“由於新加坡和霓虹兩場雨戰，卡洛斯現在使用的這套內燃機的損耗低於預期。而夏爾現在使用的這套內燃機是奧斯汀站剛換上的。所以，有沒有可能，我們像去年的梅賽德斯那樣，在墨西哥搞一個‘火箭引擎’?考慮到我們如果按照常規賽道設置引擎，我們會在墨西哥遇到動力不足。”

　　“理論上講，如果操作得當，可以。”比諾托扶了扶眼鏡，接著說，“然後呢，你打算怎麽辦?超頻引擎會大大折損引擎壽命，你可能在巴西面臨爆缸。”

　　“我們在巴西給卡洛斯換一套新的內燃機，夏爾那套需要限制引擎輸出。最後，來到阿布扎比，我們和紅牛一決高下。”

　　“你說的有道理。我回去算一算墨西哥站的引擎設置，盡快給你答案。”

　　墨西哥是一個高原上的國家，平均海拔超過2200米。高海拔意味著空氣稀薄，空氣稀薄意味著單位時間內進入內燃機的空氣相對較少，引擎的輸出功率會有所下降。即便是混合動力時代的絕對王者梅賽德斯，他們的引擎在墨西哥這條羅德裡格斯兄弟賽道上的表現也不及紅牛使用的本田引擎。

　　考慮到法拉利已經收獲560個積分，而梅賽德斯僅僅406分，法拉利幾乎已經確保了車隊積分榜第二的位置，距離紅牛也只不過31分。剩下三場比賽，恩佐非常非常想挑戰一下紅牛的領先地位。

　　法拉利賽車在墨西哥的表現一直不算出色。這場比賽如果按照常規設置賽車的參賽模式，法拉利很可能被紅牛再次拉開分差。恩佐需要車隊上下在規則允許的范圍內想盡辦法找到獲勝的可能。

　　而去年，在另一場高原比賽——巴西大獎賽中，梅賽德斯為漢密爾頓使用了超頻引擎，大幅提高了動力單元的輸出性能，為漢密爾頓將冠軍之爭拖到最後立下了汗馬功勞。

　　盡管巴西大獎賽的賽道海拔只不過800米，與墨西哥相去甚遠，但為了那一點點爭奪冠軍的可能，恩佐想要在引擎上賭一把。如果不幸有賽車爆缸，那說明法拉利今年確實沒有冠軍命，恩佐認了。

　　10月26日，周三，奧迪正式宣布將在2026年開始與索博車隊正式開展合作，索博將成為奧迪的廠隊。同時，阿爾法?羅密歐將在2023年正式結束與索博車隊的合作。

　　這不是什麽大事。夏休期間，奧迪就宣布2026年以動力單元供應商的身份進入F1。當時的新聞通稿裡雖然對索博隻字不提，但幾乎所有人都知道奧迪會選擇與索博合作。

　　然而第二天，恩佐完成媒體采訪後，邁凱倫的領隊賽德爾忽然找上門來。

　　“奧迪明年讓你擔任索博的CEO?恭喜高升。”

　　“謝謝，不過還是請您暫時保密。話說，法拉利和賽恩斯的合同簽到2024年，之後打算續約嗎?”

　　“邁凱倫對皮亞斯特裡不放心，想24年把賽恩斯重新簽回去嗎?”恩佐知道賽德爾這是在給奧迪探口風，但並未戳穿。畢竟賽德爾還要在邁凱倫乾幾個月，傳出去影響不好。

　　“嗯哼……”賽德爾聳聳肩，不置可否。

　　“24年的事情，誰知道呢?不過邁凱倫應該等得起吧。當然，你們也可以先和車手談談，這是你們的權利。”

　　恩佐沒有把話說死。在他的建隊理念中，勒克萊爾是法拉利絕對的一號車手，賽恩斯的未來取決於他在明年的表現。不過，賽德爾此番找上門，也提醒了恩佐——他需要找一個可靠的後備選項。

　　勒克萊爾在周六的排位賽中獲得第三，賽恩斯獲得第六。維斯塔潘不出意料地拿下杆位，漢密爾頓摘走另一個頭排發車位。主場作戰的佩雷茲僅排在第五位。

　　恩佐對於這樣的排位賽結果表示接受。勒克萊爾的引擎功率確實是超頻了的，但賽恩斯那套按照比諾托的計算最多只能滿功率運行。

　　不過頭排發車什麽的在這裡並不是那麽重要。2017年和2019年，維特爾與勒克萊爾先後在這裡為法拉利拿下杆位，最終都隻以第四名完賽。

　　況且，這一次，頭排兩位那可是漢密爾頓和維斯塔潘啊……直覺告訴恩佐，法拉利在這裡必定有所收獲。

　　“五盞紅燈熄滅，比賽正式開始！維斯塔潘和漢密爾頓並駕齊驅，拉塞爾強插內線，勒克萊爾繞道走外線。維斯塔潘、漢密爾頓、勒克萊爾三車並排，他們的身後拉塞爾、佩雷茲和賽恩斯也是三車並排！進入一號彎，勒克萊爾取得了領先！”

　　“這一腳刹車踩得非常勇敢，克羅夫提。”布倫德爾稱讚道，“勒克萊爾需要相信自己的座駕在那一刻擁有足夠的抓地力，他也確實做到了。我們也應該注意到，起步時維斯塔潘和漢密爾頓之間互不相讓，兩人鷸蚌相爭，勒克萊爾漁翁得利。”

　　“嗚呼——YES！！！”

　　法拉利的P房裡短暫地歡慶了一陣。

　　恩佐只是點了點頭，繼續關注著比賽。維斯塔潘和漢密爾頓之間的矛盾，果然如他所預料的那樣，成為了法拉利的機會。

　　“維斯塔潘正在接近勒克萊爾。進入一號彎，勒克萊爾依然佔據了半個車身的優勢。通過三號彎，進入DRS區，維斯塔潘全力踩下油門衝向法拉利。來到進入四號彎的刹車區，維斯塔潘想要在內線尋找突破口，但是他的輪胎輕微地鎖死了！他把勒克萊爾逼出了賽道！”

　　“我TM真是……”勒克萊爾在通話中向車隊投訴，“那個傻X把我推出去了！”

　　“明白。維斯塔潘需要把他的位置還給你。”競賽規則是梅基斯的長處，他告訴勒克萊爾他的判斷，“如果紅牛不這麽做，我想他會吃到一次5秒的罰時。”

　　“我只是正常的超車。”與此同時，維斯塔潘也在向車隊匯報情況，由於這些語音賽會也聽得到，這更像是報告給賽會的，“我給他留了空間，他自己跑出去了。”

　　聽到紅牛的辯解，恩佐決定繼續向賽會施加壓力。他告訴勒克萊爾:“夏爾，我們認為維斯塔潘一定會被判罰時，所以你只要專注於自己的比賽。”

　　漫長的五圈過後，賽會的判罰終於到來——維斯塔潘將被罰時5秒！

　　這一判罰瞬間讓比賽變得簡單起來。勒克萊爾只要按照自己的節奏去跑，到了換胎的窗口期後進來穩穩當當地完成換胎，然後一路奔向終點就好了。至於勒克萊爾身後的漢密爾頓和拉塞爾，暫時不足為慮。

　　第25圈，維斯塔潘進站。受到罰時的影響，他落在了佩雷茲身後。

　　“很抱歉，，但是你知道該怎麽做。”在佩雷茲的墨西哥主場，紅牛依然無情地下達了車隊指令。維斯塔潘超過佩雷茲的那一刻，全場噓聲大作。

　　“梅賽德斯在這套中性胎上的圈速非常穩定，並且看上去他們有可能會用一停的策略。”米歇爾通過數據模擬得出一些結論，“夏爾的軟胎消耗比我們賽前預計的要少，卡洛斯正在使用的這套中性胎消耗也比較小。我覺得我們可以給夏爾安排一停，並且是換上中性胎的一停。”

　　“可以。先換上中性胎跑跑看。”恩佐同意米歇爾的判斷，“如果情況不理想，再切換回二停我們同樣有勝算。”

　　第26圈，勒克萊爾進站換中性胎;第29圈，漢密爾頓換上硬胎;第34圈，拉塞爾換上硬胎。米歇爾的計算結果得到了驗證，梅賽德斯在硬胎上的表現相當掙扎， 而勒克萊爾似乎完全有能力用這套中性胎完成比賽。

　　“讓卡洛斯用中性胎繼續跑一會兒，目標是第46圈進站換軟胎。”按照目前掌握的情況，這似乎是可以實現的目標。只要賽恩斯能完成這項任務，就進一步證明了勒克萊爾所用的紅-黃一停策略的可行性。

　　“拉塞爾現在正在感受到來自賽恩斯的壓力。賽恩斯擁有DRS，在速度上佔據明顯的優勢。賽恩斯之前進站掉到了第六名，現在上升到了第五，他幾乎每圈都能追上前車1秒的差距。”

　　“又是賽恩斯，他現在的對手變成了漢密爾頓。梅賽德斯這個周末的前半段表現得非常好，實際上直到他們換胎前都表現得很好，但現在他們在硬胎上陷入了掙扎。來到一號彎，賽恩斯輕松上升到第四。”

　　“把電池給用光，現在是拚刺刀的時候了！”比賽進入到最後一圈，阿達米鼓勵賽恩斯。

　　“佩雷茲和賽恩斯前後腳通過最後一彎。現在，賽恩斯擁有DRS，時速比佩雷茲高了12公裡。車隊之前告訴他，決戰會在最後一圈到來，現在正是時候。過了三號彎，這段DRS區是最後的機會了。進入刹車區，佩雷茲沒有失誤，守住了位置，這樣的話賽恩斯應該是沒什麽機會了。”

　　“勒克萊爾衝過了終點線！他代表法拉利第一次在這裡拿下冠軍！維斯塔潘緊隨其後，佩雷茲在與賽恩斯的激烈競爭中守住第三，賽恩斯遺憾為了列第四。兩台梅賽德斯位列五六！”

　　時隔215天，比諾托再一次代表法拉利站上了製造上領獎台。