相對於其他大區來說，黑門要塞的上層大區多少有些特殊——它是自成一體的，它並不與要塞的其他部分相連接。

　　上層大區的主體部分是一顆直徑上百星明光年的巨大球體，以及三道直徑上千星明光年的厚重環帶。由於這片殘缺的秩序場並沒有世界之心，世界回路始終座也就失去了介入控制的便捷後門。所以，這座主權樞紐不得不附加了巨量的演算陣列，以確保它能夠控制這片早已死亡的秩序時空、其控制精度達到帝國要求的標準。

　　而在主體部分的周圍，還分布著許許多多的配套設施，這些配套設施均安置在規格統一的浮島平台上。

　　至於這些配套設施的內容呢?

　　護盾護盾還是護盾，以及炮台炮台還是炮台......

　　上層大區是整座要塞對抗來自秩序世界中的危險的前沿陣地。在保護黑門要塞位於死潮領域中的主結構的同時，上層大區需要在為黑門所在的這片秩序場提供源源不斷的算力支持。

　　無論黑門的惰性有多麽高，它的安靜相對於其他正常的死潮之門來說有多麽誇張，但是說到底，黑門仍然是死潮之門，它同樣連接死潮領域，它也會釋放出死潮破壞，這一點作為其本質屬性是不會被改變的。

　　不可否認，在被帝國發現之前，黑門和黑門秩序場或許已經存在了相當長的時間，帝國生命擔心它是否能夠繼續穩定的存續下去似乎有些沒大沒小不自量力。但是考慮到黑門要塞本身可能產生的巨大影響、黑門要塞需要對抗的外敵可能造成的擾動以及對自身安全的需要，這座要塞的建設者們最終還是決定建造一個功能強大的特裝版世界回路始終座，來為工作在這片秩序場內的帝國生命們多加一層安全保障。

　　而在上層大區“下方”的中層大區，則是連接位於死潮領域中的黑門要塞主體與外界秩序環境的橋梁。同時，中層大區也是一座規模龐大的港口兼物資轉運站。

　　中層大區需要有能力同身軀龐大的臨淵之舟接駁並接收來自臨淵之舟的物資，它也需要有能力將這些物資通過直徑不足三光年的垂直通道運送至要塞深處。

　　這並不是一件簡單的事情，位於死潮領域內的黑門要塞下層大區和核心大區形成的主體結構體積相當巨大，許多用於建造它們的預製構件的尺寸都遠超過三星明光年。而這裡又不允許通過信息活化的方式將這些巨型構件以信息流的形式進行運輸。

　　種種條件的限制，使得這裡有許多以往可行的路被完全堵死。那麽，要想解決這些不得不解決的問題，這裡就需要一些新的技術手段，或者是......更加靈活的頭腦。

　　到目前為止，中層大區抵抗住了時間的考驗並且完成了所有的任務，這一點讓大家感覺到欣慰。

　　但是也有令人不安的現象隨著時間的推移而愈發加重——來自上層大區的監測員們匯報說，每當自己逐漸接近“黑門”時，他們總會感覺到有異樣的惡意從中層大區中央部位的巨大豎井中噴出，並且，這種惡意所帶來的、混亂難言的怪誕感覺正在變得越來越凝實厚重。

　　再這樣下去，或許終有一天，監測黑門秩序場周圍的虛空是否安全的三道環帶將不得不停止運轉。

　　......

　　星明帝國遠征紀年1 372 026 857 209年，黑門要塞，中層大區。

　　一節如同裝甲盒一般的車廂在軌道上飛馳著，

在這節車廂的軌道旁邊還排列著上千萬條類似的軌道。在那些軌道上不時有殘影剛剛從前方出現隨後就不見了蹤影——它們要再次前往港口，去轉運由臨淵之舟運來的各類補給物資。　　這樣的場景對於押運員1—3—22—4513358來說已經到了熟悉的不能再熟悉的程度。周圍無論怎麽變化都與他無關，他的任務只有一條——確保自己所押運的物資能安全抵達中層大區的中央豎井。在那裡，這些物資將會被分流，被各個大區接收並最終發放到每一個像他這樣具體的個體手中。

　　承載著押運物的車廂長百米、寬和高均為三十米。然而，就是這樣一節小小的車廂，卻可以運輸長達數百光年的巨型建築構件——更準確的來說，這節車廂內的貨物是存儲著巨型建築構件一切信息的存儲盤。

　　跟用搖把啟動能飛躍虛空的巨艦一樣，這也是一項在極端條件下好用但是畫風異常的技術。

　　車廂在軌道上以當前能達到的最高速度駛向中央豎井，那形如巨型音叉的、從豎井的井口處向外伸出的貨物接駁區與貨物存儲—轉換區已經被遠遠地拋在了後面。

　　當中央豎井上方的巨大穹頂出現在自己視野裡的那一瞬間，押運員1—3—22—4513358改變了車體的動力輸出。車廂開始了迅速且平滑的減速，在計算無誤的前提下，它將近乎完美地停在中央豎井的邊緣之外。

　　在軌道的盡頭處，有一台升降機正在等候著。

　　運送貨物的車廂同升降機輕輕地靠在了一起。押運員1—3—22—4513358啟動設備讓存儲盤緩緩地從車廂的內部移動到了升降台上。

　　在這個過程中，包裹存儲盤的護盾得到了平穩的過渡，經過兩位押運員的檢查之後，他們都確定，在貨物的交接過程中護盾保持完好、沒有出現瞬間熄滅又重啟的現象。

　　趁著檢查護盾這一過程，他們迅速地點了一次頭，在此過程中用余光快速地瞟了一眼對方:對方的工作服上的識別紋路有一(三)條、對方的臉是清晰可辨的、對方有一個頭、一雙手臂和一雙腿，其中頭最短、手臂次之。對方並沒有出現身體缺損的情況，也沒有流出膠狀物或者粉紅色的光。

　　交接人員均未出現正常。

　　接下來，是判斷當前的交接環境是否正常——例如確定當前的環境是否是穩定的，有沒有現實被扭曲的跡象，押運載具上是否出現來源不明的膠狀物或者腐蝕痕跡，是否有來源不明的實體正在靠近這裡，雙方的時鍾當前是否處於同一時刻......

　　做完這一系列檢查之後，兩位押運員共同記下了這次押運行動。

　　沒有出現異常情況。

　　貨物交接行動圓滿完成，押運車廂開始遠離中央豎井，而中央豎井邊緣的升降平台也開始迅速向豎井深處降落。

　　這條軌道又完成了一次任務。

　　而兩處彼此位於同一直線上的貨物接駁區與貨物存儲—轉換區......它們都擁有數千萬條彼此平行的、同中央豎井相連接的軌道。

　　在押運員1—3—22—4513358從自己所押運的車廂中卸下貨物的時候，在數萬條軌道的末端，這樣的貨物交接行動也獲得了成功。

　　這樣的場景每條軌道每年都會重複成千上萬次，從黑門要塞開始建造到現在從未中止過。而黑門要塞建立......那可能是距今兩千多億年前的事情了。

　　反正肯定已經過了很久——這是大家的共識。這一點從手裡的那本生活安全規程就能看出來。

　　生活安全規程......在一開始， 它是不存在的。但是在漫長的時間裡，黑門要塞似乎發生了許多不太好理解的事情，而為了讓大家有能力應對這些事情，黑門要塞的總指揮部和各大區指揮部開始下發安全生活規程，從一張紙，到一本小冊子，再到一本厚厚的書......

　　不過也無所謂。

　　押運員1—3—22—4513358已經返回到了“音叉”的尖端。在那裡，他裝上了一批新的貨物。自然而然地，他也又走了一遍安全檢查流程——到目前為止，在一次完整的貨物押運周期中，進行安全檢查所需的時間已經比押送貨物所需要的時間長出三倍還多。但是，這確實是沒辦法的事情。

　　認真進行安全檢查不僅是為自己負責，也是為所有在這裡工作的同事們負責，也是為整座要塞負責。

　　每一個帝國生命都有充足的時間來適應新的變化。在長久的周期性活動與壓抑的氛圍下，一個個體無論曾經對時間有多麽敏感，到最後也會逐漸地感覺到麻木。

　　即使是對於那些專門負責校對時間的人們來說也是如此。

　　保證自己所押運的物資的安全，這是押運員們的工作;保證自己所負責的時鍾的準確，這是校準員們的工作。

　　黑門要塞的主體結構跨越了秩序與死潮兩大領域，在這一前提下，確保要塞位於兩大領域的不同部位時間流速統一成為了一件至關重要的事情。(沒寫完，打完戰艦世界再繼續搓)

　　不要多看，不要多想，認真工作，這是所有在黑門要塞內工作的帝國生命們的共識與行事準則。