建立賽車運動部需要做很多工作，包括規劃人員架構、統籌賽車運動部與F1車隊和勒芒車隊之間的關系等等。所以，盡管法國大獎賽和匈牙利大獎賽是“背靠背”的兩場比賽、僅僅相隔一周，但恩佐並沒有隨隊前往布達佩斯。

　　“BREAKING NEWS(突發消息)！維特爾宣布在賽季結束後從F1退役！”電腦屏幕上跳出了消息彈窗，手機上各種應用軟件狂轟濫炸地推送這條勁爆消息。

　　終於，這一刻還是來了。對於維特爾這樣的世界冠軍車手來說，無法爭取冠軍的比賽沒有任何意義。阿斯頓?馬丁今年的賽車讓他覺得毫無希望，車隊甚至有時會要求他給太子爺小斯托爾讓路。

　　很多人說維特爾在2018年德國大獎賽的那次意外衝出賽道撞牆退賽是他職業生涯由盛而衰的轉折點。但是，在漫長的賽季中，那一次失誤損失確實很大，卻也並不是不能挽回。車隊有義務保護好自己的車手、重新回到勝利的軌道上。然而，法拉利只是目送對手以一波連勝終結當賽季的爭冠懸念。他在紅牛車隊並非沒有失誤，但紅牛車隊始終把車手保護得很好，從而成全了維特爾的四連冠、建立了紅牛王朝。

　　想到這些，恩佐決定親自負責致敬維特爾的視頻。

　　匈牙利大獎賽的事情暫時不用操心，那是比諾托證明自己的最後機會。法拉利賽車運動部的重建本身就是對比諾托的一次警告，而匈牙利站是他最後的機會。如果他不想被架空的話，這場比賽不容有失。

　　仔細思考一番，恩佐在紙上飛速地寫下致敬維特爾的文案。

　　題目:《V5的法拉利五大時刻》

　　引入:塞巴斯蒂安?維特爾於2015年轉會至法拉利，人們都期待他能夠像他的偶像舒馬赫一樣把榮耀重新帶回馬拉內羅。這段經歷最終被證明算不上成功，但是他在法拉利的歲月絕不是失敗的。他在2015年加盟的第一個賽季就幫助車隊擺脫了上一賽季混動元年的頹勢，讓鐵佛寺們隱約看見複興的曙光;他在2017年、2018年連續兩年參與到總冠軍的爭奪，重新證明了法拉利依然有強勁的賽車研發能力以及競爭冠軍的潛力，然而這股潛力終究沒能兌現，讓人扼腕歎息。

　　TOP5:2016年中國大獎賽

　　裡卡多的爆胎使得賽會出動安全車，很多車手選擇在這個時候進站換胎。一些車手在維修區入口的車速很慢，維特爾被他們擋在身後。睿智的維特爾不願意在他們身後浪費時間，果斷在維修區通道加速。因為，只要沒有到維修區線，維修區通道依然是賽道的一部分。這是一次勇敢、聰明、心細的超車，他超過了霍肯伯格和賽恩斯，最終幫助他以第二名的成績完賽。

　　TOP4:2015年馬來西亞大獎賽

　　馬來西亞的雪邦賽道通常被人們認為是對車手的體力要求最高的一條賽道，即便不是唯一也是之一。盡管當時的賽道溫度超過60℃，維特爾依然保持沉著冷靜。這場比賽充分展現了他的賽場感知能力。

　　比賽早期出現安全車時，兩輛梅賽德斯賽車都選擇進站，維特爾卻選擇留在賽道上。更晚的進站讓他有了更新的輪胎，從而幫助他超越羅斯伯格。

　　他的第二次進站窗口非常合適，換上軟胎出站後依然在羅斯伯格前方，僅落後於漢密爾頓。而漢密爾頓當時的輪胎是硬胎，並且已經跑了很多圈。維特爾抓住了機會，

終於在2013年巴西大獎賽後拿到了第一個分站冠軍、也是他代表法拉利拿到的第一個分站冠軍。　　TOP3:2019年德國大獎賽

　　周六的排位賽對維特爾來說如同災難，賽車的機械故障導致他沒能做出有效成績，不得不在正賽從隊尾發車。

　　正賽在大雨中開場。第3圈，佩雷茲上牆引發安全車，維特爾強烈要求進站更換半雨胎。得益於這一次早早進站，維特爾在安全車撤離後位次上升到第12。隨後他連續超過沒有換半雨胎的車手，在第8圈上升到第7名。

　　隨後的比賽不斷出現各種意外，虛擬安全車、安全車接連出現。法拉利在此期間的策略幾乎沒有出現錯誤，維特爾在比賽的第60圈安全車撤回時已經位列第五。真正屬於他的表演，從此刻開始。

　　第60圈，維特爾一記漂亮的晚刹車使他超過了賽恩斯。第62圈，他在大直道上憑借賽車優勢碾壓斯托爾，順利佔據第三名。第63圈，維特爾依然沒有停下追逐的腳步，在彎道中強勢走外線超過科維亞特，並在直道上將他遠遠甩開。連續的超車秀讓法拉利在這一站收獲第二名，衝淡了勒克萊爾退賽的憂傷。

　　TOP2:2017年巴林大獎賽

　　夜幕下的巴林大獎賽，梅賽德斯包攬了頭排發車位，維特爾只能在第三位起跑。但維特爾的起步非常強勢，在一號彎超越漢密爾頓，上升到第二名。第11圈，維特爾率先采取戰術變化，進站換上紫色超軟胎。第14圈，安全車出動，兩輛梅賽德斯進站，但出站時雙雙落後於維特爾，漢密爾頓甚至在裡卡多身後。

　　比賽恢復後，盡管博塔斯有著輪胎優勢， 但維特爾獅子般的防守讓博塔斯無計可施。盡管這為漢密爾頓解決裡卡多、趁勢追擊爭取到了時間，然而維特爾出色的輪胎管理使他成為了比賽接近尾聲時超過博塔斯的漢密爾頓眼中一道可望而不可即的紅色魅影。

　　TOP1:2018年英國大獎賽

　　排位賽中，漢密爾頓拿下了連續第四個英國大獎賽的杆位，維特爾只能在第二位起步。然而，五盞紅燈熄滅的那一刹那，維特爾的賽車就像航母上電磁彈射飛出去的艦載機一樣，迅速衝出發車格，瞬間與身後的賽車拉開距離。漢密爾頓為了防守身後的萊科寧，甚至被隊友博塔斯超越。KIMI入彎時懟到了漢密爾頓，使他賽車打轉、衝出賽道、落到最後一名。

　　安全車在比賽還剩下10圈時撤回，維特爾立刻向領跑的博塔斯發起猛攻。維特爾緊緊咬住博塔斯，始終將差距控制在1秒以內，並最終在第47圈的6號彎走內線乾淨利落地解決掉博塔斯，最終一路領跑將分站冠軍帶回。

　　維特爾的強勢發揮使法拉利得以在漢密爾頓的老家蹦迪，中斷了漢密爾頓此前在銀石賽道的一波連勝，殺了殺梅賽德斯的銳氣。

　　結尾:恩佐以法拉利賽車運動部主管的身份向維特爾感謝、道歉。

　　在這樣的時刻，法拉利應該要對他說一聲謝謝，感謝他六年的辛苦付出;也應該對他說一聲對不起，他為法拉利付出了一切，法拉利卻沒能給他應有的回報，很遺憾沒能幫他實現五冠王、六冠王。

　　片尾:山高水長，江湖再見！