說了這麽久，陸小鵬的演講才終於進入正題:“現在請各位看，這就是咱們所的變後掠翼新殲方案，它采用腹部進氣道，裝配一台大推力渦扇發動機，當然它最大的特點還是采用了一對可變後掠翼，並且采用全翼展襟翼，使得它在起飛和著陸時獲得很高的升力系數，從而能夠大幅度降低飛機起飛著陸速度，縮短滑跑距離，經過測算，它的最小起飛距離能夠控制在450米以下。”

　　會場上議論紛紛，看起來大家對這個方案的短距離起降能力還是比較看重的，短距起降是在現代戰爭中針對空軍產生的一個概念，目的爭奪製空權、實施空中打擊。因此，各國空軍都非常看重戰鬥機的短距起降性能。如果說，65X所的這個變後掠翼真的有優異的短距離起降性能，那麽它還是有機會的。

　　李建軍也在想，評審組的人不會因此而看上變後掠翼方案吧?若真是那樣，歷史豈不是要發生改變，看來這一次65X所的準備工作做得很不錯，他們也知道空軍需要什麽樣的新型戰鬥機。

　　但是，李建軍還是相信，61X所的鴨式布局方案，才是最好的，也是最適合中國國情的！軍方不可能看不到61X所鴨式布局方案的優勢，更何況自己還對方案進行了優化，首次提出了新殲的A\B兩種狀態，其中A狀態采用國產渦噴15發動機，B狀態采用渦扇發動機，同時B狀態還將采用一項劃時代的進氣道技術，那就是蚌式進氣道，軍方沒有理由會對這種新技術視而不見，所以李建軍還是信心十足。

　　不管怎麽說，65X所的變後掠翼方案，本來就是一種過時的技術，雖然現在還不太明顯，但它也是一種被PK下去的強擊機，原因就是強6敗給了殲轟7戰鬥轟炸機。

　　李建軍還清楚地記得，當時國防科工委根據海、空軍的要求確定關於新型飛機的戰術技術要求，除了作戰使用的武器和配備不同外，飛機的技術性能基本一致。國防科工委據此要求三機部用一個機型，裝備不同種類武器和機載設備分別滿足海、空軍的需求。

　　1976年，三機部向下屬各飛機制造廠下達了設計要求。SY飛機制造廠和NC飛機制造廠很快提出了自己的方案。其中，NC飛機制造廠提出強-6設計方案，SY飛機制造廠則提出了殲轟-8設計方案。西安飛機制造廠則稍後提出了殲轟7“飛豹”設計方案。殲轟-8方案在被否決後，NC飛機制造廠和西安飛機制造廠幾乎同時開展了新機研製工作。

　　從60年代到70年代這段時間，世界航空界非常流行可變翼技術的應用開發，這股潮流對中國航空工業也產生了相當程度的影響。從外形上看，強-6仿佛就是結合F-16和米格-23特點的“混血兒”。研製強6前，中國用一批殲6從北非某國換來了一架米格一23MC和一架米格-21MF。

　　61X所在米格-21MF基礎是發展殲-7Ⅲ型，而米格一23MC由北非某國飛行員與殲6做模擬對抗後軍方發現米格23的空戰性能並不像蘇聯宣傳的那麽好。雖然空戰性能鄰人失望，但是米格23的低空突防能力叫人眼前一亮，正好當時國際上正流行在戰鬥轟炸機上采用可變翼技術比如蘇24、狂風、F111，所以決定參考米格23的可變翼技術發展中國的可變翼戰鬥轟炸機。

　　最初計劃使強-6是成為蘇製米格-23BN殲轟機的現代化中國版。此前負責強-5研製工作的陸小鵬被任命為強-6飛機總設計師，

在他的領導下新飛機面貌定型工作於1979年2月完成，實際上是米格-23BN和米格-23S的合成品，特別借鑒了設有機載雷達艙的米格-23S機首部分，充分使用中國當時熟悉和理解的蘇聯技術和設計方法，以便多快好省地研製出符合要求的新型戰鬥轟炸機。　　但是研製人員很快就發現，中國空軍和海軍要求新飛機不僅要有米格-23BN配備的激光測距儀，還要有確保飛機對地面、水面、空中目標全天候攻擊能力以及地形規避能力的多功能雷達，而這種要求卻無法通過簡單仿製米格-23S使用的RP-22機載雷達的方式得到滿足。結果當時做出了一項相當大膽的決定，創造性地仿製從越南戰場上得到的美國F-111A飛機上的雷達系統，包括一套AN/APQ-113環視掃描雷達和兩套AN/APQ-110地形規避雷達，將其改裝到強-6飛機上。

　　但是中國工業在技術上難以勝任仿製當時最現代化且最複雜的無線電電子系統的任務，而且缺少必要的先進元件基礎，被迫重新使用電子管，結果導致機載雷達設備的尺寸和重量進一步增大。另外，3套美國拋物線天線雷達的整體尺寸遠遠大於蘇聯RP-22雷達，這要求強-6機身尺寸必須增大，整體布局被迫調整。結果最初慣用的與米格-23類似的側進氣道改成了和F-16相同的機腹進氣道，飛機尺寸和重量顯著增加，達到了“狂風”戰鬥轟炸機的水平。 最終無論是飛機，還是機載無線電電子設備的重量和尺寸都大幅增加，未能有效控制在合理范圍之內。

　　所以現在盡管65X所對原來的強6方案進行了大改，但是它固有的缺點無法改變，畢竟強6本身是一型用於對地攻擊的強擊機，無論怎麽優化，它還是難以擔當殲擊機的重任。

　　因此，李建軍也在思考，如果強6就這樣扔掉了也頗為可惜，能不能把它發展成為一款中遠程轟炸機呢，畢竟中國空軍還沒有一款遠程轟炸機，這種情況要一直持續到二十一世紀初，直到中國空軍有了轟6K之後才算結束，不過即使是轟6K也是老轟6換裝渦扇發動機和電子設備面來，雖然性能上比轟6基礎型號提高了幾倍，作戰半徑也提高一將近一倍，但跟美蘇的戰略轟炸機如B1和圖160比起來，就差太遠了，即使是蘇聯的圖22M逆火轟炸機，也是轟6K所不能比的。

　　無一例外的，那些超音速戰略轟炸機，都采用了變後掠翼技術，而現在65X所也基本上把變後掠翼的技術掌握了，如果說能夠讓這個強6起死回生，放大為一款中遠程超音速轟炸機，倒是一個很好的發展方向。

　　李建軍知道，若是沒有自己的重生，中國想要利用變後掠翼技術發展一款中遠程超音速轟炸也是不可能的，畢竟中國航空工業的基礎擺在那裡，但現在不同了，李建軍知道，變後掠翼技術用在戰略轟炸機上，是一個很好的選擇。作為一個大國，中國不能沒有戰略轟炸機呀！戰略轟炸機可是說一個大國重器，其重要性不亞於洲際導彈！