第三十九章與高利貸帝國主義的“較量”

　　現在不能光明正大地仿造、生產“法國小姐”，約瑟夫也是沒辦法，不過宴會還是要繼續的。

　　興致缺缺的約瑟夫很快就被金融資本家們包圍，推銷起自己銀行的“理財”產品來，或者說暗示約瑟夫可以融資。

　　不過約瑟夫也不含糊，借高利貸的事情可不願意乾，自己又不是走投無路快窮得當褲子。好吧，面對自信滿滿的約瑟夫這些金融資本家們倒是沒轍，畢竟人家能幾年時間打下偌大的商業帝國，又混成奧匈帝國的海軍軍官，有這個自信。雖然高利貸放不了，不過能夠發放一筆貸款也不錯。只有流動的錢才能生財，讓資本躺在角落裡睡大覺的銀行家可不是一個合格的銀行家。

　　對於正常的商業貸款，約瑟夫也是來則不拒，反正自己有些想法正苦於一時資金難以到位呢。最終，約瑟夫先是和法國東方匯理銀行達成合作意向，約瑟夫將在明年成立一家遠東國際貿易公司，並組建一支可以往來遠東與歐洲的商船隊，由法國東方匯理銀行為此項目提供融資服務。

　　東方匯理銀行本身就是以經營法國在亞洲殖民地印度支那業務起家的，雖然總部在巴黎，卻在上海、香港、西貢等地都有實力不錯的分行，並且計劃在上海公共租界外灘29號建造大樓，大有在遠東進一步發展之意，正好和約瑟夫的計劃相符合，可以相互利用就先別忙互相傷害。加上東方匯理銀行怎麽說後世也是世界五大船舶融資銀行之一，和這家銀行合作也算不錯的選擇了。

　　至於成立這家公司也是約瑟夫深思熟慮的結果。畢竟“藍色多瑙河”國際經濟與貿易公司全力投入了歐美航線，光靠自己個人的資金，一時無力再向遠東擴張。

　　本著利益均沾的原則，約瑟夫還找來了另外一家私人銀行——“法國促進工商業發展總公司”，換個名字也許大家更熟悉——法國興業銀行。兩家一行一起為約瑟夫的新公司提供融資，額度高達兩億法郎(約合八、九百余萬英鎊)。這筆巨款分三次支付給約瑟夫，1912年前支付完畢。約瑟夫則用自己的大眾汽車集團在法國的產業作為抵押(當然，這點抵押其實遠遠不夠，所以利息就略高了點，並且後面還拉上了雷諾集團)。

　　當然，考慮到畢竟分屬兩大軍事同盟的特殊關系，加上這筆融資一部分用在商船隊伍組建上，其中的遠洋商船就得向法國造船廠訂購。

　　雖然位於布雷斯特的法國海軍造船廠沒辦法拉攏，不過法國瑟堡船廠和位於法國聖納澤爾的大西洋造船廠卻被拉入了計劃中來，將在兩年內為約瑟夫的商船隊建造四艘萬噸級貨輪和四艘五千噸級的武裝運輸船。

　　對於貨船，約瑟夫的要求不高，趁開展還有幾年，先從遠東等地搶運物資、輸出工業產品吧。不過約瑟夫也玩了一個心眼，要求航速快，並且設計上便於約瑟夫改裝成水上飛機母艦，好當作練習艦為後來的航母戰鬥群培養人才。當然，約瑟夫沒有直說，現在的飛機性能太落後了，更側重於偵察而不是戰鬥，而且現在戰爭還未發生，這兩艘萬噸級以上的貨輪還是先拿來運貨。

　　而武裝運輸船則更簡單了，約瑟夫打著要求為了應對海盜和其他意外情況的出現，對四艘小一點的商船進行了簡單的武裝改造。雖然目前各國不允許在和平時期武裝商船，不過約瑟夫說把這四艘船當成奧匈帝國特別艦隊派出去武裝護航的船隻來建造即可，

既護航又運貨。好吧，驕傲的高盧人又一次被打敗了，原來護航艦隊還可以這樣弄。不過很快高盧人就按照慣性開始想東想西:奧匈帝國的海軍太柔弱了，噸位小的可愛，平時隻龜縮在的裡雅斯特的母港不外出。好吧，外出也沒地方去，奧匈帝國在海外也沒有什麽殖民地、補給港。好不容易組建想野心勃勃地組建商船隊，護航艦隊都只能這樣派，真是窮得可憐。　　法國人很快就答應了約瑟夫的要求，畢竟這四艘五千噸級的船就算是全部變成巡洋艦也威脅不了輝煌的法蘭西海軍，更何況還是以商船為目的建造的武裝運輸船。於是按照約瑟夫的要求，法國人對這些船進行武備設計，除了機槍和探照燈，外加可以根據情況選擇裝卸的舊式火炮。

　　每艘商船上可選擇加裝2門M1893/96型164毫米炮和4門M1893型100毫米炮，炮位前後各一，左右舷各二，可以快速拆卸掉，反正是混搭風(如果裝上，就是一個超輕裝甲的“巡洋艦“)。2門M1885型“哈奇開斯”37毫米機關炮，十二挺法國製造的M1909哈奇開斯輕機槍(專門設計了可以監控周圍的射擊平台)，1具600毫米探照燈。雖然設計了炮塔，但全艦上下也就簡易的主炮、副炮塔這裡有一點薄弱的裝甲，整條船除了這些地方基本上是處於裸奔狀態，也就建造的時候搭配了個簡陋的防魚雷網， 對此，約瑟夫的解釋是防某些交戰區域的水雷。

　　對於這些口徑風格獨特的“艦炮”，約瑟夫也大感好奇，反正是配送的，不滿意運回去後自己還可以換裝熟悉的口徑，還可以拆下來研究一下法國的舊式火炮。畢竟對付一般的海上小“蟊賊”的話，機關炮和輕機槍足夠用了，多的幾門炮和那簡陋到比護盾好不到那裡的炮塔，只是出於討價還價的性質折騰出來的。

　　貸款抵押的是約瑟夫旗下大眾汽車集團在法國的產業，為此法國本土汽車製造商雷諾出場了。

　　1898年，路易斯·雷諾三兄弟在布洛涅-比揚古創建雷諾公司，這算是世界上最悠久的汽車公司之一。當約瑟夫剛開始涉足汽車行業的時候(1907年)，雷諾生產的出租車就已經出現在倫敦和紐約街頭。由於約瑟夫的大眾那采用流水線作業和零部件標準化生產的“盜版”T型車的橫空出世，雷諾汽車未能像原時空那樣成為法國汽車界的“一哥”，大眾集團的法國子公司霸佔著這一地位。而雷諾的產量也比歷史上有所下滑，仍在苦苦追尋著突破年產一萬輛的大關。

　　畢竟T型車殺傷力太大了，廉價且實用，一輛普通的雷諾汽車可以賣到3000法郎以上，這比當時法國普通人的個人平均年收入高太多了，而T型車最“大眾化”的型號的款型只有它的一半，甚至可以更低。

　　這讓雷諾情何以堪，不得已，只有想辦法瓦解掉大眾汽車在法國的統治，或分化大眾汽車的實力，或者說，找機會拉攏過來，不過前提是自己為主導。