“美洲虎”坦克的樣車是1988年，華夏機械設備進出口公司和美國卡迪拉克蓋奇達信公司合作研製，用華夏59式坦克改造的，戰鬥全重約40噸的一款主戰坦克。

　　推進系統動力部分，車底盤除加長以外，最明顯的特點是裝有新型發動機和傳動裝置。

　　發動機選用的美國底特律柴油機公司的8V-92TA型8缸柴油發動機，標定功率為60千瓦，因此，樣車的單位功率達到1千瓦/噸，公路最大速度和越野行駛速度均高於6式坦克，盡管如此，發動機功率仍不能令人滿意。

　　楊衛平手裡現在掌握的型渦輪增壓風冷柴油機，最大輸出功率只有750馬力，相當於551千瓦。但是，楊衛平卻知道泰萊達因公司對∧VDS1790系列型號發動機的發動機采用了多種新技術，使其最大功率提高到62千瓦。

　　如果不是無意中發現這四台∧VDS1790-型渦輪增壓風冷柴油機，楊衛平現在還不會想起美國泰萊達因公司已經開始參與了美國陸軍選用設備可靠性改進規劃SE。

　　上一世在美國通用公司工作的時候，楊衛平曾經對美國七十年代美國陸軍選用設備可靠性改進規劃(SEPragranr)進行過細致的研究。

　　在SE規劃中，發展了AVDS1790-帶油冷的交流發電機，標定電壓28標定電流0)和AVDS17903(帶空氣冷卻的發電機標定電流300A)兩種產品改進型發動機，以滿足車輛不同的電氣系統的要求。

　　SE發動機的改進有發電機總成及傳動裝置、起動器的低電壓保護、油壓開關和溫度傳感器、排氣管、進氣管火焰加溫裝置、渦輪增壓器、燃油濾清系統和自動排水裝置、傳動裝置的機油散熱器、發動機的機油散熱器、油底殼和機油泵、減振器殼體和機油濾清系統、正面防護裝置、頂側電氣快速拆卸裝置以及發動機內部的一些改進如燃油噴射系統、氣缸、活塞、活塞環、冷卻活塞的噴油嘴等。

　　到八十年中期，SA發動機已經發展從AVDS17902A型的551千瓦，提高到AVDS1790-A型的6千瓦，最終定型的R-1790-A型的更是達到了882千瓦！

　　62千瓦功率的AVDS1790-A型，楊衛平現在在技術專利方面已經沒法繞開泰萊達因公司，但是，千瓦功率的R-177A型，泰萊達因公司目前還沒看到影子。

　　等他將R17901A型研製出來，再拿來跟泰萊達因公司換取∧VDS-1790系列發動機的其他專利使用權，楊衛平相信，泰萊達因公司絕對會跟柯爾特公司渴望得到M1A2一樣，根本沒法拒絕R-1790-A型的各項新技術專利。

　　楊衛平可以確定，安裝了882千瓦功率R1790-A型渦輪增壓柴油發動機的美州虎，其性能絕對比原型美州虎要牛B得多！

　　到時候，這款屬於華夏陸軍的主戰坦克當然不可能再叫美州虎，楊衛平要給它重新定名為“東北虎”！

　　當天晚上，楊衛平安排人去內羅畢機場接來了從瑞士專程趕來的天工實驗室柴油發動機研究小組一行七名高級工程師。其中有兩名德國人、三名瑞士人、二名奧地利人、兩名英國人。

　　第二天一早，楊衛平親自駕駛直升機，載著七名柴油發動機專家，外加任長樂和另外三名保鏢，飛離楊氏大莊園，直達索瑪利亞半島磐石基地。

　　楊衛平沒讓在機場等候迎接的屠志強、向榮、威爾遜等人驚動基地其他人，甚至連秋芳和羅小彤也都沒有通知。直接帶著專家組去了停放百人隊長戰主戰坦克的車庫。

　　剛巧有一輛百人隊長主戰坦克正在對動力部份進行保養，楊衛平也樂得有後勤維修士官打下手，命令這三名跟柴油發動機都打有最少五年交道的磐石維修士官，將這輛百人隊長主戰坦克上面的∧全部拆下來。

　　這台總重量191公斤的渦輪增壓風冷柴油機，長1867米，寬1742米，高111米實打實的是一個大家夥。

　　在楊衛平的親自帶領下，七名柴油動力方面的專家，外加三名經驗豐富的技師，將發動機大卸八塊全部拆成了零部件。然後針對每一個部件進行認真仔細地測繪。

　　楊大科學家親自指導，那七家柴油動力專業的高級工程師人人都跟打了雞血似的，乾勁實足。

　　楊大科學家也沒有藏私，在對發動機活塞和缸體進行重新設計的時候，他提出了將高增壓技術和變壓縮比活塞技術相結合的理念，把變壓縮比范圍提高到1～111，最高爆發壓力降低到123Pa。

　　完成了對新活塞、活塞環、連杆、搖臂、曲軸、氣缸的設計後，楊大科學家接下來著手對供油系統進行改進。

　　先是把噴油泵柱塞直徑從增大到13aua，噴孔數和孔徑由8×0276×1增至1×03×135°，從而得到最佳霧化，同時保持高壓油管內壓力低於89M(kgf/cm29。

　　然後改良了二級式調速器，加速時控制燃油和限制煙度的進氣管傳感器，控制發動機工作溫度和限制燃油量的機油溫度傳感器。

　　對於楊大科學家的層出不窮的奇思妙霊想，七名高級工程師和三名技師佩服得五體投之余，更是心喜若狂。這種能得到楊大科學家手把手指導的機會，絕對是太難得，太珍貴了。

　　搞定了供油系統的新設計後，楊大科學家又對潤滑系統加以改良，設計出一離心式機油分離器，以提高空氣濾清效率，並保證機油質量

　　在冷卻系統方面，楊大科學家在發動機兩側各增設一個進氣中冷器，冷卻空氣流量從68kg7mwn增加到91kg×n

　　最核心的也最重要的改進，是對渦輪增壓器的結構進行了重新設計。將發動機的壓氣機鋁合金葉輪用後彎葉片，直徑變成12毫米。

　　而原來的AVDS17902A和AVDS1790-A發動機的壓氣機鋁葉輪用普通徑向葉片，直徑為11。

　　這種改良，使得R-1790-A發動機在標定功率時，壓比為41，空氣流量為0795s

　　完全沉浸在新型渦輪增壓風冷柴油發動機設計和樣機制造加工的楊大科學家，對身外事幾乎是完全不聞不問。

　　除了期間給唐為民和喬納森打了電話，詢問了從華夏國內來的那五千名複轉鐵道兵的安置情況外，甚至連肯尼亞新鐵路工程開工剪彩也沒有出席。

　　新型坦克發動機的全部圖紙設計完成後，楊衛平親自動手對所有零部件進行加工，有幾個關鍵部件的加工，在磐石基地的維修廠沒法完成，楊衛平帶人專程去了一趟聯邦德國的斯圖加特市，在梅塞德斯公司下屬的一家柴油機廠，打算自己親自動手將這些部件加工出來，然後再裝箱運回索瑪利亞半島。

　　梅塞德斯公司的副總裁弗雷德裡克得知楊大科家來了斯圖加特， 專程從美國趕了回來。

　　當他在工廠精密加工車間裡，看到楊大科家穿著工作服在操作一台五軸聯動車床加工一種他從沒見過的新型氣缸時，楊大科家展示出來的那種專注和熟練操作，頓時讓弗雷德裡克明白了什麽才叫盛名之下無虛

　　楊大科學家如此年輕就能取得了如此大的成就，顯然並非僥幸。他除了在理論研究方面具備超人超前的眼光和遠見，他對機械設備的熟悉和操作，也堪稱頂級！

　　“楊，如果我沒有看錯，你是不是在研製一種新型的大功率柴油發動機?”弗雷德裡克看到楊衛平將最後一道工序完成後，將機床電源關掉，忍不住上前問道。

　　楊衛平將手裡那雙沾了不少油汙的白手套取下來，順手放在操作台上，轉身看到西裝革履的弗雷德裡克，稍微愣了愣，隨即笑呵呵地說道:“弗雷德裡克先生，你不是去了美國公幹了嗎?”

　　“你來了斯圖加特，我就是去了火星，也得馬上趕回來啊！”弗雷德裡克顯得很是熱絡親切地伸手在楊衛平胳膊上拍了拍，宏聲笑道:“上回我去內羅畢，你用最好的方式招待了我，現在你難得來了斯圖加特，我當然不能怠慢了你這位貴客。”