奧地利站的比賽想略寫，法拉利緊接著法國站連續整活。比諾托我可真謝謝你。

　　兩位車手身上發生的事情我們先在這兒分開聊聊。

　　首先是樂扣的莫名其妙上牆。就像TR放出來之後sky的團隊裡一半一半各支持一種說法，我覺得這是兩種因素複合作用的結果。

　　樂扣應該是感覺到油門有問題了，所以他要改變過彎的方式。但是很不幸，這次沒有奧地利的好運，賽車失控了。

　　車載鏡頭來看是沒什麽問題，油門確實松了。但響應速度和樂扣的腳松油門的速度不匹配，遙測信號顯示油門是在慢慢的松，那應該是有問題的。

　　然後是賽恩斯的TR裡工程師的迷惑操作，居然在賽恩斯正在超車的時候要求進站。說實話這我實在不知道怎麽解釋。

　　我查到的資料裡，賽恩斯的比賽工程師是以前服務維特爾的，是法拉利在維特爾加盟之後特意挖來的以前和維特爾有過合作的比賽工程師。

　　雖然我們都知道維特爾在法拉利的時候經常要自己定策略，但是總的來說這個比賽工程師還是合格的。然而這次居然給人的感覺是他就在埋頭計算，根本沒有在看比賽。實在是，不知道怎麽解釋。

　　難道是習慣了讓車手自己定策略，所以自己不知道該幹嘛了?

　　法國站已經給法拉利的這個賽季釘上了只有一顆棺材釘子。領先車手三次退賽，爭個錘子的冠。

　　哪怕是本書裡的摩納哥和英國銀石那樣的賽果，也沒救。

　　法拉利總是善於在給人一點點希望之後迅速親手毀滅這點希望。