陰晴不定的不列顛群島終於為周日的銀石留出一片晴空。銀石賽道，這條舉辦了歷史上第一場F1大獎賽的、有著悠久歷史的賽道，將在極其合適的氣象條件下發揮出它獨特的魅力——速度與激情。賽道只有四個重刹區，80%的區域都可以讓車手們全油門通過，兩條大直道和眾多的高速彎讓這裡幾乎處處都是可以超車的地方。

　　“呼——”

　　恩佐深吸一口氣。

　　各支車隊都在這一站對賽車進行重大升級，紅牛和梅賽德斯的速度肉眼可見的變快。第三場自由練習賽在乾地條件下進行，，維斯塔潘駕駛紅牛賽車無比輕松、瀟灑寫意地拿下最快單圈。法拉利的車手們雖然也留有余地，但和維斯塔潘略顯吃力。

　　視線轉向指揮牆，比諾托和拉文?簡不知道在聊什麽。今天的比賽，法拉利第一次不佔有車速的明顯優勢，你們倆可得支棱起來啊！

　　本周，法拉利的P房迎來了前法拉利車手奈傑爾?曼塞爾，恩佐本周的主要任務是負責招待這位老人家。此君效力法拉利時，認為車隊在他與阿蘭?普羅斯特之間偏向後者，一氣之下宣布退役。一年之後，他加入威廉姆斯，並在1992年加冕世界冠軍。

　　只能說這是一段傳奇的故事。當車隊做出決定誰是一號車手後，出現這樣的偏向是難免的，更何況當時普羅斯特已是三屆世界冠軍之身。

　　不過，有趣的是，普羅斯特在法拉利過的也不如意。在曼塞爾離開威廉姆斯後，他也加入了威廉姆斯，並在那裡獲得了第四個世界冠軍。

　　所以……法拉利真的應該思考一下為什麽總是和車手的關系搞得不太好。普羅斯特與曼塞爾是90年代加盟法拉利的車手，也是恩佐?法拉利離世之後加盟的第一批車手。從這時候開始，法拉利和幾乎所有的車手——不論一號車手還是二號車手——都鬧得不愉快。一般來說，二號車手有所不滿很正常，一號車手和車隊的關系不應該這麽僵硬。

　　讓?托德擔任領隊期間這種情況稍微好一些，從2008年開始這種現象愈演愈烈。先是逼走2007年世界冠軍萊科寧迎來阿隆索，隨後和法拉利青訓出身的2008年準世界冠軍馬薩關系鬧僵，接著又與雙冠王頭哥相處得很不愉快，最後和舒馬赫寄予厚望拯救法拉利的接班人、四冠王維特爾不歡而散。

　　而恩佐?法拉利老爺子在世時，雖然也會有車手和他的關系不是很好，但總的來說車手們和老爺子的關系不錯。

　　不過，法拉利在這個周末能把曼塞爾請回自家P房，多少說明車隊的公關團隊是帶著足夠的誠意去邀請他了。

　　五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。不到半分鍾，賽會就出示紅旗。發車區發生了嚴重的碰撞事故，周關羽的賽車倒扣著飛向緩衝區，在沙石地上彈起後撞上輪胎牆，卡在輪胎牆和防護鐵絲網之間的空隙。幸運的是，賽車沒有起火。

　　勒克萊爾心事重重地下車，他的身邊已經有兩個重要的人因為賽道事故離他而去了。一個是比安奇，另一個是在2019年的F2比利時站的比賽中去世的摯友胡貝爾。

　　“他……他還好吧……”

　　樂扣茫然地問車隊工程師，但沒人能給他肯定的答覆。他和小周曾是法拉利車手學院關系不錯的師兄弟，網上至今流傳著小周生日時他和小周在健身房尬舞的視頻。

　　“我相信小周沒事的。”恩佐輕輕將手搭在樂扣肩上，

把他攬到自己身邊，“這次事故打不倒他，只會讓他變得更加強大。”　　等待了近一個小時，車手們陸續得到小周平安的消息，比賽重新開始。

　　“第二次起跑，讓我們看看會發生什麽。”天空體育的演播室裡，大衛?克羅夫特繼續與韋伯機長帶來解說，“賽恩斯過來防守維斯塔潘，差點把他推到維修區護牆上。維斯塔潘不得不放棄進攻，賽恩斯卡住外線守住第一。”

　　“佩雷茲在和勒克萊爾爭奪位置。佩雷茲在內線和勒克萊爾發生了碰撞！”

　　“賽恩斯領先進入彎道。勒克萊爾嘗試在外線超越維斯塔潘，在超車的過程中被維斯塔潘卡在身後，略微偏出賽道。僅僅起步後的幾個彎道，法拉利和紅牛賽車就有多次輪對輪的纏鬥，這比他們第一次起跑的表現好多了。”

　　賽恩斯第二次起跑的強硬表現讓他獲得了一秒左右的領先優勢。然而，當賽會允許車手們使用DRS時，緊跟在他身後的維斯塔潘以每圈比他快零點幾秒的優勢不斷蠶食他的領先地位。

　　終於，在第10圈——

　　“賽恩斯失誤了！他把車開到了賽道邊的草地上！維斯塔潘抓住機會超了過去！”

　　“他確實把車救回來了，但他這一下失誤讓他浪費了不少時間。”韋伯機長點評道，“維斯塔潘逼迫他犯錯，賽恩斯也確實犯了錯。想要爭奪冠軍，這點壓力都扛不住是不行的！”

　　“F**k！F**k！What the hell is f**king Sainz doing(賽恩斯到底在幹嘛)！”恩佐氣得一把摘掉耳機，狠狠地摔在地上，再也憋不住的粗口一連串地蹦出來，“He should take part in rally with his dad，not F1(他應該跟著他老爹一起去參加拉力賽而不是F1)！Go to the hell，the damn s**t(別擱這兒丟人現眼了)！”

　　所幸比賽仍有轉機。

　　第12圈，維斯塔潘的賽車被賽道上的碎片擊中，速度明顯下降。他換胎後發現依然無法自如地控制賽車，車隊在第15圈時通知他賽車底板受損，但還能堅持完成比賽。至此，來自維斯塔潘的威脅徹底消除。

　　而另一輛紅牛賽車因為前翼受損已經早早進站維修，此時正排在倒數第二位。

　　神奇的是，盡管勒克萊爾的賽車前翼右側端板在起泡階段就因為與佩雷茲發生碰撞而丟失，但樂扣的速度依然比賽恩斯快不少，他是此時場上速度僅次於漢密爾頓的車手。只是，賽恩斯依然在樂扣之前，阻擋著樂扣前進的步伐。

　　“我現在還能做什麽?這樣簡直就是在摧毀我的比賽！”第16圈，樂扣委婉的向車隊要求讓賽恩斯讓車。

　　與此同時，在第16、17圈，漢密爾頓連續刷出全場最快單圈。其中，第17圈甚至比兩輛法拉利快了0.7秒！

　　恩佐再次將目光鎖定在指揮牆。比諾托，拜托你腦子清醒一點！

　　然而……

　　“卡洛斯，你的目標圈速是1分32秒9，如果你達不到，你就要和勒克萊爾換位置。 ”

　　到了第18圈，賽恩斯圈速明顯不達標，車隊卻告訴他“你這幾圈表現不錯，繼續推。”

　　什麽?賽恩斯這場比賽什麽表現你們坐在指揮牆上的難道還不知道?就這還叫作表現不錯?！車隊指令有那麽丟臉嗎??面子重要還是實打實的分數重要???

　　又又又又又一次，法拉利做出了讓人難以理解的決定。恩佐麻木地瞥了一眼指揮牆，無語地搬了把椅子坐下。每次都要火燒屁股了才著急忙慌的做決定，還經常忙中出錯。算了，累了，毀滅吧，趕緊的，讓人看看七冠老漢怎麽逆襲奪冠。

　　第19圈，漢密爾頓在此前一圈再次刷新最快單圈成績。

　　“你需要全力推進，全力推進！”直到此時，車隊依然沒有要讓賽恩斯交出位置的意思，“漢密爾頓剛才……”

　　賽恩斯打斷了比賽工程師阿達米的話:“我知道了，我會推進的。”

　　“哈！”恩佐被氣笑了，手臂上青筋暴起，想揍人的神情怎麽都藏不住。

　　到了第20圈，漢密爾頓已經追進到只有3秒的距離了，車隊還在告訴賽恩斯要繼續推進，完全沒有要求賽恩斯讓車的意思。

　　恩佐隨手拿過一張紙，寫了一句話遞給阿達米——Box in this lap(在這一圈進站)，轉身讓羅伊達和換胎工做好準備。現在已經到了倍耐力公司預測的換胎窗口了，該用這個方法做掉賽恩斯了。

　　恩佐凶神惡煞的眼神嚇到了阿達米，逼得他不得不老老實實地對賽恩斯下達了進站指令。