葛狀很清楚，不會因為自己的一句話，老人家就會放棄支持一汽獲取488發動機的活動。所以他沒有在這個問題上糾纏。果斷的轉移了話題。

　　相比於汽車，我到覺得以咱們現在的基礎設施建設水平，發展支線航空和通用航空更加符合現實情況。

　　葛狀那是語不驚人死不休，他的話音轉換讓洪正都有些跟不上節奏。他的思維跳脫的實在是太快。讓他好半天都沒有反應過來。

　　葛狀可不給他時間思考，他接著剛才的話繼續，相比汽車支線航空擁有者太多的優勢，汽車就算是造的再好，它的續航力都決定了它只能是市區的交通工具。當然了，這並不意味著它不能進行長途轉移，但是不可否認的是，這需要完備的公路設施和相應的保障體系。想要建設這樣完善的的基礎設施不僅需要時間，更需要海量的資金投入。以國家現在的經濟實力需要至少20年才能初步完成。而支線航空可以充分的利用分布於全國各地的軍用機場，只要增加塔台和加油設施就可以完成布局。

　　你小子腦子是燒糊塗了吧，你清楚那些二線甚至是三線機場的跑到情況嗎?別說是名航飛機了，就是戰鬥機都堪堪能夠起飛。你想用這樣的機場作為民航機場，你再開什麽玩笑?還有，一架民航機動輒幾千萬美元，國家的外匯儲備無法支持大規模的擴張。

　　您老啊，根本就沒有明白我的話，我不是要發展以大飛機為支撐的民航，而是支線和通用航空。它和動輒載人100以上的乾線民航有著本質的區別。在我的設想中，最大的載人數量也就是載人50人左右。而且我們自己就有合格的載機，我能的運七飛機就很適合。當然了，以乾線大飛機為主體的民航也不能停止建設。公路和鐵路也要按部就班的發展。只是支線航空和通用航空更加符合現在的情況。時效性對於市場經濟來說是一個相當重要的指標。就拿我來舉個例子吧，YQ離燕京不過400來公裡，不管是開車還是做火車都需要10幾個小時，這個時間是我始終選擇火車往返的重要原因。因為10幾個小時對於司機來說不管是體能合適意志都是巨大的考驗，疲勞駕駛是造成交通事故的重要原因。可是換成飛機就不一樣了，以運七450KM/H的巡航速度，加上準備時間只要2個小時我就可以坐在家裡了。這對於我來說是很重要的一件事情。用更短的時間趕路實際上增加了我的工作時間，對於突發事件的處理會更加的從容。就拿這次的事情來說，我接到您的電話後通知機場準備，最多不超過3個小時我就可以出現在您的面前。辦完事情後再做飛機回去，一天的時間我就可以完成往返，這是公路和鐵路無法做到的事情。除非鐵路向RB新乾線那樣擁有250公裡以上的時速。可是想要實現這一目標不管是技術還是資金都不是現在的我們所擁有的。相比於鐵路，公路的建造要簡單的多，可是公路的造價一樣不菲，尤其是高速公路。再說了，高速公路的建設需要大量的時間。YQ有一個小型的軍用機場，有一條1500M的跑道，完全可以滿足運七的起飛和降落。最大載人50，對於一個區域完全可以做到全覆蓋，也可以保證上座率。不僅可以時效性，還可以促進國家航空製造的發展。這絕對是一舉多得的事情。

　　我得承認，你的想法很好。可是你忽略了一點，現在的國民根本無法負擔航空運輸高昂的費用。你想要怎樣保證持續性。

　　這就是我要同時發展通用航空的用意，在運營固定航線的同時對外提供公務包機服務。要知道，隨著改開的繼續，進入華夏的外資企業越來越多，他們的業務領域已經開始遍及全國，交通已經成為他們發展在華業務的一大阻力。我們有義務幫助他們解決這個問題。

　　我看啊，是你覺得不方便了吧。說了一大堆話，我看啊，你首先還是在考慮自己。老人家突然插了句話。老人家的話讓葛狀瞬間有些臉紅。他確實是在考慮自己，他現在的活動范圍幾乎要遍及全國，國內羸弱的基礎設施已經嚴重妨礙了他正常的出行和事物的處理能力。當然了，他要乘民航也不會發愁沒有機票。可是國內現在的民航航線少，航班更少，國內的航班那就更少了。如果是有計劃的事物當然不會有問題，可是隨著需要他操心的事情越來越多，如果遇到什麽突發事件對他的影響就會很大。再有一個就是他回趟家實在是太不方便了，這次回去就因為自己離家半年都沒回去過一次讓老媽好生的嘮叨了一番。之前他也不會考慮這個問題，這次他去了一次德國，印象最深的就是大眾那架公務機。體驗過公務機的便捷性之後他就考慮過給自己添置一架，本來想的是利用香港區別於內地的航空法律和政策在香港注冊一架，然後申請在國內使用。今天接著這個機會提出來他未必沒有私心，可是公心也未必沒有，發展支線航空和通用航空對於國內的經濟發展促進很多。也可以避免分布全國的中小型機場被棄。對於在這個時候敢於入華來投資的外資公司來說時間就意味著效益，他在香港聽到了太多對內地交通不暢的抱怨。要是國內能夠提供公務包機以及中短程航空服務，不僅僅是便利了已經在華有投資的個人和企業，也可以給其他人以更大的信心。他心裡十分的清楚，80年代中後期困擾國家經濟發展最主要的因素就是落後的基礎設施，其中各種交通難題最讓那些外資企業和雇員頭疼。高速公路或者依托大飛機發展的民用航空都是需要大投資和長時間才能看到改善，依托遍布全國的中小型軍用機場發展中短程支線航空銜接樞紐型大型航空港就可以完全改善人員交流的便捷性。貨運嗎，國內四通八達的鐵路網加上卡車完全可以為滿足現階段的需求，貨物運輸因為可以設置區域性倉儲相比於人員在時效性上並不需要太過苛刻的要求。這樣的模式已經算得上是現代物流的標準模式，目前即使在歐美國家也不過是剛剛有了雛形，國內還沒有人意識到。前世的葛狀根本沒有能力去全面了解，現在不同了，他所處的位置讓他有更多的自身需求去思考，也可以拿到和了解到更多的資料。了解的越深他越發的感覺到從冷戰結束之後世界支線航空空前繁榮的本質，和乾線航空的高度互補和相對較少的基建投資以及完善的現代物流體系都是最直接的推手。可是歐美國家高度發達的高速公路網絡和完善的基礎設施在很大的程度上會限制支線航空以及以區域性大型倉儲為支點的現代物流體系的發展。在這些發達國家發展這些產業在冷戰背景下以重型話為主要發展方向時那是絕對的一件吃力不討好的事情。

　　到時國內為了抵抗來自東方和北方巨大的軍事壓力從60年代開始的大三線建設在很大的程度上更加的適合這一模式。遍布全國的中小型軍用機場以及數量龐大的戰備倉庫都是發展現代物流體系最基礎的設施保障。只要將這些設施從軍方手裡接收過來或者直接和軍方合作利用軍方的運輸力量就可以在很大的程度上規避基礎設施對於經濟發展的製約。這是葛狀從自身需求擴展開來的想法，只是沒有今天的會面葛狀也會挑合適的時間和洪正進行溝通，既然今天和老人家見面了他當然會順杆爬，將自己的思考向老人家和盤托出。

　　從葛狀嘴裡說出來的前景是十分的美好，可是老人家可不會因為他的一些設想就輕易的下結論，實事求是是老人家必須要堅持的原則。

　　沒有調查就沒有發言權，你的設想目前看來還沒有詳實的數據支撐，不足以讓國家轉變既定的規劃。老人家敲著沙發的扶手思考了一會，說道:“洪正，你組織一下，對小朋友今天說的事情進行一次全面的調研。”等到調研之後我們再討論。

　　好的，我會盡快安排這件事情。洪正回到。

　　老人家得到洪正的回話轉頭又對著葛狀說:“你的實際情況也該考慮，中西部地區相比沿海城市交通確實是一個大問題，對你來說的確是一件比較棘手的難題，私人飛機我也有一些了解，不過從現行的國家體制和法律都不會允許。我看這樣好了，空軍有一隻專門負責領導人出行飛行任務的部隊，你購置一架飛機直接放到這支部隊中，讓它享受A級起飛權限。”

　　老人家說起領導人專機，葛狀就不由得想起運十，運十在立項之初就是要作為領導人專機為主要技術要求設計的， 除了結構超重，機體壽命段之外，為了實現跨太平洋飛行所設計的超遠航程導致的商載率低是最致命的缺陷。也是民航系統拒絕接受的最主要原因。當然了，這不能說明運十的設計不好，造成這樣的原因是那個特殊年代特殊的需求導致的。運十的下馬導致後世的民航以及依托大飛機發展的特種軍用平台難產一直讓大多數國人遺憾。葛狀在滬市見到運十總設計師馬老之後突發奇想，要投資運十，讓國家好不容易起步的大飛機產業能夠活下來。他很清楚，這是一件很困難的事情，所以回到燕京之後沒有冒然的和洪正提起他的這個想法。現在既然和老人家談到航空業了，他怎麽的也要就順勢而為一把。

　　相比於支線航空，以大飛機為平台的民用航空對於國家來說更加的急迫，可是我們無法視而不見的事情是，我們沒有自己的民用大飛機。國家的外匯儲備根本無法支撐大規模民用飛機的引進。之前不管怎麽樣，還有運十給我們遮遮面子，可是隨著運十的下馬我們連這塊半成品的遮羞布也沒有了。我在滬市碰到了馬老，談起運十項目的下馬，我從內心深處感到深深的遺憾，今天小子厚著臉皮和您老要一個項目。葛狀說道這裡突然被洪正扯著衣服打斷了。

　　洪正都能從葛狀的話中聽出他的意圖，就別說深諳世事的老人家了。

　　我算是發現了，你今天完全是來給我出難題的，運十項目涉及太廣了。應用前景也不明朗，項目的下馬中央是做了全面考慮的。你現在突然要接手，你考慮過這件事情的難度嗎?老人家平靜的問道。