100萬公裡無大修。”

　　聽到這兒，李鐵柱連聲道:

　　“哎哎——我來講一個捷達迷孫曉達的故事！

　　俗話說，男兒有淚不輕彈，更何況象孫曉達這樣的剛強硬漢！能讓他不折不叩地流下淚水，不是一件容易的事。

　　孫曉達原是一家紡織廠的小車司機。不過他是給副廠長開車。

　　有一天廠長有急事要出去，車卻壞了，孫曉達就被派過去拉廠長。

　　廠長習慣坐後排，車一啟動，廠長前後左右地看了一陣，不由說道:‘咦?你這捷達怎麽比我那桑塔納2000還舒服?’

　　曉達笑了:‘廠長你說對了，這捷達就是比桑塔納舒服！’

　　廠長不解:‘什麽道理?’

　　曉達說:

　　‘廠長啊，我說出來你別生氣，也別不信，德國人當初設計的桑塔納是作為大眾型家用車，後排坐基本上只是為孩子和狗準備的。

　　而捷達主要是作為商務用車，所以在這方面就有顯著的優勢，整車的舒適感都好，後排特舒服，安全性、穩定性也明顯佔優。

　　後備箱在同機車中也最大。

　　外觀也好啊，線條簡潔流暢，造型飽滿、穩重大方，是典型的商務和公務用車的設計。’

　　廠長覺得很新鮮，有點欣賞這個小夥子了:‘嗬，你知道的還真不少啊！’

　　曉達說:

　　‘對一輛車的認識，要從它的功能、個性化特征、身份感、款式、造型和顏色等方面因素進行綜合評判，要有品味意識。

　　在中檔車中捷達是最上乘的了，因為它是中檔轎車應用高檔轎車的發動機技術。

　　現在捷達已經發展到第五代了，作為大眾品牌在我國的代表，捷達率先應用了世界上最先進的5氣閥多點電子噴射發動機，具有獨到的產品設計性能和全方位的安全技術裝備。’

　　廠長聽完哈哈大笑:‘太專業了！怪不得都說你是捷達迷。看來你對捷達還真有點研究哇！’

　　曉達說:‘廠長，我是司機，這捷達車就是我的崗位，我的飯碗，我能不熟悉嗎?不過，在眾多轎車裡邊，我的確實對捷達情有獨鍾，它確實好啊。’

　　廠長說:‘好樣的，比我車上那混小子強多了！哪天換一換，我來坐你這車。’

　　曉達嘴上說:‘廠長，有你這句話我就知足了！’心裡卻明白，給廠長開車的是廠長的內侄，那是輕易能換得了的嗎?廠長能多來坐幾回他的捷達就不錯了。

　　曉達沒想到，那以後不但廠長再沒來坐他的捷達，連他自己也坐不成了。因為沒多久工廠倒閉，廠房、汽車都做了銀行貸款抵押。

　　曉達在離廠前與朝夕相處三年的捷達分手的場面，據說感動了當時所有在場的人。

　　一個高大結實的男子漢，伏在一塵不染的紅色捷達車上泣不成聲，痛苦之狀遠遠超過了他此前的一次失戀。

　　下崗後的曉達決定去開出租車。

　　在買什麽車的問題上，全家人發生了爭議。

　　老爸根據家中經濟狀況主張買夏利，曉達主張寧可借點錢買捷達。老媽不懂車不介入。正在沙發上翻《今日華國》雜志的小妹卻高聲說:

　　‘我同意買捷達！你們看，這裡面有一篇《行者廖佳》文章，廖佳是我國旅遊女作家，她成為單身女子自駕車橫越歐亞大陸第一人，她駕駛的就是捷達，創下了142天6萬公裡無後援的記錄！’

　　曉達急忙搶過來看:

　　‘啊，真棒啊！捷達的生命品質是實實在在地體現了安全、經濟和皮實耐用。

　　老爸我告訴你，我國首富第一村--華西村一次就購買了200多台捷達，每家一台。

　　在城市裡更不用說了，現在出租車的首選就是捷達。’

　　老爸說:‘捷達好我也知道，可眼下咱不是差錢麽?寶馬更好，你買得起麽?買個夏利先開著，掙了錢再說！'

　　曉達卻執意不肯。老爸火了，罵他是榆木腦袋，死硬不開竅。

　　沒想到曉達買不起新車，就一連幾個月泡在二手車市場裡，最後竟然在一次拍賣會上買回了與自己分手大半年的那輛紅色捷達！

　　當曉達多花了3千元最終把‘老朋友'競拍到手的時候，他禁不住伏在那落滿灰塵的機蓋上又一次泣不成聲了。旁邊的人有不少都以為他犯了精神病。

　　光陰似箭，一晃三年又過去了。

　　曉達駕駛他的寶貝捷達已經創造了50萬公裡無大修的記錄。

　　就在這時，他聽到粵省珠hai市出租車司機蘇耀宏駕駛捷達曾經創下過‘60萬公裡無大修'的記錄。

　　他拍了拍方向盤，對著他的捷達說:

　　‘那我們就朝著70萬公裡、100萬公裡無大修努力！我相信你，老朋友！'”

　　大家聽得入神，不禁尖叫道:

　　“呀！70萬公裡?太牛了吧?”

　　“這個曉達真是不得了！”

　　陳瑞來接過話茬道:

　　“實際上，桑塔納的原型車Passat　　年在海外發布，等到它在我國落地生產的時候，已經過去了6年。

　　這也是滬上和大眾汽車艱難談判的6年。

　　在歐洲市場，Passat　　年退出歷史舞台，但這台車以桑塔納的名義，在國內一直持續到現在。

　　最早的捷達則是大眾高爾夫的三廂版本。

　　1974年，第一代高爾夫誕生，這是一款兩廂車型。大眾汽車很快就發現，市場同時還需要一款三廂車。

　　1979年，一款在兩廂高爾夫的基礎上打造而來的車型問世，取名Jetta(捷達)。Jetta這個名字取自一種太平洋的季風———Jetstream。

　　1984年，第二代捷達在歐洲誕生，這是國人最熟悉的一款捷達，這款車在歐洲本土隨著1992年第三代捷達的推出而退出歷史舞台，但是在我國卻直到2013年才停產。

　　桑塔納和捷達，這兩款來自不同級別平台的車型，在我國成了兄弟車型。

　　從當時銷售服務人員的眼光來看，捷達在技術上有一定的優越性，在某些方面甚至是領先上汽大眾的。

　　從駕駛的感覺上來說，捷達實際上是有優勢的。

　　但是在老三樣裡面，尤其在滬上地區，大眾桑塔納是無可置疑的排頭兵。

　　而那些比較新潮的人可能會傾向選擇捷達。”

　　大貨一陣“哦”， 才明白捷達居然是新潮的代名詞。

　　何建國接著說:

　　“老三樣當中的第三款車型神龍富康，同樣在那個時代成為人們追捧的對象。

　　1992年5月，法國雪鐵龍與東風汽車成立了合資公司———神龍汽車有限公司。

　　當年9月，第一台CKD組裝的神龍富康下線，原型車就是雪鐵龍那台在達喀爾拉力賽中大放異彩的ZX。

　　雪鐵龍的年就引進我國。

　　也就是說，從在歐洲本土誕生，到引入我國，前後時間差僅約一年。

　　這個節奏比桑塔納和捷達都快了不少，這意味著我國汽車市場的發展在加速。

　　富康上采用了多項領先技術:四輪獨立懸架、後輪隨動轉向、全鋁發動機缸體，這在當時都是非常領先的技術。

　　但富康以兩廂車為主打車型，兩廂車在歐洲很流行，但在我國市場的接受度並不理想。

　　到2008年正式宣布停產，富康在我國的累計銷量約為50萬輛，盡管這實際上是個不錯的銷量，但卻遠低於桑塔納和捷達。

　　不過，在那個年代，桑塔納、捷達、富康都先後在出租車市場大放異彩，對汽車消費需求起到了極大的啟蒙作用，影響了整整一個時代，成為那個時代的標志。”

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