“I have a puncture， what the hell is he doing?(我被撞了，他到底在幹嘛?)”

　　“Sorry.(對不起)“

　　“Mein Gott muss das sein?(我的天啊你一定要說到這個份上嗎?)”

　　熱鬧的2019年國際汽聯一級方程式錦標賽經過一個賽季的角逐，逐漸來到賽季末段。倒數第二站巴西大獎賽，維特爾和勒克萊爾在積分賽中發生碰撞，雙雙退賽。

　　這個賽季的冠軍，不論是車手冠軍還是製造商冠軍，都毫無疑問是梅賽德斯AMG車隊的。然而，正如拜仁慕尼黑足球俱樂部長期被稱為“綠茵好萊塢”一樣，法拉利這一年的表現堪稱圍場好萊塢——

　　澳大利亞大獎賽，法拉利提前進站但未完成undercut，親手送紅牛上領獎台;

　　巴林大獎賽，維特爾賽車打轉前翼脫落，勒克萊爾渦輪故障，法拉利高開低走痛失好局;

　　中國大獎賽，車隊指令勒克萊爾為維特爾讓車，重演巴裡切羅為舒馬赫讓車(這其實挺正常);

　　阿塞拜疆大獎賽，勒克萊爾排位賽上牆，正賽晚進站錯失優勢;

　　西班牙大獎賽，法拉利兩車全部換胎失誤，雙雙錯失領獎台;

　　摩納哥大獎賽，勒克萊爾主場遭遇碰撞上牆、換胎失誤以及被阻擋停在賽道上，最終遺憾退賽;

　　加拿大大獎賽，維特爾不安全返回險些引發事故，罰時5秒丟掉冠軍，賽後又做出經典的憤怒行為(換成績牌);

　　法國大獎賽，勒克萊爾與博塔斯爭奪第2失敗，法拉利車隊毫無還手之力;

　　奧地利大獎賽，維特爾排位賽賽車故障，正賽第9位發車，正賽進站6.1秒;

　　英國大獎賽，維特爾追尾維斯塔潘，賽車受損嚴重，最終第16位完賽;

　　德國大獎賽，維特爾雨戰中20位起步最終收獲亞軍，勒克萊爾撞車退賽;

　　匈牙利大獎賽，法拉利換胎失誤，兩位車手被榜首甩下一分鍾以上的差距;

　　比利時大獎賽，維特爾兩停錯失領獎台;

　　意大利大獎賽，維特爾畫陀螺並掉至隊尾且需要接受10秒停站處罰，勒克萊爾有一次黑白旗警告和一次沒有處罰的切彎;

　　新加坡大獎賽，法拉利終於正常一次，維特爾打破個人392天的冠軍荒;

　　俄羅斯大獎賽，維特爾進站用時3秒，出站之後即因賽車故障退賽;

　　日本大獎賽，勒克萊爾與維斯塔潘發生碰撞，導致自身前翼受損;

　　墨西哥大獎賽，勒克萊爾進站換胎用時6.2秒;

　　美國大獎賽，維特爾懸掛斷裂遺憾退賽，勒克萊爾進站用時7.7秒。

　　賽車、車手、車隊，幾乎每一場比賽法拉利總要至少在其中一個環節出岔子。勒克萊爾和維特爾之間的矛盾也隨著賽季的進行而愈演愈烈，最終在巴西大獎賽上總爆發。

　　當兩輛退賽的法拉利最終回到P房時，一直站在P房的監視器前關注著這場比賽的一個年輕人感覺兩眼一黑，倒在了地上。

　　人們紛紛圍過來看發生了什麽事。F1 TV的轉播鏡頭甚至暫時放下賽道上的你爭我奪不管，而是聚焦在法拉利混亂的P房中。

　　所幸，經過隨隊醫生的診斷，這個小夥子只是受到刺激高血壓發作而已。

　　法拉利領隊馬蒂亞?比諾托此時感到非常頭大。上了賽場，兩位車手為大家再次獻上一次混亂的演出;在P房裡，法拉利的VIP客戶竟然被氣得高血壓發作暈倒，躍馬成了全世界觀眾的笑柄。

　　比諾托並不知道這個VIP到底是什麽了不得的人物，只知道這個人幾乎每場比賽都跟著車隊一起行動，從練習賽到排位賽再到積分賽全程都在P房中關注比賽。

　　但多年來在馬拉內羅修煉出來的本領告訴他，這是一個和法拉利高層有密切關系的VIP。