劉志傑開始在縣裡展開行動，趙風行大佬則隻負責把火架起來，當然不會親自去燒火了，在開完會之後趙風行一行就返回了石家莊。而剩下的事自然有其他人來督辦，很快省聯合調查組就下到X縣開始了調查。

　　劉志傑也是打開方便之門讓各部門盡量配合調查組的任務，因此調查組倒是很快就獲取了大概實情。有人給了被拆遷戶一些錢讓這些人來違做假證，說自己是被強行拆遷，如果成功還能在從政府的補助裡獲取更多的好處。

　　假如失敗按往常上訪的案例最多也就拘留幾天就給放出來了，可是誰也沒想到這次竟然會這麽嚴重，直接驚動了省委一把手可把他們都給嚇壞了。等到省裡派來的調查組到位，這些人直接就給全招了，事情順利到讓調查組都覺得是不是有縣政府乾預過。

　　有線索之後誰也不敢耽誤，直接開始審問這些人，並企圖從中挖出一些有用的東西，但是可惜結果並不盡如意。只是知道有人花錢買通了少部分村民企圖給縣政府製造麻煩，但是到底是什麽人來找到這些村民還沒有什麽進展。

　　調查組也是無可奈何，畢竟這些人早就知道有人會來查這件事，所以早就把自己的來歷隱藏的極好。沒辦法只能通過上次匿名交給紀委但是卻仿佛證據確鑿的舉報信上了。

　　在調查組分析了無數種可能之後，發現對方總是在有意無意之間指向大中華汽車公司。說強買強賣就是在指向大中華汽車D1銷售破萬，而且強拆的地盤也是發生在大中華汽車廠范圍內。不知道這個賄賂領導是不是也是再說大中華汽車為了爭取政府采購而意有所指。如果是的話那估計就是有人在針對大中華汽車的銷量而來了。

　　在李強得知這個消息之後，李強雖然沒有任何證據但僅憑借自己的直覺李強就能猜測出只有兩種可能，第一種就是隔壁的長城汽車在給大中華汽車下了個絆子。第二種可能就是遠在上海的上汽在遙控指揮著這一切，現在目前為止李強還不能確定到底是誰在搞鬼。

　　既然已經大致確定了對手的目標，那就好應付多了，省得李強一直不知道對方的攻擊點在哪。大中華汽車發展速度確實比較快，從而會威脅到一部分對手的生存空間。

　　李強一直認為大中華汽車的目標是現在被外資所佔領的中高端市場，跟主攻低中端市場的國產品牌應該不會這麽快就直接產生衝突。要說這次更大的可能應該是上汽那邊的可能性更大一點，當然長城汽車也有可能出力給穿針引線了。

　　這些都是對著國產中端汽車來的，上汽據說正在跟德系車企談判，不知道現在進度如何了。難道是已經有了結果才開始騰出手來對付大中華汽車，如果是這樣的話恐怕大中華汽車得有挑戰了。

　　不因為其他，只因為在這片土地上跟他們單純的比拚技術和實力那不可怕，可怕的是人家背景強大啊。背靠大樹好乘涼，沒有幾家能夠從他們的壓迫下重出重圍的。這是目前普通車企所面臨的情況，這個問題要等到幾乎二三十年之後才會被改變。

　　與其在原地空想，不如去幹點力所能及的努力，好為下一次對手的出招做好準備。現在看來還是技術和銷售，只要有了這兩樣就算是上汽也不可能完全抹殺大中華汽車。所以李強開始左思右想到底有什麽辦法能夠快速使大中華汽車發展起來的辦法呢?

　　在李強心心念念之下，你別說還真讓李強給想出了一個好辦法，

投資並購，當然不是去並購完整的成熟的車企。現在的大中華汽車完全沒有實力去做到，如果等到2008年全球金融危機的時候倒是可以出手吞並一家成熟的大公司。　　李強在這個時候靈光乍現，想到了未來叱吒全球的純電動車巨頭特斯拉。這個在2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業夥伴馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)合夥成立特斯拉()汽車公司，並將總部設在美國加州的矽谷地區。成立後，特斯拉開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。

　　由於Martin Eberhard毫無這方面的製造經驗，最終找到AC 公司。在AC 公司CEO的引見下，埃隆·馬斯克(Elon Musk)認識了Martin Eberhard的團隊。2003年，T-Zero換上鋰電池後行駛裡程就達到了480公裡。特斯拉花了約五年時間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時間和金錢花在了研發上。譬如，特斯拉電動車引以為傲的續航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會著火，個別電池損壞不會影響其他——這套電池控制系統是特斯拉自己的，到目前為止還沒有出過電池故障。

　　而且，這一模式還能保證它隨時可以用到最先進的電池來裝備特斯拉電動汽動汽車。2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務的最終決定權，而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父任公司的CEO。2004年到2006年，雖然公司人數一路由20人增至150人。

　　但首款車型 Roadster的研發工作卻遭遇了瓶頸。2006年，艾伯哈德在特斯拉官網一篇名為《態度》的開篇博客中寫道——傳統大型汽車企業製造出來的電動汽車，續航裡程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽車是為熱愛駕駛的人們打造。

　　我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力”。2007年，危機集中爆發，而變速箱問題成為導火索。作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車， Roadster對高性能加速的要求非常高，這時候，普通電動車不配備多級變速箱的情況儼然不能滿足Roadster的需求，因為異步電機在低轉速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級變速箱順理成章。

　　但問題是，如何在高壓高功率電控系統和變速箱協調之間做系統性研發，業界還沒有先例。2007年，由Ze'ev Drori接任特斯拉的CEO職務，Ze'ev Drori是Monolithic內存公司的創始人，在矽谷同樣有相當高的知名度。2008年，新CEO上台之後解雇了幾位關鍵人物，實際上包括創始人馬丁·艾伯哈德以及其搭檔Marc Tarpenning都先後相繼離開了特斯拉，這其中主要原因可能是由於馬丁·艾伯哈德在成本控制方面並沒有讓埃隆·馬斯克滿意。

　　2008年開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創始人系列”提供給馬斯科和其他出資人，2008年10月，第一批下線並開始交付。但是，原計劃售價十萬的Roadster實際成本卻高達12萬，和既定的7萬成本相距甚遠，Musk不得不將售價提升至11萬。這一舉動引來預定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會上，憤怒的購買者差點把Musk圍攻暈倒。不過，即使將售價提高1萬，依舊面臨賠錢賣車的窘境。隨後，用了8周時間，將一輛Smart改裝成電動車，改裝項目包括底盤、電池、電機和電控系統。

　　用先進的技術打動了戴姆勒，後者最終投資5000萬美元收購特斯拉 10%的股份，兩家公司也進入更緊密的戰略合作階段。 不久後，特斯拉又與豐田簽訂合作協議，為豐田提供電池組以及電動發動機。為了維持現金流，馬斯克又拿出了自己僅存的6000萬美元，用於生產和工程的流動資金。

　　2009年，*和朱棣文參觀特斯拉工廠，也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。2010年6月，特斯陸納斯達克，IPO發行價17.00美元，淨募集資金1.84億美元，融資額達2.26億美元。開盤當日，埃隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬美元，特斯拉成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立製造商。

　　李強只是想想特斯拉的威名赫赫就激動不已，而現在正是伊隆馬斯克剛剛入主特斯拉的時候。現在，正處於困難時期的特斯拉應該異常需要資本的注入。

　　李強只不過是在合適的時間和地點搭上特斯拉這個順風車而已，這筆投資在未來可是能夠媲美Facebook的存在，想想李強還真覺得這次的匿名舉報事件給自己帶來的靈感。不然李強還真一時半會想不起來還有這樣一家巨頭現在也在河底掙扎著想要在岸上爬來。

　　這樣的機會李強覺得有必要拉人家一把，再說看在未來大把大把的美元的面子上就不能不給人家機會。於是李強立即開始給丹尼斯打電話，混然忘記現在的美國正是凌晨三四點的樣子。

　　“我的天老板，難道你不知道現在是美國時間的三四點鍾嗎?這個時候不睡覺是對夜晚的褻瀆好吧！希望你能給我一個好的理由說服我，比如先賺他一個億”。