“哦不！！讓我們看看這條大直道上是誰爆缸了?是勒克萊爾！他的隊友在第九圈就因為動力單元故障退賽，他的賽車現在也爆缸了。法拉利今天徹底完蛋，在巴庫雙雙退賽把家還！三場比賽第二次，勒克萊爾不得不在領先位置把賽車龜速開回維修區。”

　　“F……Ferrari……”又一次，到嘴邊的髒話不得不憋回去。雙車由於故障退賽本來就夠鬱悶了，比嗨還要繼續“保持冷靜、保持樂觀”鼓勵車隊呢，恩佐不能給比嗨拆台。

　　阿塞拜疆大獎賽的幾天之後，馬拉內羅工廠拆解勒克萊爾報廢的引擎，發現故障是由一個外部供應商提供的零部件質量不達標引起的。但這份情況通報在最後關頭被恩佐駁回了。

　　2017年日本大獎賽，維特爾正是因為一個價值幾歐元的火花塞引起的引擎故障而無奈退賽，徹底退出那個賽季的冠軍爭奪。5年過去，幾乎同樣的事情再次重演，這對於法拉利品牌來說是非常不利的——連基本的產品零部件質量管理都做不好，消費者為什麽要買法拉利的跑車呢?

　　“但是，除了這個問題之外，引擎沒有其他故障。”比諾托堅持認為自己設計的引擎沒有問題，“難道我們甩鍋給車手嗎?”

　　WHAT?沒聽錯吧?恩佐差點呼吸停滯，剛喝進嘴的水一口噴在比諾托臉上。“你在開玩笑吧?車有問題你怪車手，有你這樣當領隊的嗎?！”

　　“但是引擎沒有其他故障，也沒有設計問題。”

　　“我知道你是引擎專家，你說沒問題這我信，但這涉及到品牌形象的問題。”忽然，一個想法在恩佐的腦海裡靈光一閃，“我們這樣……”

　　不久之後，法拉利車隊正式發布通告，稱車隊發現引擎設計中存在可靠性問題，將向FiA申請針對可靠性的研發許可。

　　這不過是一枚煙霧彈，馬桶狼和霍納可能沒過多久就會反應過來。但無論如何，能迷惑他們一陣是一陣。同時，這樣的說辭也為車隊將來的潛在的迷惑操作留下回旋的空間——“因為擔心引擎可靠性，所以我們決定……”

　　這也是恩佐為法拉利這個賽季留的後路。

　　自從摩納哥站插手車隊的臨場決策之後，法拉利車隊內部的氛圍再次變得微妙起來。很多人嗅到了當年比諾托與阿裡瓦貝內鬥爭的味道，只不過大部分人依然在觀望，沒有明確站隊。

　　在這種微妙的氛圍變成一團巨大的烏雲籠罩在法拉利上空前，車隊必須采取措施保持團結。最簡單的方法就是，恩佐和比諾托之間走一個。為此，恩佐已經做好了以退為進的準備，現在就差一個契機。

　　契機，很快就來了。

　　加拿大大獎賽前，車隊策略組認為，既然勒克萊爾需要被罰退到隊尾起步，這場比賽是讓賽恩斯獲得分站冠軍的好機會。然而，在維倫紐夫賽道，維斯塔潘頂住賽恩斯的壓力摘下冠軍，賽恩斯屈居第二，勒克萊爾最終第五名完賽。

　　兩周後，車隊轉場至銀石賽道，準備英國大獎賽。

　　英國天氣多變，排位賽在雨中進行，維斯塔潘和勒克萊爾在最後的飛馳圈都出現失誤，賽恩斯拿到職業生涯的第一個杆位。問題來了，是保勒克萊爾衝擊車手冠軍，還是保賽恩斯拿下生涯首個分站賽冠軍?兩種不同的選擇意味著兩種不同的戰術，這必須由領隊做定奪。

　　可是……

　　“到時候再說吧。”比諾托輕飄飄地說了這麽句話。