2020年的F2毫無疑問是屬於普瑞馬車隊的，他們在這一年裡拿下了F2的車手總冠軍和車隊總冠軍。恩佐在這一年裡作為普瑞馬的領隊助理，坐在指揮牆前親身感受到了賽車運動的魅力。

　　不同於F1的七分靠車、三分靠人，F2賽場更多考驗的是車手的綜合能力和車隊的比賽策略。輪對輪的纏鬥、undercut、overcut在這裡體現的淋漓盡致，毫無疑問這些才是賽車運動的本質所在。如果不是因為窩法的比諾托依然在製備乙烷，恩佐甚至願意一直留在F2的賽場上。

　　但現在並不是恩佐回到法拉利的時候，他需要更多的賽道指揮經驗。盡管普瑞馬的領隊很大度地將一些場次的指揮權交給恩佐，但車隊在F2的碾壓級優勢讓恩佐覺得有些無趣，而且這並不能很好地鍛煉他。

　　機會很快就來了。

　　ART車隊官方宣布，由於車隊的技術總工程師(technical chief engineer)克萊門特?蘇德雷(Clement Sudre)因病需要休養。車隊在機械方面的事務暫時由車隊的技術總機械師(technical chief mechanics)負責。比賽策略將由原普瑞馬車隊的領隊助理恩佐?拉爾典負責，他將在新賽季擔任車隊的首席策略師(chief strategy engineer)。

　　這原本並不是一條大新聞，畢竟只要是賽車運動，車隊之間的人員流動再正常不過。大部分車迷都沒有在這條新聞上花費超過30秒，許多人甚至都沒有注意到這則消息。

　　但“拉爾典”這個相對少見的姓氏，引起了意大利資深體育記者裡奧?圖裡尼(Leo Turrini)的注意。作為在體育圈浸淫多年的記者，他非常熟悉如今的法拉利副CEO改姓的往事。於是，他在社交媒體平台上轉載了ART車隊的這則新聞，並評論道:“法拉利車隊疑似不滿比諾托，全力培養新領隊?”

　　任何事情只要和法拉利相關，都必然能瞬間引爆全網。無數吃瓜群眾都認為，這位記者的猜測很有可能就是現實。

　　首先，ART車隊的擁有者尼古拉斯?托德是讓?托德之子，讓?托德與法拉利的關系不必多說。其次，ART車隊的創始人之一正是現任阿爾法?羅密歐車隊的領隊瓦塞爾，阿羅車隊與法拉利的關系也不必贅述。最後，在一些老車迷的幫助下，越來越多的人知道了“拉爾典=法拉利”。

　　於是，一個瘋狂的想法縈繞在人們的腦海中——恩佐?拉爾典的真實名字難道是恩佐?法拉利?Jr?他是偉大的恩佐?法拉利本人的親孫子嗎?

　　皮埃爾?法拉利不得不站出來辟謠:“我和他恰好同姓，沒什麽特別的。就像手風琴演奏家安東尼奧?曼奇尼和意大利國足主教練羅伯托?曼奇尼的關系一樣。”

　　比諾托面對記者采訪時也表示，恩佐上個賽季經常出現在法拉利的P房中，但他只是法拉利的VIP客戶而已，沒有為法拉利提建議。言下之意，如果恩佐真是法拉利的親孫子，2020年他就應該是法拉利的領隊，那就沒比諾托什麽事了。

　　事件的核心ART車隊的領隊塞巴斯蒂安?，菲利佩表示，車隊只是選擇了合適的人來擔任這一職位，與這個人姓什麽無關。

　　病休的克萊門特?蘇德雷在醫院接受了媒體的采訪:“車隊當時詢問我的意見，並給了我幾個參考的選擇。我毫不猶豫地選擇了拉爾典。如果你完整地看過上賽季的F2，你會發現施瓦茨曼的表現有些起伏。而他表現最好的那幾場比賽，恰恰是拉爾典指揮的，他用策略使得施瓦茨曼一度在與米克的較量中佔據上風。”

　　後來施瓦茨曼為什麽比不過米克了?因為法拉利出手乾預了，普瑞馬車隊不再允許恩佐指揮施瓦茨曼的比賽。除此之外，自然還有其他的手段，確保米克這位車二代能夠拿下2020年的F2車手總冠軍。

　　不管怎麽說，新賽季的F2在開賽前就有了足夠的熱度，這也是FIA和賽事組織方樂於見到的。