四架J-20A在完成了伏擊F-22A的任務之後，並沒有向東挺進，而是轉為向北飛行。當它們再次轉向，朝西飛去的時候，與E-767的距離已經擴大到了三百千米以上，離開了預警機的探測范圍。不是這四架J-20A的飛行員不想再戰，而是在攻擊F-22A的時候用掉了太多彈藥，現在得返航補充彈藥。

　　雖然取得了參加戰鬥之後的第一個戰果，而且是世界上第一批在實戰中擊落F-22A的飛行員之一，但是夏天宇上尉並不覺得驕傲與自豪，因為擊落F-22A的功臣那四架J-16DG電子攻擊機。從某種意義上講，夏天宇率領的這個小隊的四架J-20A充其量只能算是運載與發射導彈的平台。

　　其實，這就是系統戰的強大之處。

　　在現代空戰中，決定勝負的是整個系統，而不是某一種作戰飛機。即便是當今最先進的戰鬥機，如果孤身奮戰，也絕對不是一個完善的製空作戰系統的對手，甚至難以在空戰中幸存下來。

　　四架F-22A被擊落就是最佳證明。

　　單純看戰鬥機的性能，F-22A絕對是舉世無雙，在各個方面都超過了當今全球所有的戰鬥機，別說J-11這類的三代機，即便是同為第四代的J-20A也未必能夠與之抗衡。F-22A的性能非常全面，幾乎沒有短板。J-20A卻並非如此，依然存在很多缺陷。關鍵就是，J-20A沒有獲得像F-119那樣的大推力發動機。

　　雖然依靠從伊萬國引進的AL-41發動機，J-20A勉強達到了基本設計指標，但是在各主要性能上依然跟F-22A存在巨大差距。比如J-20A的最大速度只有一點八馬赫，僅比F-22A的最大巡航速度快一點點。同樣受限於發動機，J-20A的加速性能、爬升速度、空戰推重比均遠低於F-22A。因為沒有使用矢量噴管，所以J-20A的敏捷性同樣不如F-22A。如果說有什麽能夠跟F-22A媲美的話，首先隱身性能，而且只是前向，在側向與尾向，J-20A的隱身性能依然不如F-22A。此外也就是在航空電子設備，J-20A絕對不比F-22A差，而且在某些方面還超過了F-22A。

　　當然，這個局面很快就會隨著J-20B的問世而改變。

　　如果說J-20A是為了解決有與無的問題，應空軍要求提前量產的先期型，那麽J-20B就是完全達到空軍各項性能指標的完整型。與J-20A相比，J-20B的最大改進就是換上了配備矢量噴管的WS-15大推力發動機。在這種最大軍用推力達到一百一十五千牛，最大加力推力超過一百七十五千牛的發動機的推動下，J-20B將獲得不低於一點六馬赫的巡航速度，以及超過兩馬赫的最快速度。如果能夠提高隱身塗料的高溫性能，J-20B能在不做任何改動的情況下把最快速度提高到二點五馬赫。同樣得益於發動機性能提高，J-20B在加速性能、爬升速度、空戰推重比、敏捷性等各方面都將有本質的提高，而且在重新設計後機身之後，尾向隱身性能也會得到改善。

　　可以說，J-20B才是空軍理想中的製空戰鬥機。

　　J-20A能夠戰勝性能更好的F-22A，而且是一邊倒的勝利，關鍵是獲得了整個製空系統的支持。

　　當然，第一功臣就是那四架J-16DG。

　　進入戰場的時候，

四架J-20A跟在J-16DG率領的佯攻編隊的後面，而且跟得很近，離前面的J-11B不到一百米。這麽做的好處就是避免過早暴露，即J-16DG與J-11B反射的雷達波把J-20A的微弱雷達信號完全掩蓋住了，結果扶桑的E-767只看到了J-11B與J-16DG，沒有發現J-20A。　　充當編隊長機的是J-16DG，其他戰鬥機都聽從J-16DG的指揮。

　　這個時候，只有J-16DG的雷達在工作，不過是被動探測模式。

　　可以說，J-16DG裝備的雷達是這場空戰中最關鍵的裝備。這種由611所應空軍要求專門研製的多用途相控陣雷達的主要用途並不是探測空中目標，甚至不是進行探測，而是電子戰系統的一部分。雖然同樣具備強大的探測能力，對空性能跟J-11C裝備的雷達相當，對地探測能力則超過了國內現有的所有雷達，但是其最強大的地方在於可以被動工作，即充當電子偵察設備，並且能在必要的時候做為干擾設備使用，即以集中照射的方式對敵人的雷達進行干擾。

　　很明顯，這種雷達是一種電子戰設備，而不是單純意義上的雷達。

　　正是依靠這種雷達，在F-22A第一次啟動火控雷達進行搜索，為攻擊做準備的時候就被J-16DG發現了。

　　雖然在被動模式下，探測精度不會太高，無法用於火控，但是J-16DG截獲的雷達信號足以證明F-22A的存在，而且離得不遠。

　　也就在這個時候，負責佯攻的J-11B戰鬥機發射了攜帶的導彈。

　　四架J-20A同時脫離了編隊，緊跟著那些導彈朝海面俯衝。

　　因為J-20A本身就是隱身戰鬥機，而且J-11B發射的還沒有定型的隱身反艦導彈，所以在F-22A的雷達屏幕上，那全都是隱身反艦導彈，也就沒有能夠做出準確判斷，即發現混在導彈群裡的四架J-20A。

　　這是F-22A在戰鬥中的第一個失誤，也是最致命的失誤。

　　判定J-11B發射的是隱身反艦導彈之後，F-22A繼續攻擊佯攻機群。因為佯攻機群一直在高空飛行，那些導彈已經降到了低空，所以在準備攔截佯攻機群的時候，F-22A無法持續跟蹤在海面上空飛行的導彈。

　　J-20A沒有一直跟隨導彈，而是在降到低空之後就開始加速，在收到J-16DG的指令後開始爬升。

　　此時，F-22A就在四架J-20A的頭頂上。

　　在加速爬升的時候，J-20A沒有轉向，而是一直將機頭對準E-767，以免過早被預警機發現。直到F-22A再次啟動雷達，也就是收到J-16DG的指令之後，四架J-20A才通過超機動迅速轉向。

　　這個時候，J-20A已經在四架F-22A東面大約十五千米處。

　　因為在轉向的時候損失了太多的速度，加上一直在爬升，速度本來就不快，所以夏天宇等四名飛行員沒有吝嗇彈藥，在用光電系統鎖定了四架F-22A之後，各自發射了兩枚PL-12與兩枚PL-10。如果不是距離太近，PL-12不適合用來對付高機動目標，加上光電系統提供的火控通道有限，夏天宇他們會把另外兩枚PL-12也發射出去。不止為了獲取戰果，更是為了保護佯攻機群，特別是那四架J-16DG。要知道，空軍總共只有八架J-16DG，而J-20A有幾十架。因為采用了大量極為昂貴的新式電子設備，所以J-16DG的單價比J-20A還要貴，可以說是空軍最金貴的戰鬥機。

　　從交戰過程就能看出，J-16DG才是中流砥柱，J-20A不過是替J-16DG賣命的打手。

　　當然，能在空戰中擊落F-22A，而且是破天荒的第一次，夏天宇等四名J-20A的飛行員都很興奮，甚至有點激動。如果不是J-16DG及時下達命令，讓他們按計劃返航，恐怕四架J-20A會直接撲向幾百千米外的E-767。

　　如果能再擊落一架E-767，自然是好事。

　　只是，沒有必要讓四架J-20A去冒險。

　　在四架F-22A被擊落之後，那架E-767就向東轉移，只是沒有離開，因此可以相信，附近肯定還有幾架F-22A。在損失了一架E-767之後，扶桑空中自衛隊絕對不會讓其他的預警機去冒險。要知道，如果再損失一架E-767，扶桑空中自衛隊將喪失持續作戰能力，從而失去爭奪製空權的能力。如果附近沒有防空戰鬥機，E-767肯定會撤走，而不是向東轉移一百多千米。

　　確實如此，還有四架F-22A，而且就在E-767東面一百多千米處待命。

　　只不過，這四架F-22A執行的不是防空巡邏任務，而是為已經升空、彈艙裡掛滿炸彈的十二架F-35A戰鬥機護航。

　　這下，問題也出來了。

　　沒有F-22A的掩護，E-767的安全得不到保證，必須返航。沒有E-767支持， 執行轟炸任務的F-35A肯定會遇到麻煩，也許連護航的F-22A都會遭到伏擊。問題是，只有四架可以執行製空任務的戰鬥機，要麽掩護E-767，要麽掩護F-35A，只能選擇其中一個，不可能面面俱到。

　　緊急出動一批防空戰鬥機?

　　雖然琉球基地有很多的防空戰鬥機，不過全都是F-15J，對付J-11還勉強夠用，可是遇到J-20A，那就完全不夠看了。更何況，為了讓十二架F-35A準時啟動，琉球基地的勤務人員已經累得半死，除了四架在地面待命的F-15J已經裝滿燃油與掛上了導彈，其他F-15J無法立即升空。

　　只是四架F-15J，顯然解決不了問題。

　　可以說，擺在空中指揮員面前的問題極為明顯，無法得到妥善解決。只不過，這個狡猾的家夥也沒有花心思去尋找解決辦法，而是把問題丟給了空中自衛隊司令部，也就是山野和夫。他只是一名指揮引導戰鬥機的空中指揮員，作戰計劃來自空中自衛隊司令部，自然該聽從司令部的安排。

　　十多分鍾後，空中指揮員收到了山野和夫親自下達的命令。

　　撤消轟炸尖島的作戰行動，F-22A機群前出巡邏，讓十二架剛剛升空的F-35A戰鬥機立即返航。

　　空中指揮員如獲大赦，立即下達了命令。至於那些滿載的F-35A在降落前要放掉多少燃油，會有多大的損失，以及造成多麽嚴重的汙染，顯然不是他關心的事情，他只是不想在剩下的幾個小時的巡邏任務中沒有戰鬥機掩護。