作為一個後世的飛行員，許亞林是很清楚的知道，管制頻道內是可以聊閑話的。

　　一般來說，在後世的管制頻道裡不能聊閑話的主要原因是為了避免頻道佔用。即，在交通流量繁忙的時候，你最好老實一點，別在頻道裡面瞎嗶嗶，免得影響到正常工作的機組，聽不清，或者忽略了對某些重要信息的接收。

　　在空域交通流量不繁忙的時段，你偶爾在空中用管制頻道和別的機組聊聊閑話，管制員們一般也懶得管你。甚至在軍航和民航分開指揮的年代，許亞林還見過有戰友在夜航時，沒事就和人管制女兵在安靜的軍航管制頻道裡嘎嘎一頓聊。

　　聊著聊著，最後甚至還談上了戀愛，純一個飛行員版的網戀了屬於是。就聽人家管制小姐姐的聲音好聽，連面都沒見過，魂就被勾走了。

　　於是乎，這安靜到半天都發不出個聲響的管制頻道，或許在這年頭的許多飛行員看來是嚴肅壓抑。可在許亞林看來:這頻道裡都勾八閑成這個鳥樣了，老子聊幾句能怎了?

　　更要命的是，許亞林前身還是一個試飛員...

　　相比於一般飛行員，試飛員不光是考驗其飛行技術，同樣，也很考驗這飛行員的嘴皮子...

　　沒法子嘛，試飛試飛。

　　你試飛的過程中，總得和地面的工程師們溝通，反饋吧。除了整體的飛行感受外，具體到每一個環節，每一個機動動作的感受，如果全部等到落地後，再集中報告，那多少有點失真和遺漏。

　　直接單獨拉一個頻道，一邊飛，一邊實時跟地面匯報駕駛感受，也就成了試飛員工作中的一個常態。咱泱泱大國，又不是窮的尼瑪拉不出一個無線電頻道了...

　　這麽一來二去，時間一久。

　　原身許亞林或許沒這個毛病，但現在的許亞林，看著眼前隨著主駕側操縱杆移動而移動的駕駛杆，那種“不嗶嗶兩句都特麽不知道怎麽飛了”的感覺瞬間就有那味兒了！

　　“沒事，學員猜得很準，是軍航的飛機在2000米高度上。”

　　於是乎，一邊是寂寞難耐，大部分時間除了在管制室裡發呆外，連個瓜子都沒得磕的管制員，一邊是許亞林這麽一個不耍耍嘴皮子總感覺心裡癢癢的“話癆”。

　　兩個臭味相投的家夥，非常默契地達成了一種共識。直接無視掉徐機長那詫異的眼神，旁若無人地在管制頻道裡聊了起來。

　　“伊爾-14嗎?運的什麽東西啊，飛那麽低，不敢往上拉嗎?個瓜慫玩意。”

　　在長沙駐防過五年的許亞林，一聽管制確認了是軍航的飛機後，當下就來了脾氣。

　　長沙和武漢，可謂是“空中的鄰居”。沒少在空中和他們打過交道的許亞林可太了解武漢這邊的空13師是個什麽來頭了。

　　這空13師組建於四川江津，是如今空軍師裡，幾乎唯一一個專職運輸的運輸航空兵師。54年時，調去了江蘇，後來又調來了武漢，並劃歸空降兵領導。

　　作為運輸航空兵師，空13師主要裝備伊爾-14和運-5兩款運輸機。

　　運-5這種仿製蘇製安-2的單發小型多用途飛機，雖然理論上的升限可以達到4500米。但這玩意和DC-3有個同樣的毛病，沒有增壓系統...

　　換而言之，這飛機正常來說，是不會飛過3000米的。甚至，相比於DC-3，運-5，或者叫其原型安-2的開發年代太早，又是個單發活塞飛機。

　　這玩意正常的飛行高度，別說3000米了，2000米它一般都不會上。

　　因為在高空中，除了釋壓外，結冰也是一個大問題。

　　與DC-3一樣，使用活塞式發動機的運-5，化油器一旦結冰，那麻煩可不小。甚至除了化油器(那玩意一般會配備加熱功能)，還有機翼結冰，螺旋槳上結冰影響運轉功率等等可能出現的風險。

　　此時的時間呢，又恰巧處於三月初。

　　氣溫並不高，高空中，剛剛許亞林就報過1度。這已經是無限接近於冰點的溫度了，而根據出發時，查詢漢口機場氣象條件所了解到的情況。今天武漢附近的露點溫度是3度...

　　所謂的露點溫度，其實是一個和空氣濕度相關的氣象指標。比如空氣濕度假設有100%的話，那麽任何進一步的冷卻，或是水蒸氣的增加，都將導致水蒸氣凝結成水滴。

　　換而言之，王家墩那邊的空中，應該是存在不少水滴的。而這些水滴，在0度冰點時，又會進一步由液態轉為固態的冰。

　　或許宜昌航段的露點溫度沒那麽低，然後距離冰點溫度也差一點。

　　但這個普遍數據，和實際溫度、濕度之間，總歸是可能存在誤差的。

　　是以，在這種氣象條件下，許亞林可不認為，現在在2000米高度上那架軍航飛機，會是運5。那除了運5，空13師還有的一款主力機型，也就是伊爾-14了。

　　偏偏，伊爾-14這款設計研發於四十年代的飛機...它可是有增壓系統的啊！

　　換而言之，這飛機，還可以飛得更高。在增壓系統的作用下，其飛機內的乘員也不會感到任何不適。

　　結果，這特麽的...

　　你一個明明能飛到3000米以上的，二十歲小夥子，偏偏跑來和我一個三十歲的老同志，搶低空高度...

　　你丫不講武德！

　　“不知道拉的什麽，我也不知道他為什麽不敢往上要高度。你們來得晚了一步，他們先把2000米要去了，不然2000就給你們，我讓他們上2300了。”

　　就在許亞林內心咆哮時，管制員無奈的聲音也在頻道裡響起。

　　雖然是隸屬於空軍系統的管制員，但他們收到的也只有軍航那邊的飛行計劃安排。至於那架軍航飛機到底是在運什麽，運人，還是運貨，這他們就不清楚了。

　　“他們飛到哪了?要不換換吧?我們這老飛機客艙連個空調都沒有。飛機上六個乘客，四個是老頭，一會別給凍壞了。”

　　一聽原來是前後順序導致的高度層分配問題，那許亞林可來勁了。前腳剛和管制匯報完自己的想法，後腳許亞林就在頻道裡叫起了那個軍航機組，試圖和對方“py交易”一下。

　　“誒，軍航的哥們，吱一聲唄?別裝聽不見啊。你們飛到哪了?有條件的話，你們來2300，我們下2000，成不?老頭身體不好，坐飛機本來就是折磨，再給人凍著了，回頭他們下去還指不定怎麽罵咱們呢。”

　　“剛過天門，首都121，我們上不了高度啊。我們拉的不是東西，是傘兵。軍航041。”

　　emmm...

　　或許是因為這年頭的民航飛行員基本都是空軍飛行員，且管制員也是純正的空軍管制員的緣故。說來說去，大家都是“自己銀兒”。

　　是以，軍航的機組倒也沒有隱瞞的想法。頗為乾脆地說出了自己不方便和首都121調換飛行高度的原因，就是這話嘛，一下子給許亞林乾得有點沉默。

　　“軍航041，你們是訓練嗎?確定2000米跳?”

　　還是那句話，兩邊接壤，彼此都熟。許亞林也清楚空降兵一般的傘降高度就是300到800米。

　　低於三百米，和高於800米的開傘，都屬於特種傘降的范疇了。那玩意根本不在正常傘兵的跳傘范圍內，而如果許亞林沒記錯的話，咱華夏的特種部隊，好像還沒這麽早建立吧?

　　你們這會就開始跳2000米，是不是有點過分了?

　　“確定，2000米跳，1200米開傘。”

　　還真是?！

　　得，這還說什麽呢?

　　人家空降兵在2000米玩極限呢，還是讓老頭繼續凍著吧。

　　如果不是這管制頻道裡不能摳6，不然“摳6達人”許亞林，怎麽也得給空降兵兄弟們摳波6。

　　雖然2000米的高度，還沒有達到許亞林認知的裡，08年那夥4000多米跳傘支援災區的空降兵英雄們的高度。但在這個技術實力還比較羸弱的年代，這群已經開始拿著可謂古董級的降落傘，嘗試2000米跳傘了...

　　這種不服輸、不認輸的精神，許亞林還是非常認同的。然後...

　　“牛皮，軍航041。”

　　“牛皮?”

　　軍航機組的人，顯然沒理解許亞林的意思。

　　“誇你們厲害，是我們應該學習的榜樣。”

　　軍航:...

　　足足沉默了有好幾秒，無線電裡才傳來一個情感複雜的回復:“人民子弟兵為人民...”

　　許亞林:...

　　媽的，真沒意思。

　　和這年頭的老古板們，完全聊不了一點。

　　然而，就在許亞林打算放棄閑聊，直接“閉麥退群”時，無線電頻道裡忽然又傳來一道年輕的聲音。

　　“首都121，你的聲音我怎麽聽著有點耳熟?你之前是從咱們13師出去的嗎?”

　　誒?

　　你別說，你還真別說...

　　許亞林忽然也感覺這道聲音有點耳熟。

　　“你聲音我也有點耳熟，你誰啊?軍航041。”

　　“葉學兵，你誰啊?”

　　軍航那邊的人倒是乾脆，直接報出了自己的名號。

　　而這名字...

　　好家夥！

　　同學啊！

　　“學兵?你丫怎麽混去飛運輸機了?”

　　“不是， www.uukanshu.net 你到底誰啊?什麽叫我怎麽混去飛...”

　　葉學兵的聲音越來越小，顯然，正處在運輸機駕駛艙裡的他。想必已經感受到了身邊幾道“足以刀人”的目光威脅。

　　雖然看不到那架軍航041駕駛艙裡的畫面，但就是腦補，許亞林也能腦補出那家夥的情況。

　　作為當年四飛院裡的同學，身為戰鬥機飛行學員的他們這一圈人裡，就數葉學兵這家夥，對當戰鬥機飛行英雄這事，叫嚷得凶。

　　結果現在，自己跑來飛民航了，那家夥也被弄去飛運輸機了。

　　想想都...

　　“哈哈哈哈，學兵，你也有今天啊?怎麽個事啊，之前聽小強說你不是去改裝米格-17的嗎?怎麽改成伊留申了?是不是米-17太難飛，你被淘汰了?”

　　“許亞林！一定是你個混蛋玩意，你娘的少放屁，老子米-15飛得，憑什麽飛不得米-17?”

　　共同關聯人的名字出現，顯然也讓對面的葉學兵猜出了許亞林的身份。雖然自己為了面子，本來改裝運輸機的命令，非要吹個牛逼，說自己去改裝米-17，結果被許亞林現場抓包，很是尷尬。

　　但一想到，這許亞林不也在飛運輸機?還是民航的DC-3...

　　他比自己還慘啊！

　　那自己還尷尬個屁?

　　“你還別笑話我，你現在是怎麽回事啊?當年我們幾個人裡第一個飛上米-17的人，現在怎麽還退步的比我還厲害啊?”