“許同志回來了?喲，這麽多東西呢，來，我給您搭把手。”

　　“謝謝，我自己...”

　　“甭謝甭謝，多大點事兒啊?放正屋還是側屋?”

　　提著大包小包，從大院歸來的許亞林。人都還沒進大雜院呢，便再次感受到了與早晨截然相反的，來自“胡同串子”們的熱情。

　　一個許亞林都叫不出來名字的小夥，在麻溜地接過，甚至可以說是搶過許亞林手裡提著的米面袋子，幫著將其拎起後，壓根不給許亞林客套或是拒絕的空間。

　　轉過身子，一馬當先就衝進了院子。

　　在側屋放好東西後，更是馬不停蹄地丟下一句“您忙著”，然後便火急火燎地出了院子。

　　與早上的冷淡、生疏相比，這忽如其來的熱情勁，屬實是讓許亞林微微愣神了一會。但轉念一想，許亞林似乎也猜到了原因:林進喜家。

　　昨晚自己在林進喜家說的話，想必已經在院裡傳開了。都知道這院裡來了一個飛行員，在幾乎家家戶戶都有那麽幾個沒著落的孩子時，誰不會動點心思?

　　只要沒有壞心，這些為了生活，乃至是生存的“狡猾”。許亞林完全能夠理解，只是他們這馬屁...怕是要拍馬蹄子上咯~

　　早在航校時，許亞林的飛行教官就說過一句一語雙關的話，至今都令許亞林印象深刻:“戰爭時期，飛行員死得比升得快;和平時期，飛行員那是只有肩上的花動，屁股不動。”

　　這話裡的第一段好理解:在這個幾乎還沒有超視距空戰的年代，空戰就是狗鬥。任你飛行技術再好，也雙拳難敵四手。能不能在空戰中活下來，那真是七分天注定，三分才特麽靠打拚。陣亡的速度，不僅常常大於升遷的速度，甚至在戰況激烈時，它還可能大於你升空的速度...

　　至於這後一段嘛，也有兩重含義:一個是在說，基本用不著你棄機跳傘，所以屁股不會挪窩;而另一個，則是在說你“屁股”底下的位子了。

　　光是級別嘩嘩往上漲，一個新飛都是軍官起步，飛的年限高一點後，什麽少校、中校，都是輕輕松松就能升到。可這領導職務，即什麽中隊長、大隊長、團長之類的...

　　那就不是一般人能惦記的了。

　　在這個軍銜還沒有和職務完全掛鉤的年月，許亞林就見過有扛著大校軍銜的高齡飛行員，向扛著中校軍銜的年輕團長敬禮的名場面...

　　甚至都不扯這些遠的，就121機組裡的徐機長，就是最典型的例子。

　　行政級別起碼也是13級高乾的徐機長，待遇上是軍隊副師級，地方副廳級。可他沒有領導職務，實際權力別說什麽副廳長了，局裡一個科長能決定的事情，他都決定不了。

　　所以，乍一看，自己年紀輕輕，級別不低。是個做“人情投資”的好選擇，可這實際上嘛...

　　就是民航局要招人，那自己也干涉不了。

　　這些話，許亞林暫時沒有說出來的空間。甚至轉念想想，只要不涉及具體的物質往來，這話似乎也沒必要說得太透。不點明這些情況，在自己對這院裡人“有用”的前提下，就是有魑魅魍魎，不考慮自己，那也得考慮孩子不是?

　　這應該能讓自己避免許多狗屁倒灶的事情發生。

　　一邊想著，許亞林一邊將糧票在衣櫃裡的衣服底下藏好，接著便一路溜達去了街道辦，為自己交起房租。然後還要去百貨商店買暖水瓶等生活必備的輕工業品。

　　值得一提的是，在糧票的使用被嚴格限制的環境裡，61年開始發行的工業券這東西，倒是沒有區分民用和軍用。加上暖瓶這種物件，在這年頭的銷售也普遍遵循著和房屋，以及房屋內設施的租賃一貫“必須品實惠、非剛需則貴”之原則。售價並不算高昂，所需的工業券也不多。

　　按照平均每20元工資配備一張工業券的標準，基本每月都能存留四到五張工業券的許亞林，很是順當地置辦好了這些家夥什。

　　晚上再去後院拜訪一下軍烈屬，客套半晌後，這短暫的休假便到了尾聲。

　　工作就是那麽個工作，飛漢口，和飛太原，變化的只是航線，不變的卻是包含航前準備、啟動前檢查等等項目在內的全套飛行流程。

　　對不需要上座執飛的許亞林來說，這領航員的工作就是一法通萬法通。公式都是那麽些公式，無非是在執行不同航路飛行計劃時，變更一下參數的事情。

　　即便是遇見過那麽一兩次稍顯複雜的天氣，為了保障安全運行無事故。航班即便是取消，也不會強行升空。

　　上四休三的生活，就這麽平淡且充實地過到了月底。

　　一直到許亞林衣櫃裡囤積的大中華都滿了10包後，摸杆的日子，終於到了！

　　那是一個天空晴朗，且幾乎萬裡無雲的絕好天氣。首都121正飛行在從大王莊導航台到興唐導航台之間的航路上。

　　在升空，並察覺到眼前的航路氣象條件十分優渥後，再考慮到這大半個月裡，許亞林的優異表現。徐機長當機立斷地決定讓許亞林提前上座:

　　“難得的好天氣，阿林，想不想上來飛一段?”

　　這問題還用問嗎?沒見哥們天天見操縱杆看得眼睛都快冒綠光了嗎?

　　聽著徐機長這毫無技術含量的問題，許亞林直接將目光投向了副駕駛上的顏思錫，態度十分明朗:“顏師傅怎麽說?”

　　“想飛你就飛一段，正好我歇歇。”

　　“那我接操縱了，你們換一下。”

　　從某種角度說，從首都飛太原的航段，比飛漢口要簡單許多。

　　航路的前半段，與飛漢口時一樣。起飛後飛懷柔，轉向南邊的大王莊。然後在大王莊轉向260，向台飛興唐。並且在飛躍興唐後，連航向都不用動的，只需要將導航台頻率調整到太原台的頻率，這就又是一段大直線，直飛太原。

　　除了當前的氣象條件優渥外，這簡單的航路，八成也是徐機長決定提前讓許亞林執飛的重要原因。

　　畢竟就是一個向台飛行，只需要你作為操縱飛行員，把好操縱杆，跟好ADF指引，穩定住飛行姿態就行。又不用轉向，又不用幹嘛的，這要是還飛不好，或是飛出事...

　　那特麽就真見鬼了！

　　飛過三次，到現在是第四次飛太原航線的許亞林，顯然也了解這段航路是個什麽特性。許亞林亦是自信，自己絕對能飛好這一段。

　　於是乎，在輕聲對著讓出操縱杆給自己執飛機會的顏副駕道了聲謝後，許亞林一屁股坐上了DC-3的副駕駛座。

　　該說不說，還是駕駛座這裡，令人感覺親切，就是眼前的操縱杆，有點令許亞林感到蛋疼。和即便看過多次，也依舊泛濫的出戲、跳戲:

　　DC-3的操縱杆，既不是未來波音那種三叉戟式的操縱杆，也不是戰鬥機上普遍采用的單杆，更加不可能是大量采用電控傳動的空客系，那種側位搖杆...它...

　　它特麽是個方向盤！

　　除了頂部的圓環處，被切割出了一道口子外，無論是那圓潤的外形，還是這自圓中心延伸出的三根用於連接圓環的杆子。這DC-3的操縱杆摸上去，要不是持握方式會有區別的話，那手感簡直和汽車方向盤一模一樣。

　　emmm，嚴謹來說，區別倒也不能說完全沒有。比如汽車的方向盤連接柱，一般都是中直式的布局。即方向盤傳動柱，往往都是很直接地從儀表盤下方伸出，但DC-3的方向盤，傳動裝置則是獨立的。

　　副駕駛側粗壯的傳動柱，向著右下方延伸，並與駕駛位側面的機體牆壁連接。液壓傳動的管路，也是以暗線的形式，埋藏在機身的蒙皮之內。

　　這種獨立布局，倒是讓這“方向盤”，具備了一個飛機操縱杆，所應該具備的全向運動能力。比如可以往前壓杆，往後拉杆，以控制飛機的俯仰姿態等等...emmm，或者準確一點，叫壓盤?拉盤?

　　“準備好接操縱了沒有?”

　　相比於許亞林的出戲感， 飛慣了這款飛機的徐機長可不會多想那些有的沒的。眼看著許亞林的雙手已經摸上了操縱杆，徐機長快速地側目問道。

　　“準備好了，機長，您交操縱吧。”

　　話音剛落，許亞林便感到雙手一沉，同時，耳邊一道“交操縱了”的聲音也同步響起。

　　反應迅速地維持著手部空間位置不變的許亞林，胳膊微微發力，穩住操縱杆的位置，同時在嘴裡喊道:“接操縱。”

　　“感覺怎麽樣?”

　　在交接操縱權的瞬間發生的那一絲微不可察的機身小震動過去後，感覺到飛行狀態平穩。估摸著許亞林也從初接操縱的興奮、緊張情緒中脫出的徐機長，適時地開口問起許亞林的駕駛感受。

　　哪怕是到了未來，計算機已經接管了飛行中的大部分操縱的時代。“人在機上”的理念，都是各大飛機制造廠商的核心理念。放在這個，幾乎絕大部分操縱，都需要飛行員親自親為的時代，一個飛行員對駕駛的直觀感受，無疑非常重要。

　　而這種感受，說得簡單一點，便是類似於駕駛不同汽車時的手感。

　　轉向的力度、怎樣最好;刹車要提前多久踩下才能合適的刹停，等等，都屬於手感的一種。即便是相同型號的汽車，在不同的機械構件磨損下。它們的各項性能指標往往也不盡相同。

　　到了飛機上，亦是同理。

　　想要飛好一款，或者叫一架飛機，熟悉它的性能，熟悉它的駕駛反饋，也是每一個飛行員都繞不過去的門檻。

　　“感覺還好，杆子有點沉，但在能接受的范圍內。”