縣交通局被豐州客運扭虧為盈是瞠目怎舌，畢竟2元開幾十千米都盈利，那真是不可思議。

　　縣交通局就委托宋青山再接線路，宋青山竟然同意了。他決定接手縣交通局23路至小泉鎮的線路。他決定與市營城際公交進行競爭，而且正好又與縣交通局21路競爭。

　　跟公營競爭很難。但是宋青山覺得挑戰最重要。他決定重新改票價，從縣醫院出發，到刑警大隊(農業學校南校區)、官方社區距離1元。縣城、汽車站等到小泉鎮都是2元。官方社區(原鄉)到小泉鎮1元，縣城1元。

　　相比複雜的票製必然會出現許多問題，因為很容易發生少交或多交的問題。但是如果配售票員，反而會更加增加成本。宋青山不是不知道。但他覺得又何妨呢，他相信鄉親們的淳樸而不會那麽做。只要司機好好管理就好了。所以宋青山就決定招幾個司機，並培訓他們的管理經驗。

　　宋青山自然得要離開原先的28路，因為他得在前線負責了解、調查從而提高更優質的服務。

　　宋青山在1月20日大寒時節開通，這樣離春運就剩一周時間了。還能在春運前摸摸情況，從而再改進。

　　1月20日，23路重建開通。

　　第一班車自然是宋青山開著車，原先23路留著都是內燃破車，自然有許多問題。好在原老東家給了報站語音，要是沒有報站語音就麻煩了。

　　宋青山從小泉鎮出發，人並不是很多。但至少坐著有15個人，站著也有6個人;到了官方社區又有上車7個人了。到了城裡頭也有在汽車站外上車三個人，在城裡幾個商圈站下車。

　　第一班車到城裡就七點了，看來這線路還算可以。到了七點十分是城裡發出的第三班車，按理來說是人很少的時候，應該沒什麽大希望可說。

　　但不知怎麽回事，城裡上車約有10個人，這明顯是逆峰期不會有很多人才對。到了南環路也有上車的，但他們都在官方下車了。可官方的又上車了3個人，以前這是聞所未聞的一件事。因為去官方的大部分要去LC市市區的，可現在也有去小泉鎮可以說是創造奇跡。

　　宋青山統計人數，發現高峰期共計31個人，逆峰期20個人，一共能拿著200元是有的。來回油錢算算，還能盈利150元是有的。

　　宋青山就去小泉鎮的商店商討拉貨的事，小泉鎮還有不少貨物得需要。他們約定在老汽車站(現在關了)拿貨，小泉鎮郵政局也委托郵遞到縣城中轉也由公交運達。畢竟郵政價格低，自然不敢多要。每件就多要2元，大的就要5元。當然民間貨物就貴不少，小件5元，大件10元，超大件那自然得15元起跳。

　　然後又問幾個房地產什麽的關於廣告事宜，畢竟小泉鎮離市區不遠。差不多也可以待開發成新城區什麽的，自然是絡繹不絕。

　　當然，他們給的價格自然比28路走在鄉間小道翻了一倍多。23路共有8輛車運營，30分鍾一班，執行也有個50班。一輛車車身廣告300元一個月，一年就是3600，一條線就得43200;原先一些什麽管理事例比如不吸煙什麽的直接換成廣告，一年這個線路就2000;報站語音一條線5個交叉來，一個語音一條線就6500，一年一共32500。當然車頭、車尾也貼一部分，一條線總共6000。當然，車座也是不能放過。一年就得1萬。光廣告費就賺不少，至少能賺十萬這個恐怖數字。

　　打算盤使勁打，這個星期按理來說能賺2000是可以的。這就很可怕了，畢竟以前一個月原先線路就虧3000呢！看來，宋青山在豐南縣恐怕是一個傳說吧?