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　競速類遊戲就是遊戲，跟現實的關聯比較微弱，二者的駕駛體驗差異巨大，甚至可以說是完全不同的規則。

　更別說很多競速類遊戲都有改裝系統，可以根據自己的喜好對車輛進行改裝，改裝完了之後車輛的各項數值全部拉滿，車輛之間的差異就更小了。

　這也不能怪那些競速類遊戲，畢竟所有競速類遊戲的最終目標都是讓玩家追求最快的極限速度，很少有像《安全文明駕駛》一樣把遊戲中的駕駛速度跟現實中限制到完全一樣、而且不允許玩家隨意碰撞車輛的。

　這是根源玩法上的不同，而非設計水平或者製作水平的問題。

　但這也確實會讓玩家在玩的時候，產生完全不同的感覺。

　概括地來說就是，玩家在玩《安全文明駕駛》的時候，對某一類型車輛駕駛性和安全性的感知敏銳度，是要遠遠高於其他競速類遊戲，也小幅高於其他模擬駕駛類遊戲的。

　沒辦法，都是嚴苛的遊戲機制給逼出來的。

　這種感覺不全是來自於《安全文明駕駛》的遊戲引擎和遊戲規則，也有很大一部分原因出自於心理因素。

　既然玩家們在《安全文明駕駛》中體驗到的是更加接近於現實中的駕駛體驗和駕駛感受，那麽他們對各種車型的安全性、操控性的關注度和討論意願，自然也會遠高於其他的遊戲。

　再加上《安全文明駕駛》在網上引發的巨大熱度，因為跟IIAS聯動、受到帕沙特碰撞的影響，讓幾款國產車的關注度獲得了空前的提升。

　其實隨著國內製造業的快速發展，國產車已經獲得了飛速的發展。

　雖然在技術積累、技術底蘊和一些高精尖技術上距離國外一流品牌還有一定的差距，但“國產”也早已經不是以前那種“粗製濫造”的代名詞了。

　差距要正視，但也沒必要妄自菲薄。

　而且，一次又一次的合資車在國內發生減配的現象，這一點如何解釋呢?

　是跟外企合資的國內企業心都髒?

　當然不是。

　這種事情歸根結底都是外企說了算的，是外企並沒有尊重國內的消費者，把國內消費者看成是二等人、韭菜，並沒有拿出應有的、對待上帝的態度來服務，反而有一種神奇的傲慢和優越感。

　這是一個歷史遺留問題，因為以前國內的工業產業不發達，再加上一些無良公司騙補貼、不重視質量的行為敗壞了口碑，所以國內消費者產生了一種“國外的產品就是質量好、就是先進、就是逼格高”的慣性思維。

　只能說，這是一個歷史問題，它應該被扭轉，但不是一朝一夕能夠完成的。

　需要一批又一批腳踏實地的企業、一款又一款質量過硬的產品，來扭轉這樣的慣性思維。

　手機行業就是如此，從國外品牌當道，到國內品牌崛起，就經歷了這樣的一個過程。

　哪怕國內的手機品牌在內部市場競爭激烈、互相之間也撕得不亦樂乎，但不得不承認的是，國內的手機產業已經能夠跟國外的一流品牌分庭抗禮，而在可預見的未來，國內品牌還會繼續進步下去，直至徹底超越。

　國內的造車行業也會經歷這樣一個必然的過程，而新能源時代的到來必然會加速這一過程，讓國內的一些優秀車企可以做到彎道超車。

　而現在最困擾那些優秀車企的問題是，口碑、宣傳、信任度！

　車，畢竟不同於手機，不是幾千塊的小玩意，動輒就二三十萬起，而且直接關乎人的生命安全。

　幾千塊的手機，倒是會有很多人出於好奇，買個酷炫的新產品玩玩，只要它不爆炸，性能弱雞一點、系統差一點，那都不是什麽大問題，頂多到網上罵兩句也就得了。

　但很少有人會出於好奇，買個三四十萬的車玩玩。

　窮人買車必然精挑細選，而富人買車玩玩，買的往往也是知名品牌豪車。

　國產新能源車想要對顧客形成吸引力，也就只有低價這一條路可以走了。

　這時候對於那些對自家產品比較有信心的國產車企來說，如何向消費者們證明自己的產品是沒問題的、是值得信賴的，就成了最大的難題。

　自己宣傳?

　有人要說你重營銷輕品質，錢都拿來打廣告了，這是自賣自誇，不值得相信。

　請別人評測?

　有人要說你給評測的人塞了錢，沒有可信度。

　所有消費者對於品牌的認可都是需要漫長的時間積累的，不可能在短短的半年、一年中就建立起來。

　如果恰好趕上這家車企之前鬧過幾次負面，那就更完蛋了。

　找IIAS做碰撞測試倒是一個辦法，但一方面除了汽車發燒友之外沒多少人關注，另一方面，碰撞測試也只能證明安全性，其他的證明不了。

　這根本達不成營銷宣傳的要求。

　所以，對於這些車企最好的一條路，就是找消費者信賴的品牌合作！

　這相當於是用這些優秀的品牌，來為自己的品質背書，消費者們信賴某個品牌，自然也會對合作的車型產生好感，不說無腦支持，至少對它產生興趣，想要去了解了解、試駕一下，這就夠了。

　先邁出破冰的第一步，後邊才會越來越好辦。

　所以，這些車企想要找騰達合作，就一點都不奇怪了。

　一方面，騰達就是目前國內玩家和消費者最為信賴的品牌，甚至可以說是沒有之一。

　在樹懶公寓的項目中，騰達與各家家具廠合作，建立的監督和抽查機制，已經證明了騰達與其他企業的合作、聯動是負責任的，是值得信賴的。

　而騰達跨越多個領域全都獲得成功，更是讓很多人對騰達深信不疑，不存在“強行跨界”的問題。

　另一方面，《安全文明駕駛》有一個獨特的優勢，就是為玩家提供了一個比較簡陋、但成本無限低的試駕平台。

　遊戲跟現實有差別，這是肯定的，遊戲中好開的車型在現實中不一定有那麽好開，遊戲中也無法展示舒適度、內飾質感等一些元素。

　但遊戲中不好開的車型，現實中多半也不好開……

　玩家在遊戲中開一款車開多了，自然而然地會對它產生好感，也許在現實中購車時，就會多考慮一下。

　也不用擔心遊戲造成太大的誤導，反正在消費者決定買車之前，肯定回去實體店試駕的。

　“多考慮一下”，就是這些車企費盡心思、花費巨資想要達到的效果。

　總之，不少車企回過味來了，只要品質過硬，跟《安全文明駕駛》合作一下不好嗎?這是雙贏啊！

　所以，不少之前因為遊戲中車損過於嚴重而拒絕的車企又重新拋來了橄欖枝，甚至一些之前葉之舟沒去找過的車企，也表達了想要合作的願望。

　裴謙簡直是目瞪口呆。

　這還了得?

　他本來也沒打算讓《安全文明駕駛》有很多的現實車輛品牌授權，因為誰都知道，一款競速類遊戲的現實車輛品牌授權越多，這遊戲必然越火啊！

　雖說授權費能花錢，但跟遊戲的收入相比，那點授權費算什麽?很快就可以掙回來了。

　不行，絕對不能接受！

　如果《安全文明駕駛》中現實品牌的授權越來越多，遊戲越來越火，賺錢肯定也會越來越多啊！

　裴謙表情嚴肅:“不想授權就不授權，想授權就又可以授權?哪有這種好事！”

　“改規定了！我們不僅不給一分錢授權費，而且還要車企反過來給我們平台費！”

　“就按之前談的授權費來收，只不過不是我們給他們，是他們給我們。”

　“除此之外，車企還要贈送我們樣車，來完成碰撞測試和結構拆解、研究，萬一以後某次IIAS的碰撞不準呢?數據不夠豐富呢?”

　“而且我們還要再掏錢從市面上買車做測試，防止他們給我們送測的樣車有貓膩。”

　“除此之外，我們拒絕接受任何建議或干涉，車企對遊戲內的車輛性能和安全性能不滿意，那就憋著！不滿意也不會給他們退錢的！”

　“如果他們能接受我們所有的條件，那可以，如果不接受，那就一拍兩散。”

　裴謙的態度非常堅決。

　他琢磨著，這麽嚴苛的條件，總不能再有沙雕車企跑過來求合作了吧?

　其實說了這麽多，就是想委婉地勸退這些車企:你們好好賣車賺錢就行了，就別老是打我的主意了。

　我這都已經一團亂麻了，你們還跑過來給我添亂，這合適嗎?這不合適。

　咱們還是各過各的，對彼此都好。

　葉之舟愣了一下:“啊這……”

　確實，之前騰達這邊談授權的時候被對方拒絕了，但現在對方主動找上門來，騰達這邊又不接受了，還反過來要錢，怎麽看都有點像是小孩子賭氣……

　更何況，這已經不是單純的加價了，甚至提出了一些在外界看起來不那麽合理的要求。

　作為騰達的員工來說，葉之舟對自家公司、對裴總當然是無條件信任的，但其他公司會怎麽看這個事，那就不好說了。

　他沒太好意思直說，裴總這個表態，簡直有點像是獅子大開口啊！

　但是作為一個騰達負責人的素養，讓他很快開始糾正自己的觀點。

　“裴總肯定不是一個意氣用事的人，也不是一個只顧眼前利益、不顧長遠利益的人。”

　“也就是說，裴總的要求肯定是另有深意，還得仔細研究一下才能得出結論……”

　葉之舟並沒能第一時間參透這其中的深意，但還是立刻點頭:“好的裴總，那就這麽辦。”

　裴謙點了點頭，對現在騰達負責人們的聽話程度和執行力非常滿意。

　“行，那就先這樣吧。”

　看到倉庫的情況，裴謙感到索然無味。

　大老遠地跑來，就只看到了安全文明駕駛模擬器在熱賣?

　晦氣！

　裴謙又叮囑了葉之舟兩句，轉身離開。