不過在布二言大量資金的支持下，實驗室有關石墨烯的研究已經走在了世界的前端。

　　因為布二言早在去年就通過貝爾實驗室拉上了目前在英國曼徹斯特大學的安德烈·海姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫這兩個石墨烯人工製備的開創者。

　　並且花費巨資在英國特意成立了貝爾-石墨烯實驗室，主管就是安德烈和康斯坦丁兩人，這可比他們在曼徹斯特大學所申請的那點資金高上百倍不止。

　　而且布二言還承諾會通過自己實驗室的人脈推動他們諾貝爾獎的遊說。

　　要知道每一年每一個申請諾貝爾獎的人都是有足夠資格獲得這個榮譽的人，沒有獲得只能說你運氣不好而已，僅此而已。

　　並不是你的成就不如他們，畢竟是由人選出來的，人為因素也很大。

　　而貝爾實驗室恰恰這方面的人脈非常大，所以安德烈和康斯坦丁也就上了布二言的賊船。

　　因為就布二言所知石墨烯當年之所以這麽火也跟諾貝爾獎有關，雖然不知道是不是他們兩個獲獎的，但是有關石墨烯獲得諾貝爾獎這個消息他還是知道的。

　　這邊通過查詢這幾年有關石墨烯的就是他們兩個最有希望的，所以說即使布二言不去做這個人情可能諾貝爾獎也是他們的。

　　而在布二言如今不計上限的支持下，安德烈和康斯坦丁的製備技術也在不斷的更新迭代。

　　另一方面實驗室也針對石墨烯的特性在電池方面的實用技術研究取得了開拓性的進展。

　　第一顆由石墨烯製成的電池已經在實驗室誕生。

　　只是因為技術和工藝的原因，這顆電池的成本高的讓人無法側目，但是一個這已經是一個非常成功的開始了。

　　布二言也是知道這些實驗的進度，所以才給韓德勝要求在五年以至十年間不要去盲目的開發什麽新能源汽車項目。

　　怎麽說呢，這就是一個建立在空中樓閣的項目，就像現在的新能源項目一樣，沒有足夠的技術支持，只是盲目的去做個這個項目，投入和產出根本不成比例。

　　這樣的結果不但會讓這個項目黃掉，還會打擊後面跟隨者的積極性，只是現在的市場是資本的市場，很大項目的確定和投產都不再是技術說話，而是資本說話。

　　用那句話來說就是，我說你行你就行，不行也得行！然後新能源上線了，什麽太陽能，風能，潮汐能，地熱能的都成了資本的寵兒。

　　可是這些資本只是在炒作這個概念而不是踏踏實實的去做技術攻研，有在資本市場上蒸發的那個錢都夠建多少個實驗室進行多少次實驗了?

　　這些資本不知道嗎?擊鼓傳花~

　　布二言不願意跟他們一樣去炒作這些，自己老老實實，勤勤懇懇的去做著這個技術就可以了。

　　等自己的技術能夠支撐起自己的這個產業鏈的時候就是新能源電動車在通用立項的時候，而不是現在盲目去跟風。

　　說什麽技術的積累，都是笑話，做了上百年汽車，燃油車能做，電動車還需要積累嗎?

　　至於市場的培養更是瞎扯了，如果有一天你出一輛充電十分鍾能跑一千公裡的汽車，你就是賣的比現在的燃油車更貴，我想到時候都大把的人追著你要！

　　科技是第一生產力！

　　這個都喊爛大街的口號，為什麽那些人就是視而不見呢?

　　只能說是被資本迷了雙眼，恰一波快錢，然後擊鼓傳花丟出去，至於這個行業最後的發展，好了的話自己就是開山鼻祖，不好了就是自己有先見之明！

　　“布董，忙不?”

　　韓德勝終於將全部的數據拿到手裡，第一時間撥通了布二言的電話。

　　沒辦法這個前前後後花費了十多億美元的活動，要是沒有點成果，自己真的可以走人了。

　　“哦，不忙~你那裡數據匯總出來嗎?”

　　布二言也是每天都在查看報表總結，自然也知道今天韓德勝那邊應該就能拿到最終數據了。

　　“嗯，剛剛拿到，這不就給你打電話了~”

　　韓德勝看著報表，大嘴都高興的合不住了。

　　“呵呵，聽你語氣應該不錯對吧，說來聽聽~”

　　布二言不用聽韓德勝的語氣，這些天的報表就能知道這次這十多億美元的廣告費真的沒有白花。

　　“呵呵，確實不錯！”韓德勝對於超額完成的任務結果自然高興萬分，要知道這一局自己算是一子定乾坤了。

　　以後什麽豐田，本田，現代的想在自己面前蹦躂的話，都得考慮一下了。

　　如今通用汽車旗下十多個品牌，包含克萊斯勒在內的十多品牌佔據了8月份全球汽車銷售份額的23%，達到了三百四十萬台。

　　好在前些年銷量不好，還有些個庫存車能頂一下，要不然這個銷量就能直接讓通用撐死。

　　目前統計的最晚提車的客戶已經到了第六十五天， 也就是說他訂車後要兩個多月才能提到車，要不是有布二言承諾的汽油補貼，這邊退貨的訂單都能有一半了。

　　而且至今9月份已經過去一周多，目前所有的促銷活動都沒有了的情況下，依然有三十萬台的訂單上報過來，這也讓韓德勝更加相信自己的想法無比正確。

　　原本汽車行業都非常的重視渠道經營，後來互聯網興起後，一些汽車行業的內部情況也慢慢透明話，人們對於汽車的認知也隨著互聯網而變深變廣。

　　汽車行業的利潤也急劇下滑，這也是汽車行業的第一次洗牌，當年的通用就為此年年貼錢進去，年年賠錢，給這後來的事情埋下隱患。

　　像日韓就反應比較及時，積極維護了渠道，也使得他們在危機中獲得足夠的成長，取締了歐美汽車的霸主地位。

　　現在呢，隨著智能手機的普及，人們對汽車的需求已經從以前的被動變為了主動，不再像以前那樣到車行4S店裡聽銷售人員們的推薦了，而是通過各種信息對比，知道自己的需求直接到4S店要自己所選定的車型。

　　化被動為主動！

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