從莞城到石龍的公路,長度是十公裡出頭。
每公裡水泥路需要500噸水泥,十幾公裡水泥路就是六千到七千噸水泥。
分兩年建成的話,一年就是三千到三千五百噸。
放大到東莞全縣,一年五千噸的需求,也到頭來。
“這個……”龔少傑登時有點作難,“國外現在的主流生產線,都是年產百萬噸熟料了,再往前,也都是年產幾十萬噸熟料。年產五千噸水泥的生產線,恐怕早就被淘汰了!”
梁永豐笑著擺了擺手道,“我沒有說讓你卡著這個產量去尋找生產線,我的意思是年產五千噸水泥,這個是下限,但是有一個上限,我們必須考慮,那就是火車的運輸能力。”
這個年代的東莞,連個像樣的碼頭都沒有。
大件貨物運輸,只能依靠火車。
鐵路上拉大件貨物的平板車,除了為應對某些特殊需求,製造的超大、超長的貨車,長度一般只有12.5米、13米、15.47米三個規格。
允許裝載的貨物,最大寬度一般是2.8米左右,最大高度一般在2.85米左右。
這幾個數據,直接就限制住了,他們能采購的水泥回轉窯的尺寸。
梁永豐與龔少傑商討之後,結合各方面的數據,最終決定引進一條年產十萬噸左右熟料的水泥生產線。
另外他們沒有鐵礦粉可用,這點需要特別說明。
不添加鐵礦粉,燒製同等強度的水泥,溫度就得更高,回轉窯內襯也就需要更耐高溫的材料才行。
永豐精密機械公司訂購的剩余幾台機床,接連從上海、大連、BJ發過來。
運輸過程中,少不了又是一番驚心動魄。
不過好在是有驚無險。
廠家的技術人員也很快趕來調試機床。
這段時間,龔少傑抽空就跟李滿倉、劉宣德等人談心,跟這些工人相處的倒是很愉快。
梁永豐則趁機再次購買了一批土地。
莞城鎮的地價再次上漲,正式突破了每畝1000塊的大關。
不到半年的時間,就翻了差不多兩翻。
附城、萬江的地價也有所上升。
另外梁永豐還得到一則消息,東莞縣交通局準備上馬一座年產能一千噸左右的水泥廠。
這是一座典型的小水泥廠,換算一下日產量還不到3噸。
生產工藝采用的是立式水泥窯。
交通局已經去采購相關設備了。
所有的機床到位,調試工作也進展的差不多了,龔少傑也準備返回香港了。
永豐精密機械公司和廣東商業地產公司的廣告在《香港商報》刊登了出來。
據說那邊的生意開始上門了,他這個總經理得回去主持工作。
另外他還得聯系國外廠家,采購二手水泥生產線。
走之前,龔少傑任命了工人裡文化程度最高的章易得為生產車間主任。
這是他這個總經理的職權范圍內的事,梁永豐沒管,他給龔少傑舉行了一個歡送儀式。
就在他們常去的那家飯店,眾人聊的很愉快。
梁永豐將龔少傑送到火車站,回到莞城。
剛來到永豐精密機械公司的生產車間,老遠就聽到一個聲音傳來,“你們生產的機床不是有重要用途,不是我們想買就買就能買的嗎?怎麽一換到香港人就賣了……”
梁永豐走進廠房,就見劉宣德正陰陽怪氣的衝一個調試機床的工人說話。
那是一個看起來老實巴交的工人,面對劉宣德的譏諷,只會一臉憨厚的笑。
“行了!”梁永豐一擺手,“當時接電話的又不是他!你難為他幹什麽?”
劉宣德這才搖頭晃腦的走開。
梁永豐打開系統,此時開啟模具生產所需要的積分,已經下降到了25萬點。
龔少傑剛走,周余就再次送一批香港客商過來。
梁永豐再次用縣裡的小巴車,接送香港投資商。
下車後,梁永豐忍不住抹了一把額頭的汗。
進入六月後,東莞的天氣越來越熱。
小巴車又是沒有空調的,熱的讓人受不了。
“老板,我們為什麽不買幾輛車,自己接送客商?”周余問。
梁永豐看了周余一眼,他比梁永豐熱的還狠。
“按照‘三來一補’相關規定,企業所需要的車輛可以海關免稅、免證放行, www.uukanshu.net 不過小轎車和麵包不在此范圍內。專門買輛豪華小巴接送客商的話,又有點浪費。而且大陸會開車的人本來就很少,能開小巴的人更少。”梁永豐道。
這個年代還沒有商務車和保姆車。
“我們可以買pickup truck!”周余怕梁永豐不明白什麽叫pickup truck,邊說邊比劃道,“就是一種介於卡車和轎車之間的汽車,由轎車的車頭和卡車的車廂組成!來之前我看到了一篇報道,這兩年推出的雙排座駕駛室皮卡內飾越來越豪華。在美國,已經從鄉下的農用車,逐漸走向中高端,越野性能也超過一般轎車,完全可以適應這裡的路況,今後不但可以為我們拉客商,還可以為永豐精密機械公司運輸貨物。”
梁永豐當然知道什麽叫pickup truck,不就是皮卡嗎?
這倒是一個解決辦法。
據梁永豐所知,九十年代的時候,國內實行轎車生產白名單制度。
只允許一汽、東風、上汽三大車廠,以及北京吉普、天津夏利、廣州標致三個較小的汽車廠——合成三大三小,六家汽車廠製造轎車。
當時某汽車廠就是製造皮卡,繞過了相關限制。
然後他們就瞎貓碰上了死耗子,隨著國內各大城市陸續放開對皮卡進城的限制,皮卡銷量水漲船高。
然後他們又在皮卡的車廂上加了蓋,衍生出了更受歡迎的SUV車型。
從而成為燃油車時代的寵兒。
就是不知道這個年代,國內認不認這個分類。