第五章提前出現的大眾集團

　　回去的路上，約瑟夫讓自己的管家等會來書房匯報一下莊園的情況。

　　來到書房，早有女仆端上茶沏好，約瑟夫輕輕抿上一口，茶香怡人，但約瑟夫的心情無比煩躁，終究得面對這一切的，那麽，就讓它來吧。

　　敲門聲響了起來，打斷了他的思索。原來是管家卡爾大叔來了，卡爾大叔已經差不多四十多歲了吧，在約瑟夫離開的這段時間了，一直是他在負責打理莊園，看起來還是挺井井有條的。

　　“請進，卡爾大叔。”

　　“少爺，節哀順便。”老管家看著約瑟夫蒼白的臉安慰道，還以為葬禮歸來約瑟夫再為叔叔的離去難過呢。

　　“我沒事，謝謝關心。”嘴上這樣說著，但約瑟夫還是要聲音嘶啞、哽咽道。

　　“對了，卡爾叔叔，我想知道莊園現在情況如何。”約瑟夫轉移話題道。

　　“少爺，您終於長大了。”卡爾大叔突然激動道。約瑟夫不明就裡，還以為大叔受刺激了。

　　大叔確實受刺激了。“以前你可是從來不管這些的，現在少爺這樣問，說明長大了。”良久(久到約瑟夫都在猶豫是不是叫人過來去青醫生)，心情平複下來的卡爾大叔欣慰說道。

　　約瑟夫臉色一紅，實在是太不好意思了，自己可是別有用心的啊。

　　“尊敬的約瑟夫子爵閣下，你名下的產業還有十公頃土地，莊園裡還有一些財產，其中現金、銀幣、金幣之類的約有幾十萬帝國克朗。”老管家還是挺稱職的，迅速報上了一系列數據。

　　“另外，這幾年莊園裡入項減少，我削減了一部分開支，目前莊園裡還有仆人七位，侍衛十一人。，馬車兩輛。”卡爾大叔很愧疚的說到，約瑟夫這一脈是日薄西山，開銷巨大但進項卻不多，無奈之下作為管家的他隻好辭退一些人，隻維持基本的運作即可。好吧，這規模真袖珍，還不如東方國度某些富豪家裡的姨太太多，某人胡亂對比著。

　　林林總總算下來，勉強算一個中產家庭，在腐朽奢靡的奧匈帝國貴族中算是落魄的了，但還算衣食無憂。土地聽上去很多，對於前世生活在那個流行“一畝三分地”的擁擠國度的約瑟夫而言，算筆大財富，但與那幾個大貴族相比也不算啥，何況這個地方土地?財政?也發展不起來。

　　算來算去，手裡的啟動資金就幾十萬帝國克朗，還不夠。叔叔的遺產也清點出來了，除了一座小城堡幾名仆人，就只剩下不到十萬的帝國克朗的紙鈔、金銀幣。大部分財富都被叔叔揮霍在攝影、繪畫的愛好上了，果然是“單反窮三代”，如果這個年代有單反的話。

　　兩家合起來，也不到百萬帝國克朗，貌似折合起來也就幾萬英鎊吧，算成白銀的話也就不到三十余萬兩白銀左右。也不知道這樣算對不對，回頭讓管家去查看下吧。

　　第一筆錢(實際上是快把家產底搜刮一空)，約瑟夫對於他的運用很是糾結。想乾點驚天動地的大事遠遠不夠，想開個造步槍和子彈的工廠，呃，還是別想了，能造好火藥就算很了不起的了。資本太少，隻能慢慢來。

　　約瑟夫記得有關於二十世紀歷史資料上曾提到奧地利有油田。不過目前沒那個資本運作，也不知道這些油田被開采沒。海外倒是知道很多資源富饒的地方，但並沒有什麽用，一則太遠鞭長莫及，現在把觸角伸向海外不太現實。再來不是奧匈帝國的殖民地，一旦戰爭爆發，

靠那虛弱無比的海軍，根本無力保護海外的產業。　　做什麽好呢，寫書?且不說作家都是清苦的居多，他一個骨子裡是東方人的偽作家寫的東西目前估計也就能在東方賺點稿費，這年頭影視改編也沒那麽流行、周邊產品拓展無限趨近於零，還是以後留作愛好吧。

　　心煩意亂的約瑟夫走出房間，漫無目的地走著。居然無意間走到馬廄，馬，看著這幾千年來都是人類重要的“交通工具”，突然想起了很多。一瞬間臉上的陰鬱之色一掃而空，取而代之的是欣喜若狂。

　　對，汽車，就是汽車，改變生活的交通工具。

　　現代汽車工業的先驅者、“汽車之父”、“汽車鼻祖”是德國科學家卡爾・弗裡德裡希・本茨，他也是德國著名的戴姆勒-奔馳汽車公司的創始人之一。

　　本茨的發明之路不太順暢，這位家境貧寒的德國人，善於動手發明新的機器，卻在創業的道路上幾次陷入破產境地，幸虧，他有個好妻子，為了支持丈夫的事業，她變賣了自己的嫁妝和首飾。餓著肚子拚命工作的本茨終於有所成，但新事物總是要經歷很多挫折的。由於技術的問題，本茨的汽車總是拋錨，被別人冷嘲熱諷為“散發著臭氣的怪物”，怕出洋相的本茨甚至不敢在公共場合駕駛它。是他的夫人把這雪藏在實驗室中的汽車開了出去，她的舉動幫助本茨實現了“汽車必將改變世界”的理想。

　　不用去感慨本茨前半生的坎坷，也來不及去讚美本茨的妻子的偉大和勇氣，汽車正在改變世界，那麽，就讓我也參與進來吧，約瑟夫想到。

　　約瑟夫立即回到書房，如何才能在這競爭日漸激烈的汽車市場脫穎而出才是當務之急，否則，也不過是歷史上多了一個曇花一現的汽車製造公司而已。

　　苦思良久，約瑟夫終於驚喜的發現，此時的福特T型車還未問世，那麽就打個時間差，自己把它“拿過來”吧。

　　在原來的世界中，T型車於1908年面世，工業史上具有重要意義的一年。低廉的價格使汽車真正作為一種實用工具走入了尋常百姓之家，美國亦自此成為了“車輪上的國度”。

　　從第一輛T型車面世到它的停產，共計有1500多萬輛被銷售。它的生產是當時先進工業生產技術與管理的典范，為汽車產業及製造業的發展做出了巨大貢獻，在20世紀世界最有影響力汽車的全球性投票之中，福特T型車據說榮登榜首，可以想象著款車的價值和利潤。

　　第二天一大早，約瑟夫就起床開始籌劃汽車王國的大計，前提是還能尋找到一筆資金，手上的錢還遠遠不夠。約瑟夫前往林茨，找到奧匈銀行的辦事處，用自己的莊園做抵押，貸了一筆巨款。背水一戰，破釜沉舟。如果計劃失敗了，估計真的連個住處都沒有了。

　　接下來約瑟夫在林茨成立了大眾汽車公司，對，就是大眾，這貨前世有大眾情節，受《後會無期》影響買了一輛菠蘿車，而電影中的改裝版是他買那輛的十幾倍價格。來到這個世界，約瑟夫還在繼續他的大眾情節。忽然找到一條致富之路的他野心勃勃，不僅想要抄襲T型車，還想帶走元首督導下的大眾經典甲殼蟲。

　　約瑟夫在瑞士、意大利設立辦事處，又在德國西北部的下薩克森州的沃爾夫斯堡設立的德國辦事處和生產車間，還準備去大洋彼岸的美利堅設立辦事處。

　　很快，工廠便建立了起來。首先建立的是位於林茨的大眾汽車城，說是汽車城，其實就是一片廠房加宿舍而已。

　　日耳曼人嚴謹又不失高效，廠房很快林立起來，約瑟夫又到處從手工作坊、小工廠搜尋熟練的設計師、工程師和工人。在付出了更多的報酬和允諾提供更好的福利之後，終於如願以償的挖了一堆牆角回來。在約瑟夫這個神棍的指導下，大眾版的T型車終於很快設計了出來。

　　為了節省成本，提高勞動效率。約瑟夫搬出來流水裝配線的概念，要求汽車的零部件標準化。雖然為一些崇尚手工製造的人不喜， 但為了更好地搶佔市場，約瑟夫不得不走起了大眾路線，瞄準了帝國境內比上流階層人數更多的中產階級的口袋。

　　約瑟夫親自動手搞創造不行，但得益於有著後世的經驗能盡量繞開一些彎路，又招募了一批還算不錯的工人、技師，在1906年的秋天，第一台樣車終於折騰出來了。經過實驗後，約瑟夫對此讚不絕口，甚至還爬上去開了兩圈感受一番，舒適性還將就，但遠比不上前世，甚至那輛乞丐版菠蘿車都完爆這輛山寨福特T型車――目前的大眾T型車幾條街。

　　經過一次次的緊張修改完善後，這其中約瑟夫隻是站在顧客的角度上提一些意見，具體改進還得由工程師來。這年冬天，寄托著約瑟夫和無數工人、技術人員心血的大眾T型車終於從流水線上組裝了出來，這不是試驗車，而是面向市場的，整個工廠一片喜慶，約瑟夫甚至搞來了幾響中國的鞭炮放，讓一群不明真相的吃瓜群眾無語，但約瑟夫依然我行我素。

　　為了打響大眾汽車的名氣，約瑟夫繼續發揚那無恥的剽竊精神，拿出後世的營銷秘笈來，用盡手段，什麽一輛全價、兩輛八折、三輛七折的口號，還有什麽提供低廉價格的售後維修，會員卡貴賓卡漫天飛舞，同行業為之側目，更有人斥之為亂七八糟烏煙瘴氣，差一點起訴約瑟夫的大眾汽車公司擾亂市場。

　　皇天不負有心人，熱熱鬧鬧中，大眾汽車終於站穩了腳跟。人們迅速喜歡上了這種價格低廉、可靠耐用的汽車，歐洲汽車是貴族的專屬這一現象逐漸被橫空出世的大眾汽車打破了。