“處在風口浪尖的青春人生 ()”

時間不等人，這次神通快遞公司的危機震動了公司的根基，會議後的第二天危機的浪潮從高層襲卷到基層員工身上。

業務員的流失產生了蝴蝶效應，貨物運輸部門無貨可運，運輸中斷網點沒有可派的件，快遞員開始紛紛離職另謀出路。

神通快遞公司整個生態鏈發生了系統性的崩潰。

網點承包製必須盡快落地實施。

其他兩位老總拿不出更好的拯救案。全部希望都寄托在了宋時達一個人的身上。

宋時達顧不得休息。發了兩天的時間終於把“快遞網點業務承包製”的可行性報告整理出來。

期間秘書馮麗娜功不可沒，他從國外資料中幫宋時達了翻譯了許多有關於承包製的理論知識與經驗之談， 並且通過強大的同學圈幫忙整理了國內的相關資料。

在公司會議室裡，宋時達正在接受公司管理層人員對於“網點承包製”報告進行答辯。

宋時達說:“承包製，又稱“承包經營責任製”，是以公有製為基礎，以利益製約為機制，以責任為核心，把責、權、身有機地結合起來， 界定兩個層次的責、權、利關系，實現兩權(所有權與經營權)分離，確立企業商品生產者和經營者獨立法人地位的基本經營制度。”

有人問到:“公司把網點經營權下放到承包人，我們怎麽管理?收益從哪裡來?”

宋時達回答:“提出“網點承包製”對於現在的神通快遞公司有以下好處。

第一點，使公司快速擺脫無人可用困境。

走了的人我們可以再聯系他們，告訴他們公司可以將業務包給他們去做。我們只收取總收入的50%，剩下的50%由他們截留，任由其自由分配總公司不管，請多少人用什麽樣的人，工資怎麽發放都有網點自己去調配自己去招聘。

這就是總公司的權益外放與收益來源。

第二點，有助於公司快速擴張網點資源。

“網點承包製”作為公司的體制改革，一旦實施肯定是開啟了快遞行業的先河，我們搶在其他同類快遞公司之前搶佔心機在全國各地開展業務並地開花，迅速的將我們的網絡推向全國各大中小城市。大家試想一下那該是多大的一張網。”

說到這裡又有人開始提問。這次是運輸部門的吳培柱。

“如宋部長所說網絡鋪開了。我們運輸大隊的運力可就不夠了。怎麽才能夠保證全國各地的網點都能夠有效的收發快遞呢。”

宋時達說:“吳隊長的這個問題提的好?”

吳培柱是一個粗人，沒什麽文化，他能提出這樣的問題是從自身出發！很有代表性。

他受到老板的表揚，在會議室桌上很開心，呵呵的笑著。

宋時達繼續答辯到:“這個問題就關系到我們公司的生態問題了。我舉個例子說，有了網沒有蜘蛛，或者說只有一隻蜘蛛， 到處飛來的大蛾子撞在上面不能及時清除掉那就變成了垃圾場。”

“那我們就多放幾個蜘蛛上去，不就解決了嗎?”吳培柱很積極的參與討論。

宋時達笑著說道:“對，就是這個道理，就得要這麽做。接下來我們同步要做的就是轉運中心。在大城市建立大的轉運中心。在二三線城市我們做小的轉運中心。在轉運中心裡面將快遞包裹匯集，然後將快遞分發到要去的地方。做轉運中心我們有這方面的經驗。我手上有詳細的運作方案。”

“不會是做慈溪那邊一樣的轉運中心吧?那可是花費了的公司好大一筆資金。

最後不了了之，並在可能變成雲達快遞公司資產了。”財務主管張曉娟提出質疑。宋時達對於財務主管張曉娟疑問，沒有做好充分的準備。畢竟他去實習的那一趟沒有到過轉運中心，在這方面發言權就變弱了。

宋時達重新整理思緒想了想回答說:“那邊到底發了多少錢?我這裡沒有個數據，請財務管理科哪一天有空整理一下，報個給我。不過我們做轉運中心不一定要做慈溪的那樣超現實的國際化轉運中心。我們根據實際情況可以做半自動人工分撿操作的轉運中心，這樣既能幫助社會解決就業問題，也許還能夠得到政府的幫扶也不一定。如果能得到政府的幫扶的話，那可以說是雙贏的項目。謝謝財務主管提醒，讓我有了新的思路。”

答辯到了高潮時刻。下面對於宋時達的這幾個問題等回塔進行了激烈的討論。

“大家安靜一下。我們繼續聽宋經理的改革報告。”陳軍說道。

陳軍是這次答辯會議的主要主持人。宋時達相關報告都是經過“三駕馬車”討論過的，所以陳軍和陽秋天沒有任何的意見。

公司制度改革是大事。雖然三位老總都已經確定下來。但是還得要聽聽管理層的意見，有助於統一思想， 這樣改革才能做的下去。

“網點承包製”只是這次公司制度改革的一個項目，由他牽扯出來的。用人制度改革和公司股份製改革都會在“網點承包製”落地敲定以後逐漸實施。

第三點，“網點承包製”實施以後將會大大減輕總公司的負擔。

我們把經營權承包出去，必須要跟承包網點簽訂承包合同。約定承包期限，用制度與福利激勵的方式來管控各個承包點，給他們制定不同業務目標，完成好的獎勵完全不好的懲罰。

“請問宋經理，轉運中心也實行承包製嗎?”

“轉運中心不實行承包製。轉運中心由總公司來運轉。運輸大隊負責。轉運中心與轉運中心之間的貨物的長途運輸，各網點自備車輛將自己的貨物運進運出。”

“那轉運中心盈又從哪裡來?由總部發工資，不是拖累了總部嗎?”

“這個問題就是關於轉運中心營運的問題了。他是這次網點承包製制度改革環節中的重要一環。我們計劃用兩種方式來共同保證轉運中心的正常運轉。第一種是公司補助;第二種是收取網點服務費，服務費收取的標準是出售面單給各個網點，寄件必須貼面單，以保證運輸通暢，到底收多少暫定?面單統一由總部發行。不再采用以前的單據停票方式。”

通過宋時達對網點承包製詳細的答辯與闡述大家對於這個改革制度都非常的認同。他將對神通快遞公司帶來何種的效益呢?又對國內快遞行業產生什麽樣的影響?我們拭目以待。

網點承包製就此敲定落地，就等著實施了。