在愛德華正在和德國總部溝通的時候葛狀和劉偉成的團隊在工業部的工作人員的陪同下走進了故宮博物院，現在的故宮可不像30年之後那樣人頭攢動，現在故宮不是熱點的旅遊景點他更多的是執行保護華夏封建時代皇家園林以及各種藝術品的場所，當然了他也會對外開放讓更多的人了解那輝煌的華夏文明。前世的葛狀沒有機會走進這座皇家園林所以對於故宮他還是充滿了興趣。對於劉偉成和他的助手更是新奇，他們一直生活在香港更本就沒有機會接觸到內陸所傳承的那些絢爛的華夏古文化。

　　在故宮轉了一個上午之後葛狀一行人回到了賓館，本想吃過午飯稍作休息之後繼續遊覽燕京的其他景點可是在餐桌上得到了愛德華開始啟動談判的消息打亂了他們的計劃。不過葛狀對此並沒有表示異議，這次來燕京的目的本來就是因為和大眾談判，之前大眾沒有確定所以他才會比較悠閑現在大眾已經給出了答覆那麽葛狀並不會感到遺憾，畢竟燕京並不會跑走他有的是時間慢慢的領略而和大眾的合作是當務之急因為他現在急需資金啟動自己的計劃。

　　中午稍作休息之後葛狀和愛德華走進了會議室，雙方坐定之後愛德華說道:“葛先生，我已經取得了總部的授權全權負責這次的談判，當然了授權書現在我還沒有拿到不過我現在可以全權代表大眾公司這一點請你相信所以現在我們就可以開始了。”

　　呵呵，愛德華先生我從來就沒有懷疑過這一點，所以現在我們可以開始就我的設計授權的問題開始協商，我想這次的合作絕對能夠讓雙方都滿意，我相信我們一定能夠獲得雙贏。

　　葛先生，您真會說話，這也是我們所期待的。我希望我們的合作對你也對大眾有所促進達成你所說的雙贏。

　　這是我所希望的，可是話說回來作為以盈利為目的的實體如何達到利益的最大化是您作為一個職業經理人所應盡的義務。我也一樣希望我的設計能夠給我帶來足夠多的利益。所以在談判中不管我們如何的爭鋒相對我都希望在談判之外我們能夠成為朋友。

　　哦，葛，我現在發現我已經開始喜歡你了，說著愛德華就站起來朝著葛狀走了過來給了他一個大大的擁抱，愛德華這樣的行動也讓之前有些嚴肅的會場氣氛頓時變得輕松起來。

　　愛德華重新回到自己的座位，做下之後之前那個比較活潑的愛德華馬上變得十分的嚴肅。葛先生，總部經過審核過你的設計後覺得他非常的適合大眾所以公司非常希望能夠獲得這款車子的生產許可當然了如果葛先生有意出售的大眾集團會給您一個滿意的數字的。

　　愛德華先生我想請問如果我打算出售這款車型的話貴公司打算支付給我多少設計費呢?

　　葛先生，您真的打算出售您的設計嗎?如果是這樣的話我想今天我們要休會了我需要和總部溝通。因為我根本就沒有想到你有出售額打算。

　　呵呵，愛德華先生，難道日耳曼人已經喪失了幽默細胞了嗎?在沒有確切的產銷為依托的前體下我想出售這個選項對於大眾或我來說都是一個愚蠢的決定。所以說我並沒有出售的打算，我們還是談授權生產的事情吧。我想這樣的合作更符合我們雙方的利益。

　　葛先生，我沒有看錯你，你是一個優秀的商人，這樣的合作確實是我們雙方最好的選擇了，我不的佩服你的眼光。

　　呵呵，這是一個很簡單的事情，作為一個能夠獨立設計汽車的人我非常清楚汽車製造的情況，

一款車型一旦被市場所接受那麽他的生命力往往是幾年而它的使用壽命是十幾年而經典很可能擁有更長時間的生命力隻不過伴隨著競爭他的利潤率會逐漸下滑知道完全失去市場，在汽車製造業作一錘子買賣的人隻有瘋子或是傻子。我是一個正常人所以我是絕對不會做這樣短視的選擇的，當然了一次性收購對於大眾來說是最佳的方案可是對於這樣一款具有開創性的車型而言直接收購對於大眾的現金流將會是一個巨大的壓力所以雙方合作生產就成為了最佳的選擇這才是正真意義上的雙贏！　　葛先生，我不得不說你是一個精明的商人，好吧，那我們就談談授權的事情吧，我現在就想知道大眾如果要得到生產授權的話需要付出什麽樣的條件。

　　我們都知道在汽車製造中從在一些特殊的規則，外形這一塊不存在重複授權的事情所以大眾得到授權也就意味著這是一份獨家授權協議，所以我是無法進行橫向對比的。不過我還是決定遵守行業規則。我呢決定免費將所有技術授權給大眾。

　　葛先生，你說的是真的嗎?免費授權給大眾?愛德華聽到葛狀的話後十分的震驚。他實在無法想象葛狀會做出這樣的決定。不過作為一個成功的職業經理人他很快就從震驚中反應了過來，再結合葛狀之前的話他就明白過來這個免費不是正真的無償授權他一定有其他的條件。葛先生我明白大眾不可能無償的到授權，你說的免費其實是一種姿態你隻要告訴我大眾要付出什麽。

　　呵呵，和聰明人說話就是痛快，確實大眾不可能無償的得到授權。你應該知道這份資料中汽車的外形設計其實不是最值錢的最具價值的其實是那份新型底盤的設計，如果把一輛汽車比做人的話動力總成就是心髒底盤是骨骼，發動機功率不夠的話對於車不算是致命的可是如果底盤承載性不加的話對於車輛的駕乘感受以及安全都是最為致命的事情。外形是臉面當然了外形是消費者能夠接觸到的最直觀映像也是對汽車銷售量影響最大的因素。大眾可以免費使用這些技術不過我需要得到這款車盈利的3%作為授權金，同時希望大眾公司擔保以這3%的授權為抵押向銀行獲得貸款，在亞洲銷售的車輛在大眾和滬市的合資公司負責生產。

　　葛先生，你提的條件都算合理，可是銷售額的3%作為授權金這個比例有點大，這點對於大眾公司來說是一個很大的負擔，要知道大眾公司要組織生產銷售宣傳等等一系列的工作。

　　愛德華，你的理解有些偏差，3%的授權金不是銷售額的3%而是盈利的3%，是要刨除了生產成本的。

　　哦，你這樣一解釋我就明白了，要是這樣的話3%也不是不可以接受。可是你說的亞洲的銷售在合資公司生產這一點實在是有些不實際，作為設計師我想你知道車型很可能會獲得市場的青睞，就算隻是亞洲地區的銷售以合資公司的產量是無法負擔的。

　　這一點不用你提醒我也知道，但是這一條件是我的底線是不容商量的，作為一個華夏人設計出了這樣的一款車型沒有交給華夏自己的企業生產的做法已經有些出格了，要知道以華夏現行的體制即使我們雙方達成協議如果得不到華夏的許可。這樣一項對於華夏汽車產業舉足輕重的技術是不可能轉移給大眾的，對於這一點我想愛德華你應該非常清楚。我需要用這樣的條件給華夏一個理由來支持這次的合作。

　　葛，你的意思我明白，可是你要知道如果將亞洲的市場交給合資公司的話就需要合資公司大幅度的提高產量，這涉及的不僅僅是合資公司本身，要知道合資公司隻是一個總裝工廠，他沒有能力獨自完成整輛汽車的生產，這需要一套完整的零配件生產體系以及大量的熟練工人，這樣一件綜合性的系統工程即使是大眾也無法獨立完成，華夏的工廠更本就沒有能力完成配套。這是一個幾乎不可能完成的任務。

　　不，它完全能夠完成，我現在就有解決方案，大眾和滬市的合資公司將年產量從5W輛提升為25W輛，用年產25W的產量想世界所有的汽車零配件生產商進行招標，不過這次招標的要求有些特殊就是他們需要和華夏的企業合資生產。我想以大眾的影響力隻要大眾願意出面這件事情更本不是什麽難事。至於你說的熟練工人對於華夏來說就更不是問題了，不管是現招培訓或是直接重其他的汽車生產廠抽調對於華夏來說都是很容易的事情，要知道以華夏的體制完成人員的調配那不過是一言而絕的事情。

　　好吧，你的方案確實不錯，但是它有一個致命的缺陷，要完成這樣的一件系統性工程所需要的資金十分的龐大，大眾可以出面向大眾的零配件生產商發出邀約可是我們無法寄希望於他們在拿出生產技術的同時還要負擔升級所需的資金，就我所知華夏沒有能力支持如此龐大的產業升級所需要的資金，所以不能解決資金的問題那麽你的方案是絕對無法完成的。

　　是的，你說的不錯，資金才是重中之重，不過這就涉及到了融資的問題了，我想這樣優質的產業個銀行絕對會十分的感興趣的，不過我們不可能零敲碎打的為每一個生產商搭橋所以我們需要選擇一家有實力的銀行作為合作夥伴為整個工程提供融資服務。當然了華夏的銀行沒有能力完成這樣的任務因為他們沒有足夠的外匯支撐這樣大規模的升級換代。我想讓大眾出面聯系德意志銀行來為這次合作做融資服務。

　　哦，我才發現你不但是一個精明的商人還是一個資本運作的高手，你這是要空手套白狼啊，一分錢都不想花就想幫華夏完成整個汽車產業的升級改造我不得不佩服你的手腕。

　　不，不，愛德華我並沒有想要空手套白狼，這不過是一場對所有人都有利的正常的商業合作罷了。當然了華夏汽車工業能夠獲得升級正是我此次最大的目的。

　　好吧，我現在才發現大眾不過是你的一塊跳板，不過我很想知道你為什麽會選擇大眾做這樣一塊跳板，要知道世界上能夠滿足你要求的汽車製造商比比皆是。

　　愛德華，跳板這個詞用在我們之間的合作有些不合時宜吧，雖然讓華夏的汽車工業完成升級是我的目標可是這件事情對於大眾來說應該說是百利而無一害，我實在想象不到大眾怎麽會變成跳板呢?這難道不是大眾和華夏之間的雙贏嗎?

　　算了吧，我實在沒有發現大眾在其中能夠得到什麽利益。你說的雙贏我是一點都感覺不到，我只知道如果大眾接受你的這些條件的話大眾相當於免費幫華夏做了一次產業升級。你說這雙贏從何而來?硬要說雙贏的話我看是你和華夏汽車工業之間的雙贏吧。

　　不，不愛德華，你的說法是我決不能接受的，據我的調查大眾最暢銷的高爾夫平均每輛的淨盈利大概是1000美元吧?愛德華點了點頭表示認可葛狀的預估。看到愛德華表示同意葛狀據需說道:“那好，我們設想新車的銷售以大眾高爾夫進行平行預估，我想對於這個對比應該是比較客觀的對吧?”

　　是的，你的預估很合乎邏輯，如果它沒有這樣的潛力的話大眾是不會感興趣的。愛德華答到。

　　那好，我就一高爾夫為例來說，新車型在大眾總部生產每輛的成本幾乎與高爾夫持平而市場售價也基本相當那麽也就是說新車型在德國生產銷售每輛的盈利也大概是在1000美元，那麽以高爾夫同樣的產銷量也就是說新車型的盈利會在10億美元左右，我們再進行一次重新分配，如果滬市合資企業產量擴充到25W量而新車的銷量沒有明顯的提升那麽大眾總部的產量就是80W輛，以大眾總部的盈利率進行核算那麽盈利就是8億美元。愛德華，要知道華夏的人力成本隻有德國的四分之一到三分之一以20W為基準攤薄到每輛車來說同樣的車型在華的生產成本比之在德國就會減少25%也就是說每輛車的淨盈利會增加到3000美元左右，以合資公司的股權分配大眾會的到盈利的一般也就是1500美元。那麽在華生產比之在德國生產大眾實際上每輛車會多盈利500美元那麽20W輛的產銷量大眾會增加盈利1億美元達到3億美元，再加上德國的8億美元也就說同樣生產100W輛車大眾可以的到11億美元的利潤，我實在無法理解大眾為什麽要反對這樣的提議?難道大眾覺得1億美元可有可無嗎?還是說大眾毫無要擺脫整體虧損的境況?亦或者大眾隻把和滬市的合資公司看做是一個加工廠更本無意將至做大做強。

　　不，不，和滬市的合資絕對是大眾非常重視的一次投資，他能夠做大做強對於大眾具有十分重要的意義，可是葛你要知道德國下薩克森州州政府是大眾的重要股東，大眾需要保證下薩克森州就業率所以你的這個條件很可能會得到下薩克森州政府代表的極力反對，這並不是多少盈利能夠解決的問題。

　　我想這並不會是問題，新車型一旦進去大眾的生產序列我想大眾之前生產的一些並不受市場重視的車型都會退出生產序列，那麽就會騰出很多的生產線據我了解大眾在下薩克森州的生產工廠根本無法承擔同時生產高爾夫和新型車的能力即使淘汰除高爾夫之外所有車型大眾也需要擴大生產線來滿足巨大的生產需求。擴產勢必會增加用工所以我很難想象下薩克森州為什麽要極力反對這次的合作。因為作為一級政府他們肯定非常明白將就業率完全寄希望於一家公司是及其不負責任的做法。再說了即使合資公司擴大產量也需要很多的高端工程技術人員和管理人員。大眾能夠實現盈利的話下薩克森州政府便可以直接獲得分紅以改善州政府的財政。

　　在談判組大眾方面就有會計師，在葛狀說話的時候他就開始對葛狀說的數字開始計算，當他把結果遞給愛德華之後愛德華看過結果也從專業的角度印證了葛狀說的正確性。這個結果也從側面反映了葛狀對於大眾公司有絕對深入的了解。

　　愛德華的動作並沒有打斷葛狀說話，葛狀繼續到:“我剛才說的還隻是人力成本的差異，你要明白在華夏擴充20W輛產能所需要的花費同德國從在著巨大的差異，隻是在基建方面的差異就可以讓大眾慎重的考慮了，更別說各種零配件在華量產之後會進一步拉低生產成本。如果這些還不能視為大眾的利益的話那我也就無話可說了。

　　好吧，你的方案確實具有可實施的條件可是你要知道這已經不是簡單的授權了他可以說是大眾的一次重要的戰略轉型了所以我必須要將這些上報，隻有董事會通過才可以。

　　這個我明白，我會和華夏政府溝通的讓他們出面和德國政府溝通以及為德意志銀行的融資做擔保，這不僅對於大眾是一次重大事情對於華夏來說意義比引進同等規模的投資更具意義。

　　那好吧，我想今天的會談可以結束了，我需要馬上把這些告知總部。德華說道。

　　好的，今天就到這吧，我也需要同政府做溝通，在這我就預祝我們這次合作愉快吧。葛狀說完話站起來超愛德華伸出了自己的手，愛德華也伸出手和葛狀緊緊的握在了一起。雙方參與談判的人員也都握手致意。雙方就這樣愉快的結束了這次會面。