第494章 新3字頭汽車開發計劃

  哪怕是放在後世的天朝，某款車型月銷量過萬，那都是一個很了不起的成就。

  當然這和某迪全系電動汽車，平均一個月兩三萬的銷量沒法比。

  不過那是天朝，這是霓虹啊。

  天朝有十幾億的人口，霓虹才一億多，在市場的體量上兩者就不可同日而語。

  而對於小日子這豆丁大點的地方，新車型月銷量過萬，那也絕對算得上是大成功了。

  白川楓真正驚訝的是現在還不到90年代，霓虹的汽車市場竟然能達到這種程度。

  不知道是泡沫的原因，還是因為力獅系列夠優秀。

  或者二者皆有，且缺一不可。

  畢竟是泡沫時代，人們的購買力爆炸。四五百萬日元的豪華車都跟買菜一樣，甚至貸款的都很少。

  見到白川楓驚訝的神情，中村孝雄有些得意的說道。

  “白川桑，您可能忘了，從四月一號開始消費稅馬上就要施行了。

  不得不說您當初透露的消息非常準確，我們‘新3字頭汽車開發計劃’也馬上要上線了。”

  中村孝雄這麽一提醒，白川楓才恍然想起，鬧得沸沸揚揚的消費稅馬上就要正式和民眾見面。

  至於消費稅為什麽會影響汽車銷量，以及‘新3字頭汽車開發計劃’又是什麽?
  這就要和霓虹當下的環境放在一起看了。

  為什麽定位豪華車型的斯巴魯力獅，能在前三個月就賣出近兩萬台?
  除了引爆眼球的全彩液晶屏，霓虹此時的社會環境也是一大助力。

  可以說這是泡沫的力量，但那僅僅是表象。

  從87年以來，霓虹的豪華車型銷量就節節走高，但它和飛漲的房價比起來還是有些小巫見大巫。

  85年到89年薪資翻了一倍多，房價漲了6倍多，而東京的地價更是可望而不可及的“高嶺之花”。

  於是很多剛畢業的年輕人覺得，“My home”的夢想恐怕這輩子都要幻滅了。

  想想那離譜的房價，他們也就不想存錢買房了，反正看這形勢存也來不及啊。

  雖然買房是不可能了，但薪資漲了也是事實。手裡有錢了，自然也就想消費了。

  加上此時瘋狂的社會環境，年輕人很快就成為了拉動內需的頭排軍。

  吃吃喝喝那只是小打小鬧，看著手裡頗為豐厚的薪資，這時候汽車就進入了年輕人的視線。

  房子買不起，但車可以啊。再說了，想當女神的跑腿君，沒有車怎麽能行?

  恰巧這時候車價因為市場競爭激烈，一直保持在合理的價位區間。

  比如此時爛大街的豐田卡羅拉以及學生向的高爾夫兩廂，它們的價格基本維持在160萬~200萬日元左右浮動。

  這個價格對於新入社的職員來說並不是什麽難事，半年或者一年的薪資就可以拿下。

  而大型商社的職員，入社兩年拿了獎金之後，重新置換更高級的豪華車也就成為了一件普遍的事。

  以上種種相較而言，“My Car”比“My home”變得更容易實現。

  此外買車也不再是踏入社會的社畜們所獨有的事，在校學生買車的都不在少數，並且非常多。

  聽起來似乎很離譜，但這就是現實。

  在87年霓虹大眾首先推出了“學生貸款買車計劃”，當時推出的車型是2代高爾夫兩廂旅遊版，標準價188萬日元。

  大眾公司以大三學生為目標，在校期間學生每月只需支付1萬円，就可以提車。

  尾款從就職後以每月3萬~7萬的額度還款，最高設5年期，利息在25~50%區間。

  還別說這個計劃非常成功，有很多學生報名，並且基本上都是入社後半年到一年內結清。

  個別腦子活絡的學生，在說明會內定期間就把貸款搞定了。

  畢竟這時候會社為了搶人，別說送大大小小的禮金了，就連搶著為學生支付貸款的事都時有發生。

  一兩百萬日元的貸款換來一位大學生，那太劃算了。這點支出，有時候帶幾位內定的學生一晚上就可以消費完。

  所以在此時的霓虹，買車真不是一件難事，哪怕你是月收入為零的大學生。

  既然開車的人變多了，並且很多還是學生。

  那麽以前那些開卡羅拉、高爾夫的人會怎麽想呢?

  當然是換車啊，此時的霓虹可是浮誇的很呢。

  自己有了高級車之後，“按車排輩”、“狗眼看車”的社會現象也屢有發生。

  這就是為什麽日產CIMA能爆賣的原因所在，恰好CIMA推出沒多久，斯巴魯的力獅也上市了。

  要說身份象征，以及獨一無二的噱頭，那還得看力獅的全彩液晶顯示儀表。

  以前做女神的“跑腿君”，一部卡羅拉就足夠了。

  但現在不行了，最低得是豐田SOARER，日產CIMA或者斯巴魯力獅才是王道。

  尤其是力獅，每次女神上車後伸長脖子的好奇寶寶樣，別提跑腿君的內心有多滿足了。

  修長白皙的脖頸，若有若無的發絲清香。跑腿君在心裡狂吼，這500萬日元花的值啊~！

  因為這種攀比的心態下，現在一輛寶馬E32竟然都不好意思開進六本木。

  要不然人家會嘲笑道，“大家快看，這是六本木的卡羅拉哦~”。

  沒聽說過這時候流行的順口溜嗎?