第六章逐漸瘋狂的時代

　　大眾的T型車大獲成功，這種結構簡單，駕駛方便，可靠耐用，最主要的是價格低廉的新型汽車太受歡迎了，林茨工廠的生產連奧匈帝國的需求都難以滿足，盡管已經新增加了生產線。不願錯過如此良機的約瑟夫讓人加快了德國大眾工廠的建設，得益於良好的德奧關系加上工廠也在德國興建，廉價的大眾汽車也開始逐漸搶佔了德國市場。北美地區太遠，加上保護政策，目前大眾汽車難以大規模進入，當然也沒去奢望過，雖然，那個市場真的很大。至於福特和他手下那幫工程師，誰在乎，也許他們會創造更好的呢。不過約瑟夫有個充滿惡趣味的想法，就是把T型車及流水線這一切設計、技術嘗試著轉讓給美國的汽車公司，收取一點點專利費也行。

　　讓人大跌眼鏡的是，繞來繞去，又被福特和他的團隊買走了。

　　從1908年開始，約瑟夫的商業帝國逐漸開始有了模樣，至少不再是那個可憐兮兮的手工作坊式企業了。

　　不過這除了得感謝那“盜竊”而來的T型車以外，還有在剛剛過去的一年，利用資本主義世界的金融風波，小賺了一筆。感謝那些自己曾經讀過的書，讓自己了解到了幾次有名的經濟危機。雖然1907年這一次算不上特別大的，不過也還是經常出現在各類書籍和紀錄片中的。

　　約瑟夫隻是隱隱約約記得起源是信托投資失敗引起的美國銀行危機，當然，背後的故事很精彩。不過結果就是幾家銀行破產或者陷入擠兌風波，華爾街一片恐慌，紐約股市動蕩不安，然後還波及到倫敦股市，這也是全球經濟聯系越來越密切的表現嘛。具體的什麽記不清楚了，不過富可敵國的摩根借助這一次更是壯大了自己的產業，也取得了更大的名望。

　　約瑟夫還玩不起這種華爾街大亨和金融天才玩的遊戲，去趁火打劫收購一些價格大跌的企業廠礦是沒機會的，不過暗中賺一筆還是可以的。約瑟夫一番複雜運作(主要是為了盡可能地隱藏身份，偽裝成無數個散戶)，然後一番不大不小的動作，在倫敦金融市場“偷走”了近幾十萬英鎊，從美國也是打劫了差不多200萬美元，此外，在巴黎、法蘭克福等有名的金融中心的股市等地方，也打劫了一筆數額不菲的金法郎、帝國馬克。至於奧地利和意大利的金融市場，受波及影響沒那麽大，加上投入資金不多(大部分集中到紐約、倫敦金融市場上去了，少部分在巴黎、法蘭克福)，隻是小賺一筆。

　　拚命賺錢，不僅僅是為了更好的生活，也是為了能夠在即將到來的亂世擁有自保能力，為此，約瑟夫在工廠成立之初的1907年，就申請去德國柏林軍事學院學習，奧匈帝國也有軍校，而且離家更近，但奧匈帝國逐漸僵化、落後的指揮體系很明顯入不了約瑟夫的眼，雖然他也是奧匈帝國的人。

　　拿破侖時代，法國號稱歐洲陸軍最強。而到了普法戰爭以後，則是以普魯士地區容克貴族為主體的德意志軍隊號稱世界陸軍第一。從歷次戰爭的表現來看，實至名歸。約瑟夫決定前往柏林學習軍事，既然身份決定了即將到來的戰爭必須得為奧匈帝國效力，首先讓自己強大起來才是王道。戰場上可不會因為你是貴族，對方就不打你。死在戰場上的歐洲貴族從來就麽有少過。

　　柏林軍事學院，它的前身是一所高級軍官學校，此時已經建校快百年了，它也是世界上第一所培養高級參謀人員的學校。

　　說起學校的來歷，約瑟夫不得不感慨果然是吃一塹長一智。一百年前的法國大革命期間，拿破侖的軍隊采用了新的軍事體制，使武裝起來的法國農民成為歐洲武裝力量的核心，打得普魯士、奧地利等國軍隊苦不堪言。這對當時腐朽的普魯士軍製和軍事教育影響很大。痛定思痛，1810年，普魯士人在柏林成立了普軍第一所培養高級參謀人員的軍官學校，這也開創了世界先例。它的名稱為:德國軍事學院

　　回顧它的校史，極具輝煌，無數知名校友和他們的新式理論讓這所學校充滿了神秘色彩。著名軍事家克勞塞維茨曾在該校任校長達12年，並寫出舉世聞名的《戰爭論》。

　　隨後，在其漫長的教學過程中，先後誕生了西方軍事理論鼻祖克勞塞維茨，閃擊戰基礎理論奠基者老毛奇，“施利芬計劃”的製訂者施利芬，總體戰理論的創始人魯登道夫，閃擊戰理論家古德裡安。想起那些一個個曾經或者現在或者將來耀眼無比的大人物都是自己的校友，約瑟夫內心一陣激動。

　　軍校的學習看似枯燥，但約瑟夫卻從中學到了很多，不管是那些嚴謹的教官，還是那些努力的同窗。各種武器的演示，從毛瑟步槍到克虜伯大炮，都深入過。

　　中途約瑟夫還去過位於德國北部沿海城市基爾，只因為那裡有1866年建立的基爾海軍學院，這是德國海軍的搖籃，以前稱普魯士海軍學院，前世的時候這所學校後來有所搬遷，校名也有變更。約瑟夫也沒打算在基爾海軍學院學習多少，因為時間關系，將近兩年，他的大部分精力都放在柏林軍校的學習和自己名下產業的發展壯大。對於海軍，了解一下，能把腦海中的那些來自後世的理論和無數事後諸葛亮的分析和現在的實際結合起來即可。

　　轉眼已經到了1908年冬天，福特在大眾的“盜版”T型車上做了進一步的改良，推出號稱自己的福特T型車，然而，厚顏無恥的約瑟夫還是本著契約精神，根據具體配置和售價的差異對於每台福特T型車收取50到100美元的技術轉讓費。要知道在北美，一輛嶄新福特T型車剛上市的時候賣825美元。當然，這個時候其他競爭對手的車更貴，多數在2000美元到3000美元之間，名副其實的上層人士專屬。

　　脫胎於“林茨大眾”的福特T型車自始至終，結構都沒有大的改變，四缸汽油發動機，最大功率20馬力，最高時速72km/h，但卻在北美創造銷量奇跡。第一年(1909)，T型車的產量達到10，660輛，創下了汽車行業的記錄，也給約瑟夫帶來了上百萬美元的“技術使用費”。這比林茨工廠(1908和1909)兩年的產量海略高一點，不得不佩服。

　　幾年後，大眾和福特生產的T型車的已在整個世界汽車領域佔據著壓倒性優勢。而此時在北美的售價也降到了300美元左右(因為要加上專利費，比原來時空略貴一些)，而在美國的普通家庭已經率先進入汽車時代。後來據統計，在福特版T型車投產的前幾年，僅在美國銷售就超過上百萬輛，給約瑟夫貢獻了數千萬美元的專利費。

　　這簡直是搶劫，如果福特知道原本故事的話，一定還會再加上一句，這是赤裸裸的搶劫。

　　福特沿襲了林茨大眾的設計思路和流水線生產組裝模式，將汽車分解成各個總成， 底盤、車身、發動機等獨立裝配和拆卸，讓客戶有更多的自由選擇余地;但福特還做了進一步的工作，他將更多的電子產品裝配到汽車上，將發動機缸體和曲軸箱合並成一個零件，氣缸蓋可獨立拆卸，以及讓換檔更為方便的行星齒輪變速器等，並告知客戶他們自己可以輕松選擇汽車的顏色。還沒完，亨利・福特為了增加工人的積極性，還大幅度提高工人的工資，一天5美元的工資標準不僅讓他的工人們率先擁有了汽車，還在美國引發了一場社會革命。

　　好吧，約瑟夫表示自己其實還是輸了，穿越者也沒乾過這位大神。就算自己盜走了創意，人家福特還是不可避免的崛起了。

　　1909年初，約瑟夫決定提前結束在軍事學校的學習，通過考核，獲準提前“畢業離校”，當然，嚴謹的德國人隻給了個學習證明、成績優良合格的證明，卻並沒有發多余的證書。提前離開的約瑟夫除了繼續做生意外，還去維也納大學念起了地理、歷史專業，增加自己對過往的了解，也對奧匈帝國所處的歷史地理環境有更深刻的了解。靠著前世的積累，沒花太多的功夫便學完了這一切。

　　而在同時，約瑟夫在德國沃爾夫斯堡的大眾工廠生產出來的T型車早已迅速搶佔了德國市場，並和來自福特的T型車一起，對英、法等國的汽車工業造成了不大不小的衝擊(如果不是此時的貿易保護主義盛行，關稅壁壘不是那麽容易打破的話，加上各國對本國企業的其他政策性保護和對外來資本的警惕，約瑟夫吞並英法德汽車製造商都完全有可能)。