會議廳裡，楊鑄用一種非常平淡的口吻說道:“諸位都是有身份的人，因此那些細枝末節的事情今天就不談了，留給手底下的人後面去磨蹭去——咱們今天隻談重點。”

“我知道在場諸位非常看重金融板塊的業務……因此第一步，我們先分一分這一塊的蛋糕;”

“先說項目融資——鑄投國貿這次的城市共享出行計劃，第一階段包括采購和運營在內的總預算金額為147億歐元，在保留經營決策權的基礎上，我方計劃直接投入47億歐元，融資100億歐元，出讓43%的股份——5年後，也就是2008年，項目會打包上市，並計劃進行總額約500億歐元的二次融資。”

聽到楊鑄爆出這兩組數字，與會不少企業的眼睛頓時亮了起來——100億歐元啊，按當下的匯率計算，就是125億美元，眼前這個年輕人可真大方！

要知道，作為一個已經被市場驗證過的超級互聯網項目，100億歐元就能拿到43%的股份，完全就是一個天上掉餡餅的事情——這種戰略價值巨大的項目，其股份價值根本不能用錢來衡量。

他們之前跟呂思思那邊談了足足五輪，對方不但在到底給誰入場券的問題上磕的厲害，首輪釋放出來的股份比例更是咬死了不超過33%——楊鑄現在一下子放出那麽多股份，其表現出來的誠意大大地超過了所有人的預期。

見到所有人眼睛放綠光的樣子，楊鑄笑了笑:“當然，我也知道各位可能更關心誰能拿到入場券的問題，在這裡我就一並提下自己的意見吧！”

“嗯~我的想法是預留5%的股份給汽車製造企業，其余的由各大金融機構分掉！”

“至於怎麽分嘛……”

“德意志銀行，給出8%的股權購買限額;”

“法蘭西巴黎銀行，給出7%的股權購買限額;”

“荷蘭銀行，給出5%的股權購買限額;”

“剩余的18%股份嘛……”

楊鑄拉了一個長音，然後轉頭看向某位地中海男子:“如果德意志銀行有興趣的話，那就麻煩貴行組建一個評估小組，幫我們列一份建議名單吧——當然，原則上，這份名單裡的投資機機構股權購買限額不得超過3%。”

德意志銀行的代表頓時被這份大禮驚呆了——楊鑄不但給出了8%的股權購買限額，讓他們一躍成為目前的第二大股東，更是把出售剩余門票的權力交給他。

要知道，楊鑄只是限定了股權比例上限，卻沒有設定下限，只要他們願意，這份完全可以拿來賣人情的名單上，完全可以填寫上百個機構的名字——別以為別人會看不上眼，這種風險極低，綜合收益極高的超級項目，哪怕是給出百分之零點幾的股份，也多的是人搶破頭。

只不過……

察覺到楊鑄自始至終沒有提到赫赫有名的瑞士銀行和日不落的匯豐銀行，並且指定了綜合實力並不算歐洲第一梯隊的荷蘭銀行5%的股權購買限額，德意志銀行的代表頓時敏銳地察覺到了什麽。

“楊先生，這樣不公平，我們匯豐銀行不但實力雄厚，與華夏之間的親密關系，在整個歐洲也是排得上前三的——您竟然隻肯給我們預留出3%的股權購買上限，我個人表示情感很受傷！”一名西裝小胡子臉上充滿著不忿。

也就是楊鑄現在的身份和實力不一般，外加具有這次項目的絕對主導權，他真的不敢得罪——要是換成別人，他的用詞絕對不會如此軟弱，甚至連感情牌都打出來了。

情感很受傷?

掃了一下他的桌牌，楊鑄不置可否地笑了笑:“丹尼爾先生，我想你搞錯了一點——你未必有3%股權的購買權。”

意味深長地朝著德意志銀行代表瞥了一下之後，楊鑄便不再說話了——言下之意也很簡單，你能拿到多少認購額度全看人家願意給你多少，反正自己隻認德意志銀行提交上來的名單。

見到匯豐銀行的丹尼爾和包括瑞士銀行在內的一眾代表陰晴不定地盯著自己，德意志銀行的代表隻覺得自己的痔瘡又開始犯了。

要知道，這個項目運營模式的特色之一是“以租代售”+“信用卡結算”，光這兩點，蘊含的貸款和保險業務市場就是千億歐元級別的，而且這還不是一錘子買賣，不管是用戶的持續消費還是車輛在智能化配件上的升級以及車後市場裡的各類剛需服務，都能源源不斷地產生新的羊毛。

正是因為如此，這些入場券對於各大金融投資機構來說才具有格外的吸引力——而眾所周知，一家金融機構在一個項目裡所佔股份比例的多少，直接決定了他是否能內定掉相關業務最肥的那一塊肥肉，並且將其順利轉化為自己核心業務的流量或資源。

而楊鑄對匯豐銀行那不怎麽感冒的態度，以及丟過來的那一個“你自己瞧著辦”的眼神，完全就是把德意志銀行架在火上烤。

丫丫的呸的，為毛要讓我們德意志銀行來當這只出頭鳥?

………………

“鑄投國貿計劃在歐盟開展的城市共享出行計劃除了金融意外，主要涉及到汽車組裝、零配件製造、智能升級、新能源升級、車後市場這幾個大的領域。——但由於之前就達成了共識，因此以鋰電池為主的新能源升級和以數字地圖、車聯網矩陣為主智能升級這兩個領域已經既定由我們鑄投國貿負責，因此就不單獨拿出來討論了。”楊鑄似乎沒注意到德意志銀行那位代表的坐立難安，自顧自地說下去。

聽到楊鑄馬上就要分最大的一塊蛋糕，雷恩顧不得琢磨為什麽楊鑄特意指定那三家銀行的原因，立馬坐正了身體——歐洲的金融業雖然同樣很發達，但在百年傳統下，其實更看重實體制造業。

作為城市共享出行項目的主導方和新能源智慧汽車項目的核心參與者，鑄投國貿目前自然不可能把新能源和車聯網交互系統讓出來;因此，汽車指定采購才是他關注的最核心的部分。

楊鑄拿起前面的杯子輕輕喝了一口水:“首先，我必須申明一點，這次的共享汽車采購業務跟漂亮國的模式不太一樣;”

“出於當初的合約限制，這個項目不能與非漂亮國的汽車製造企業采用股份置換的模式進行合作——也就是說，中標的企業，必須要按照147億歐元的估值，去購買項目那5%的股份;”

“除此之外，雖然我們在計劃裡，三年內要在歐盟各國內采購和投放150萬輛汽車，五年後這個數字更是要達到250萬輛——但為了快速推廣城市共享出行項目，我們決定，第一批60萬輛共享汽車，還是采購現成的傳統動力車！”

眾人一聽，又是齊齊發出了一聲冷抽聲。

要知道，哪怕是歐洲頂級的汽車公司，業績再創新高的寶馬集團去年的全球交付量也才100萬出頭——看清楚了，這是寶馬旗下包含i在內的所有品牌的交付量，而且是全球的交付量！

而楊鑄這邊輕飄飄一個訂單，就等同於寶馬集團大半年的交付量，這如何不讓人驚掉了下巴?——要知道，由於鑄投國貿那邊一直對於這個問題守口如瓶，因此大家都只是拿漂亮國那邊的數據來做一個橫向對比。

而漂亮國那邊去年混采的共享汽車數量是多少呢……21.6萬輛！

雖然21.6萬輛也是一個龐大無比的數字，但是對比60萬輛、150萬輛和250萬輛這三個數字，完全就是不夠看好吧?

說實話，要不是報這個數字的人是鑄投國貿的大boss，包括雷恩在內的人都會懷疑這人是不是瘋了。 www.uukanshu.net

而事實上，楊鑄報出來的這個數字雖然在當前很嚇人，但真的不是張嘴胡說的。

要知道，在後世，2012年才成立的“嘀嘀”，短短四年後注冊司機數量就已經超過1600萬輛了，保守估計的運營車輛數也在1000萬輛以上。

雖然說歐盟攏共只有5億人口，再加上城市共享出行項目並不是強製要求從業者必須要買平台的車才能開展業務，因此兩邊3:1的比例看起來極為缺乏說服力。

但是，請不要忘記，哪怕是2003年，歐盟這邊的居民平均收入水平和消費水平也依然超過了2016年的華夏，買車對他們而言無非等同於後世國人換部手機而已;再加上這邊數量越來越多、但很難在本地找到工作的國外難民/移民，以“零首付”的模式吸引個幾百萬人來當專職司機，真的不是什麽難以想象的事情。

再說了，既然一開始就把主意打到了那數千萬移民/難民的身上……有小圈幫和計是一件很難的事情麽?

………………

似乎很滿意現場眾人的表情，楊鑄瞧了瞧桌子:“當然，除了這第一批用來應急的60萬輛傳統動力車，後續新能源車的生產線該引進的還是要引進，該改造的還是要改造;畢竟除了這些單子外，中標的企業也承擔著推廣新能源智慧汽車的責任嘛！”

眾人點了點頭，心說只要能從這250萬輛車的訂單裡分一杯羹，不管是哪個集團，立馬就能往上躥一個台階，迎來一個光輝無比的未來;區區一兩條生產線和幾百筆專利費，又算得了什麽?