“油氣混合氣，混合比例，我給你講一講:”

　　“一般來說，油、氣比，在15比1時，能使發動機產生最大動力，其監控儀表是廢氣溫度表。混合比越大，燃油混合氣中的佔比越大，排出的廢氣溫度越低。起飛階段我就不講了，15比1，讓發動機獲得最大動力。到了巡航階段...”

　　“在咱們DC-3的飛行簡易檢查圖表上，只有氣缸頭溫度限制，沒有標明廢氣溫度表(EGT)的讀數限制是多少。這裡告訴你一個小技巧，你最好拿個筆，拿個筆記本記一下。”

　　“在巡航時，如果遇見自動貧油失效，那麽我們就可以先拉回混合控制杆，讓混合比減到最小，EGT讀數增至最大。然後再前推混合控制杆，讓EGT的讀數，比最大值，小125華氏度。這個比例，一般而言，是巡航階段比較適合的混合比。”

　　在螺旋槳“嗡嗡”的轟鳴聲中，徐機長扯著嗓門，不急不慢地教導著許亞林更加細節的技術問題。

　　與歧管壓力表的性質一樣，化油器油氣混合控制，這同樣是噴氣式飛機上所沒有的設備，亦是其沒有的操作步驟。而且，這個步驟，還和槳距調節一樣，屬於必須拿捏恰當的地方。

　　“貧油和富油，一定得控制好。無論是最大富油，還是最大貧油，都不能長時間運行。富油運行時間過長，可能會導致火花塞積油，甚至直接把火花塞給淹了，後面打不著火;而長時間的貧油運轉，更是會讓發動機工作不穩定，過熱、震爆都有可能出現，一旦出現震爆，不及時改出貧油，還會讓發動機受損，甚至直接在空中失效。”

　　“DC-3有自動混合控制，一般來說，這個問題不需要我們過於操心。但這個規律，一定要記牢。萬一遇到混合控制失效的機械故障時，在做檢查單前，首先就是要注意監控儀表指示，要是不穩定，一定得及時調整，調整完再繼續做檢查單。”

　　“是，我明白，也記下了。回去後，我再準備一個筆記本，將這些信息記上。”

　　徐機長的話，勾起了許亞林關於昨晚的記憶。

　　在知道因航材問題曾造成過什麽後果的前提下，聽到混合控制不當，可能導致發動機損毀，許亞林立馬打起了精神，將這一點牢牢地記在心間。

　　而許亞林的態度，也讓徐機長很是滿意。

　　一個基礎扎實、腦子靈活的學員，可謂是每一個教員的最愛。但通常來說，這類所謂的“尖子生”，往往也都有點恃才傲物的毛病。

　　認真程度，往往得打一個問號。

　　偏偏，許亞林在該認真的時候，從未放松過。

　　“好，那今天就先講這麽多吧。馬上到報告點了，你先準備一下，報告完就要開飯了。到時候...思錫，你現在餓不餓?”

　　“有一點。”

　　祖籍江蘇無錫的顏思錫，雖說後來經常在昆明和重慶兩地打轉。可在口味上，還是偏向清淡為主。

　　而早上的嘉陵江灘早點鋪，由於其主要客源都是碼頭力工的緣故，下料那叫一個狠，整體口味上又鹹又辣。在辣的方面還好，但在鹹上，比許亞林後世吃過的小面還要重。

　　這樣的早點，顏思錫顯然是吃不太慣的。

　　“那一會你先去吃吧，我來操縱。阿林呢?你餓不餓，不餓的話，你和我在駕駛艙守一會，阿榮那個家夥不吃完飯肯定不會回來的。”

　　“好，我沒問題。”

　　空中就餐時，飛行機組成員輪順用餐，再正常不過的流程。

　　早上吃得肚圓的許亞林，晚一點吃飯，完全沒問題。許亞林反倒是有點擔心徐機長那邊...

　　為了那點新鮮的蔬菜，機長早上可是壓根就沒吃飯的。相比於勉強還能吃一些的顏副駕，常年在廣東、上海工作，並在這兩個地方養成的腸胃，讓徐機長對早上那“加料puls”版重慶小面那是壓根吃不了一點。

　　可相比於許亞林那事實上完全沒有必要的擔憂，顏副駕就大方多了。瞅瞅時間差不多了，也或許是胳膊累了，都不等許亞林這邊完成飛行報告呢，便開口向徐機長申請轉移起飛機的操縱權:“那你現在來飛吧?怎麽樣，我正好讓胳膊休息一下。”

　　“好，我來吧...阿林，你接一下思錫的位置，上來幫我監控儀表。”

　　雙手扶上飛機的主操縱杆，徐機長迅速地調配起機組人力資源。

　　在確認過許亞林對儀表的認知沒問題，即便是對一些噴氣式飛機上沒有的儀表，由於有飛過活塞式飛機的經驗在，熟悉起來也很快的前提下，徐機長十分“膽大”的讓許亞林接過了監控飛行員的職責。

　　而默默旁聽過許亞林應答過程，同樣認為只是監控儀表，應該沒什麽問題的顏思錫副駕駛，沒有說話，只是默默地解開了自己身前的安全帶，然後起身，從副駕駛座上離開。

　　一邊或揉或甩地放松著手臂肌肉，一邊和徐機長打過招呼後，趁著許亞林往副駕駛座上爬的空擋，離開了駕駛艙。此時，駕駛艙內便只剩下了許亞林和徐機長兩個人。

　　“武漢，首都121飛行報告:飛躍宜昌1255，高度2100，雲底飛行，地速220，預達1355，高空風120/2米每秒，溫度1。”

　　坐上副駕駛座，許亞林顧不得先去打量那個就在自己面前“搔首弄姿”的操縱杆。盯著ADF指引，在發現指針震顫的那一刻，按下無線電發射按鈕，向空域管制室匯報起了目前飛行的飛行情況。

　　“首都121，上高度23，21有高度層衝突。”

　　嗯?

　　高度層衝突?

　　聽到區調的指令後，許亞林有點不解。在快速回答了一句“上高度23，首都121收到。”後，許亞林便思考起來:

　　按照現在的“東單西雙，北單南雙”的飛行高度劃分，且垂直間隔要求保證在300米以上的規定。2100米的高度成衝突，就意味著在宜昌到天門航段上，正有一架飛機在2000米左右的高度飛行。

　　而這個高度怎麽說呢?

　　雖然按照現在的航空器來說，2000米的高度不能算低空飛行，但也絕對不高。

　　這個高度就很特麽奇怪。

　　在這樣一個全國的民航客機全部加在一塊，都只有300架上下的年代。空中交通可以說是異常空曠，平日裡別說是聽見高度層衝突警告了，就連後世那種，不同機組在空中，在管制頻道不繁忙時互相閑聊打屁聲都聽不到一點。

　　結果現在忽然在身邊遇見了一架飛機，還好巧不巧地“撞在了同一個高度層上”，這體驗可謂是新奇。當下，許亞林便按耐不住內心的躁動，按下了無線電發射鈕:

　　“能問問是哪個機組嗎?武漢。高度2000，是軍航吧?飛的啥玩意啊?”

　　“你是不是閑的?沒事別瞎打聽。”

　　或許是因為很少能在空中遇見其他飛機，也或許是因為習慣了嚴肅認真的環境，徐機長對許亞林這種在飛行管制頻道裡聊閑話的行為。表現得很是...驚詫。

　　在意識到許亞林到底幹了什麽以後，連忙空出一隻手，趕在武漢區調回答前，替許亞林找補著:“武漢，學員有點調皮，請忽略。”

　　聽著無線電頻道裡，這一前一後傳來的兩道聲音，武漢空域管制室內的管制員頓時一頭黑線。接著，又不禁感到有點莞爾。

　　這個首都121，還挺有意思啊。

　　兩道聲音，一老一年輕。

　　管制員倒是很容易聽出來，之前問話的那個年輕飛行員，應該就是後來那道聲音裡說的學員。

　　聽著那口音裡夾雜的大碴子味，倒是有點像東北那群大大咧咧的爺們能乾出來的跳脫事。 www.uukanshu.net

　　沒錯，別說是徐機長奇怪了，就連管制員，也對許亞林在管制頻道裡閑聊、打聽八卦這事，表現得很是驚訝。

　　還是那句話，這年頭，空中的飛機太少！

　　雖然在空中交通管制上，如今軍航和民航並未分開，民航指揮系統也是由空軍在一手操辦。但空軍的飛機，大多都是在飛本場，即從哪起飛的，就從哪降落。

　　尤其是戰鬥機，無論是升空進行日常巡邏，還是執行空中巡邏任務。基本上都有各自固定的“地盤”，訓練飛行不必多言。飛抵訓練空域後，基本就在那一片來來回回;而巡邏飛行，每個飛行團往往也有各自固定的巡邏區域，一般情況下，他們絕對不會跨空域亂飛。

　　與此同時，由於某些眾所周知的原因。如今的空中力量，大多集中在東南沿海地區，類似湖北這種中部地區的天空中，飛機還會更少。

　　除了偶爾出現的轉場飛機外，武漢區調的管制員平日裡接觸比較多的，也只有民航的客機和軍航的運輸機。但這數量，也是低得可憐。

　　大部分時間，管制頻道裡都是一片安靜。

　　而這種安靜，又不可避免地會造成一種壓抑、或者叫嚴肅緊張的氛圍。然後這種氛圍又會傳遞到每一個路過的飛行機組身上。

　　大家夥路過一聽，這頻道裡這麽安靜。偶爾響起的對話，也都是正常的工作交流，極其嚴肅。

　　那這時候，即便是個有多動症的猴子上來了，恐怕都得先想想，這地方，到底能不能說閑話...

　　偏偏，遇見了許亞林這麽一個異類。