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會議結束後，康馳便邀請一眾高管們，在大唐重工的食堂吃了個午飯。

雖然在食堂聚餐聽起來有點LOW，但實際上大唐重工的食堂也是有宴請賓客的包廂，掌杓的也都是大酒店級別的大廚，吃的比外面的還健康美味，康馳時不時就來大唐重工轉一圈，至少有三成原因就是為了蹭大餐吃。

當然，他家裡請的阿姨廚藝其實也不錯，就是家常菜吃多了，難免也會有點膩，就想出來開開葷……

飯飽喝足後，下午大家就各奔東西，回到自己的崗位，並召開會議，傳達了這次康馳分發的任務，開始討論具體的實施推進方案。

到了第二天，整個集團旗下的子公司，都紛紛開始調整方向，迅速運轉了起來。

其中由張晴負責的鈉電池商業運行方案及可行分析，無疑是重中之重。

不過這半年多的時間裡，張晴已經初步組建了一個集團智囊團，大部分情況她只需要傳達康馳的意思，讓智囊團提出詳細的方案，然後選擇她認為可行性比較高的，交給康馳做最終的決定就行了。

這不但減輕了張晴的工作壓力，也提高了項目方案的制定速度，僅僅兩天，一份報告便遞交到了康馳的面前。

康馳仔細看了一遍，確定整體思路和方向都沒有偏差後，便點頭道:“就按這份計劃，趕緊推進吧。”

“只不過時間節點，可以再快一點，比如充電站的大致布局一旦敲定，就差不多可以著手，先把場地給談妥了，沒必要非得等到充電站的設計完成之後，才開始去找場地，其它時間節點你看能壓縮的就壓縮一下。”

張晴點了點頭，然後忍不住問道:“聽你這意思，鈉電池技術很快就能突破?”

“最多兩個月。”康馳直言道。

“兩個月?！！”

張晴頓時驚訝地瞪大了眼睛。

自從加入了大唐重工後，她也惡補了不少科技類的常識，

比如光刻機的研發，其實主要是精密設備製造技術，電池則和光刻膠一樣，屬於化學材料的技術。

而眾所周知，材料學在所有科學門類中，都是屬於非常玄學的一種。

新材料的研發，通常具備極強的不確定性，

可能你明明想研發個剛性材料，卻莫名奇妙地搞出了個柔性材料，

當伱覺得這東西可能沒鳥用的時候，

它卻可能突然在你意想不到的領域，發揮起了巨大的作用……

鋰電池中的正極材料，鈷酸鋰就是最典型的例子，這種材料最早是由M國westinghouse實驗室在上世紀50年代，就製備出來了。

但當時製造它的目的，壓根就不是造電池，而是探究鈷酸鋰材料的晶體結構和化學成分，以及研究Co2+和Co3+的相對含量對磁場的影響。

直到二十多年後，LIxTi2被發現可以用來當充電電池的正極材料，和它有點類似的鈷酸鋰才被人想起來，隨後在鋰電池製造中大放異彩。

“你是不是有什麽計算材料學的黑科技?”

“計算材料學?”康馳不禁有些驚訝道，“你竟然還知道這東西?”

“那當然，進了科技公司，必要的科技常識還是要惡補一下的吧。”

“嗯，不錯不錯。”康馳上下打量了一下她，“當初果然沒看錯你。”

被康馳這麽一打量，張晴的臉頰也不禁有些微紅，狠狠地瞪了他一眼道:“反正我這邊如果行動太快，你這邊的技術又跟不上的話，資金周轉的壓力就會更大，這個風險你最好要考慮清楚。”

“你放心吧，我之所以預留這麽長的時間，主要是因為要造出一條高良率的生產線作為藍本，不然光是實驗室搞出來的話，半個月都綽綽有余了。”

“你心裡有數就行，那沒什麽事我就先去忙了。”

“嗯，辛苦你了。”

——

就在康馳這邊準備高歌猛進，殺進新能源電池領域的時候，其實在另一邊的股市上，鋰電池行業的情況卻非常不樂觀。

在這周的三個交易日上，寧德時代的股價又連續綠了三天。

這支以14.66元每股發行的股票，曾經一度上漲到了382元，26倍的收益和上萬億的市值，直接讓他們成為了當之無愧的股王。

但自從很快，他們就迎來了暴跌期。

在過去三個月裡，寧德時代的股票累計下滑超35%，市值直接蒸發了三千六百多億！

對於這位風頭正盛，全球每造三台新能源汽車，差不多就有一台的電池就來自他們家，在全球當之無愧的鋰電池大佬來說，無疑是一盆帶著冰渣的冷水。

其實除了寧德時代，其他頭部鋰電池上市公司情況也都差不多，國軒高科和億緯鋰能這三個月的股價，也分別下跌27%和34%，BYD也直接打了個7折。

股價的下跌，充分體現了資本市場對鋰電池行業的不看好。

其中最主要的原因，還是產能過剩的問題日益明顯。

根據預測，2025年華國需要的動力電池產能，為1000-1200GWh，但目前鋰電池的行業產能規劃，已經達到4800GWh。

對於鋰電池廠來說，這意味著更激烈的市場競爭，和盈利能力的潛在下滑。

尤其是曾經風光無限的寧德時代，可以說是內憂外患。

首先，造鋰電池最重要的原材料，基本集中在南美洲，雖然寧德時代早早地就完成了布局，拿下了很多鋰礦，但依然還是會受到價格影響和製約。

比如去年碳酸鋰價格就一度漲上了50萬元每噸，不僅讓電池廠的壓力大，新能源車企的壓力同樣大。

小朋汽車一台25萬的汽車毛利才10%，也就是2.5萬，結果電池直接漲價2萬，它要麽就賺個吆喝，要麽就得漲價。

所以大家經常說，新能源雖然省油，但一點也不省錢。

除了用車強度非常高，比如網約車之類的用戶，普通人買電車多出來的錢，都能加好幾年油了，更別說電池還有使用壽命，用個五六年衰減到一定程度，換電池又是一筆巨款。

這種情況下，純電動車市場怎麽可能起得來?

他們規劃了這麽多的產能，到時候造出來根本賣不出去。

BYD也是在轉變戰略，主要發力油電混合增程技術後，才迎來的銷量的暴增。

反正一環扣一環，原材料的限制，最終的體現就是純電動汽車沒有性價比，新能源戰略推動受阻。

(本章完)

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