最新網址:

嚴輝這一通發言，其實把大家想說的基本都說了。

而且如果單論問題本質，不考慮可行性的情況下，確實也挑不出什麽毛病。

康馳見大家都沒說話，便點頭道:“其實我的想法和嚴博士差不多，只不過我覺得倒也沒必要特意去壓續航。”

“就像汽車的油箱大小一樣，雖然到了一定的程度，用戶基本就不怎麽關心了，但如果真搞個三百公裡的續航，隔三差五要去加油，還是有點麻煩的。”

“嗯，其實我就是舉個比較極端的例子。”嚴輝忍不住辯解了一句，委屈的表情不禁引發了一陣笑聲。

“我知道，這不是怕你把方向帶偏嘛。”康馳也笑著解釋了一句，然後接著說道，

“總而言之，雖然同等技術層面，鋰離子電池肯定要比鈉離子電池性能更強，但鈉離子的原料比鋰電池豐富便宜太多了。”

“加上他倆的技術共同性很強，我相信如果鋰電池的技術突破到了一定程度，性能都過剩了，大家也絕對會回過頭來，用同樣的技術去搞鈉電池，以此追求更高的性價比。”

“所以我們乾脆，就直接搞鈉電池了。”

說著，康馳便走到白板面前，用白板筆寫上幾個大字:

400Wh/kg。

看到康馳寫下的數字，所有人的眉毛都忍不住跳動了一下。

400Wh/kg能量密度的鈉離子電池?

可能嗎?

雖然鋰離子電池的最高能量密度，在國外的實驗已經被推到了700Wh/kg，寧德時代正在研發的凝聚態電池，也號稱500Wh/kg。

但實際上能真正量產的，全都是液態鋰電池。

而液態鋰電池的能量密度理論極限，是350Wh/kg，

但受限於量產技術和安全考慮，目前新能源汽車上用的，基本上都是150Wh/kg左右的，

比如續航表現比較好的特斯拉，用的是168Wh/kg能量密度的三元鋰電池，BYD的漢EV用的磷酸鐵鋰刀片電池，能量密度則剛好是150Wh/kg。

因此哪怕鈉離子電池能做到150Wh/kg，其實就已經有和鋰電池一較高下的實力了。

更別說400Wh/kg這麽誇張的數值了。

“嗯，這是我們的目標。”康馳寫完後轉過身，對大家提問道，“接下來我想讓大家設想一下，如果我們成功研發出了400Wh/kg的鈉離子電池，應該用什麽方法，去解決剛剛嚴輝提出的那兩個問題。”

於是眾人又開始陷入了深思。

其實如果鈉離子電池能做到鋰電池的能量密度，價格問題基本就解決了，更別說還是400Wh/kg。

所以問題的核心，還是換電。

蔚來的換電站模式，聽起來似乎很理想，但之所以一直沒有普及，也是有原因的。

它的缺點幾乎跟優點一樣突出。

首先就是成本問題。

如果要像嚴輝說的，在每個加油站附近都建個換電站，那按照國內目前差不多十萬個加油站來算，就得建設十萬座。

哪怕考慮到很多加油站過於密集，直接打個7折，以7萬家來算。

蔚來建設一座第二代換電站的平均成本是150萬元，大規模鋪設換電站，光是這個成本就要1050億。

後續還要有工作人員，以及場地租金等等維護費。

而且更關鍵的是，蔚來的電站，只是為了服務蔚來車主的，所以規模比較小，存儲的電池也不多。

如果換電的模式真的普及開了，肯定不能以蔚來的換電站建設成本作為參考，因此這個成本只會更高。

不過但凡涉及到錢的問題，其實都不是主要問題。

最關鍵的，還是新能源汽車，沒有一個統一的電池行業標準，大家都是你搞你的，我搞我的。

除了蔚來，其它車企的電池都是沒辦法換的。

想到這裡，張晴便忍不住舉手發言道:

“如果我們真有這麽先進的鈉電池技術，不用國家出手，光憑我們的技術成本優勢，就足以去重新制定一個行業標準了。”

“一旦我們能統一新能源汽車的電池尺寸標準和換電方式，那換電模式的所有問題，都將迎刃而解！”

“另外，其實我剛剛還想到一個問題，那就是換電站其實完全可以充當國家電網調峰填谷的作用。”

“據我所知，現在每個風力、太陽能等清潔能源發電站，國家都要求他們配套建設一個不低於10%發電量的儲能站，但因為現在的儲能電池太貴，建設儲能站的成本比浪費電費還貴，所以他們基本都還在使用拖字決，很少真正建儲能站的。”

“假設我們建設了這麽多的換電站，然後增加每個換電站的電池儲備，只在谷時對電池充電，就可以承當儲能的重任，同時最大化地利用峰谷差價來賺取利潤，這也符合國家電網對調峰填谷的需求，所以應該能爭取到一些政策上的優惠和配合。”

康馳點了點頭，這和他的大概思路也是一樣的。

“那具體的商業模式，就麻煩伱按照這個技術標準去制定，並且盡快落地，如果錢不夠就去貸款。”

盡快落地?

張晴頓時有些驚訝。

如果換電站都建好了，電池卻沒造出來怎麽辦?

這可是上千億的投資！

嚴輝也忍不住建議道:“康總，是不是等我們把電池搞出來，再行動比較穩妥……”

康馳笑了笑:“怎麽，你們不相信我?”

“呃……那倒不是，主要是這麽大的動作，總感覺有點心虛。”

“沒事，你們就按照我說的去做，不然等電池研發出來再行動就太慢了，而且你們也不可能短期就建好這麽多的換電站，說不定我電池造出來了，你們連一萬個都還沒建好。”

康馳緩了緩後，又接著說道，“其實我比較猶豫的，反而是電池研發出來後，是通過建廠、收購自己來造，還是進行技術專利授權。”

“自己造有個好處，就是可以直接自己來制定行業標準，但如果以後每搞一項技術，都得自己來建廠、收購來製造的話，一方面是需要大量的投資，另一方面可能會讓集團的體量出現過於臃腫的情況。”

“所以我覺得有些技術，可以適當地進行專利授權。”

“不過技術專利授權也有個問題，可以坐著收錢雖然省心，技術也能得以迅速推廣，但專利授權就意味著技術的半公開，這在技術領先的情況下，顯然不是很好的選擇，除非我們的策略是慢慢擠牙膏，先造150Wh/kg的，等國外競爭對手技術突破後，再放出200Wh/kg……”

“但這又誕生了兩個問題，一個是資源浪費，另一個是沒有直接推出重磅技術，想要這麽多電池廠和車企，乖乖地按照我們制定的電池新標準來玩，阻力肯定非常大……”

“尤其是在換電模式中， 所有電池其實都是換電站租給用戶的，這等於我們要買下所有的電池，電池廠說白了就是我們的代工廠，專利授權顯得有些多此一舉。”

“比如像寧德時代這樣的大公司，肯定接受不了自己淪為代工廠，哪怕我們技術比他們先進，也很難說服他們。”

“所以我們真正能選的，其實就是代工和自建。”

“那就結合一下。”張晴立即提議道，“如果你對造出高性能的鈉離子電池這麽有信心，那先建換電站完全沒問題。”

“提前建好配套設施雖然風險大，但確實非常有利於行業新標準的推廣。”

“至於電池生產這塊，我覺得也不難解決。我們前期可以收購幾家中小型的電池廠，自己造電池，同時找個車企合作，讓他們幫我們代工一款電動車，以此作為示范。”

“等他們看到消費者，對我們的模式和產品接受度非常高後，其它電池廠和車企自然就會找上門，根本不用我們吃力不討好地去說服他們。”

康馳點了點頭。

這麽做的話，雖然會耽誤一些時間，增加資金周轉的壓力，但確實能讓標準推廣得更加穩定。

“那今天的就先討論到這裡吧，張晴抓緊時間拿出一個可行的方案出來，嚴輝明天開始，帶領研發部門組建鈉電池實驗室。”

於是一場初期投資規模，就要好幾千億的新能源布局，就此開啟！

對於整個集團來說，這絕對算是一次商業豪賭了。

成則直接飛升，成為萬億俱樂部的成員，敗則傷筋動骨，元氣大傷。

(本章完)

最新網址: