“嗯，應該說能較為輕松的接受。”

　　雙手穩定地把住操縱杆，許亞林恍惚間有點找到了前世試飛時的感覺。

　　那時候飛新機型，任何一點輕微的改動，隨著飛機升空以後，地面上的工程師們就像徐機長這樣。往往第一個問題，都不是問那什麽新改動的模塊如何?新改動的部件效果如何?

　　而是這極其簡單，甚至從標準上說，這種幾乎無法量化衡量的主觀問題:你感覺怎麽樣?

　　“人在機上”，航空器設計與製造領域裡的至理名言。不僅在各大飛機制造廠商、各大主流飛機設計中的體現，更是直接扎根在了每一個航空器設計師、工程師們的潛意識深處。

　　連帶著，就連許亞林這個飛行技術專業出身的，非航空器設計或製造專業的家夥，也逐漸記住了這簡單的四字箴言。

　　只是徐機長的下一句回答，瞬間又將許亞林從前世的感受中生拉硬拽了出來。只聽徐機長哈哈一笑，非常理所當然地說道:“配平開著呢，那肯定沒那麽費力啊！”

　　“要是不設配平，就思錫那個身板，你讓他飛一趟全程看看?保證第二天胳膊都抬不起來。”

　　“哈哈哈，這倒是。顏師傅那胃口...”

　　兩周前，李榮兒子的婚宴上。121機組這幾個人自然是一桌的，在共同吃飯的餐桌上，許亞林就注意到顏副駕有點挑食的毛病。

　　雖說這個毛病，在這年頭，幾乎是一種不可能出現的毛病。但作為一個特例，甚至還是在李榮口裡:要是沒有日本鬼子入侵，那咱們說不定還得管人叫顏老爺的人，他有這個毛病...

　　不理解，但尊重。

　　“算了，不說他了，他那毛病，我們勸了這麽多年...也算是看出來了，他是真吃不慣很多東西。說多了也沒意思。”

　　接上許亞林的話茬後，似乎是看許亞林扶盤的動作有點緊繃，徐機長反手一巴掌拍在許亞林的肩頭:“你這麽緊張幹什麽?”

　　“啊?我緊張嗎?”

　　“你不緊張嗎?”

　　“我不緊張啊！”

　　許亞林滿頭霧水地將自己的注意沉浸在雙臂上。

　　的確沒怎麽用力啊?

　　鋼索液壓傳動的DC-3，操縱杆的杆力比電傳的操縱杆要更重一些，這很正常。這種感覺就好像是，開一輛有電子轉向助力的汽車，和開沒有電子助力的汽車時。兩個方向盤的轉動，需要駕駛員用出不一樣的力氣一樣。

　　沒有電子助力，只有機械助力的汽車方向盤轉動起來更重，但也絕對沒有說重到諸如F1方程式賽車那種，需要駕駛員用上幾十斤的力氣去掰動方向盤的地步。

　　現在雙手持握著操縱杆的許亞林就是這種感覺:自己所描述的，杆子更沉，那也僅僅是對比正常飛行的米-17，這不意味著這根操縱杆真的沉到需要自己花費很大的力氣才能穩定住它的狀態。

　　“你不緊張，雙手都撐著它幹嘛?就是不使勁，兩個胳膊一直舉著，不出一個小時都會酸痛。你兩個胳膊換一換嘛！”

　　原來徐機長是這個意思?

　　“害，沒事，我現在對它還不熟悉。單手扶盤的話，我怕修正的時候修不好，或者修的力重了，萬一給後面客艙顛到那就不好了。”

　　“副翼配平給你開著呢，你怕什麽?再說了，你自己看看外面這天氣，你現在就是把手丟了都行。”

　　“這玩意還有副翼配平?！”

　　許亞林對此表示震驚:DC-3這不是一個三十年代的老古董嗎?有個手動的水平安定面...哦不，準確的說是升降舵配平，對這款三十年代的飛機來說，許亞林都感覺極為不可思議，或者叫同時期來看，極其先進了。

　　要知道，所謂的配平，可以說是飛機上，至關重要的一種功能，也是一種可以極大減輕飛行員工作負荷的功能。簡單來講，配平就是讓飛機在某一水平線上保持平衡。

　　比如升降舵配平，就是可以讓飛機的俯仰角度保持水平。從側面視角來看:就是從飛機重心處看，飛機的前後兩端，即落在重心左右兩邊的部分，始終保持平衡的功能。

　　如果沒有這個功能，想要純靠操縱杆的操縱，來維持平衡，那就得飛行員在飛行的過程中，不斷地來回壓杆和拉杆，來使飛機的飛行姿態保持穩定。

　　“為什麽沒有?因為手冊上沒看到?”

　　聽到許亞林震驚的語氣，徐機長仿佛惡作劇得逞一般，笑著指向發動機控制杆下，引油，或者叫發動機供油開關旁的兩個小撥杆:“你瞧瞧這是什麽?”

　　(紅圈處就是配平控制器件:圓盤是升降舵配平輪;紅色橫線處，左邊是方向舵配平，右邊是副翼配平。)

　　外觀酷似一個儀表指示器的方向舵、副翼配平，順著徐機長的手指，展現在許亞林面前時，頓時令許亞林感到哭笑不得:“不是?這道格拉斯公司有病吧?！”

　　“配平調節藏這麽深幹嘛?還有這外形...”

　　由於有發動機控制杆阻擋了視線的緣故，坐在副駕駛上的許亞林低頭順著徐機長指引的位置看去時，實際上是看不到配平控制盤上的參數的。

　　可坐了近三周的後座，在後座上，這兩個外形酷似儀表的控制盤，許亞林老早就有印象。本來還在奇怪，這兩個儀表為什麽要安在這麽奇怪的，正常駕駛飛機的飛行員絕對看不到的位置...

　　原本許亞林還在猜測，這可能是一個用於監控發動機，或是發動機控制單元上，某部分不太重要，起碼是對飛行不太重要的數據的。說白了，就是給隨機機械師看的，方便機械師們對發動機控制元件進行檢修。

　　結果現在你告訴我，這特麽是配平控制?！

　　“被騙到了吧?哈哈哈，我剛上機那會，也是被這個東西給騙了。好了，你知道位置就行了，這個我們一般常設一個定值，飛行中一般不太會動它。就是起到一個減負的輔助作用，一會啊...”

　　話說到這時，徐機長抬起手腕看了看手表，或許是感覺時間差不多了，於是:“阿榮，你去客艙看看阿蘭他們忙完了沒?等客艙服務結束，我這邊給你關了配平，讓你試試杆力。”

　　“雖然這配平，我們不動它，一般情況下，它比較難失效，但咱們做飛行員的，不能把自己的性命，還有乘客的性命，全交給這些死物控制。你說是吧?有條件的時候，咱們還是要嘗試，全部靠自己，手動來飛一飛。要是手動能飛得穩，有了配平系統的輔助，那只會更穩，更輕松。”

　　“是！我明白機長您意思，今天天氣不錯，正適合練兵。”

　　許亞林聞言微微開始變得興奮起來:這才有意思嘛！

　　我特麽就說，怎麽自己從上座開始，飛到現在，這飛機...

　　也不能自己完全沒有操縱，但每次震動、擺動的幅度都很小，幾乎都是輕輕一帶杆就將飛機回正了。這種感覺，就...怎麽形容呢?

　　就好像是在後世的山東高速上開車，幾乎全程的大直線路段。你說是開車吧，是;可要說駕駛樂趣?只要你不變道超車，大部分時間，都只需要駕駛員輕輕動一動方向盤，維持車道穩定就行。屬實沒有多少駕駛體驗。

　　在升降舵、方向舵、副翼配平全開的情況下，許亞林現在駕機的感受，就和那山東高速老司機開車時的感覺一模一樣。這也就是上座時間還短了，要是飛的時間久一點，犯困都不稀奇。

　　現在聽到徐機長，打算借這個天氣晴好的空兒，讓自己練練飛行操控。許亞林簡直是求之不得，雖說操縱依然不多吧...

　　但在關掉配平後， 副翼、方向舵等控制飛機姿態的控制面上，失去了配平系統給其施加的力矩後。對抗高空中氣流對飛機姿態的擾動，那就全部得靠飛行員來頂了。

　　汽車的位置變化，歸根結底是一個二維的。可飛機，卻是三維。

　　俯仰、偏航、滾轉，三個不同維度的擾動、波動，想要將其修正，並盡可能保持穩定。需要考慮，需要做出的操縱，也遠比汽車保持車道穩定，要複雜，同時，也要有意思得多！

　　不一會功夫，隨著李榮回歸駕駛艙，並報告機長客艙服務完成的消息。空中練兵的時候，也到了！

　　“準備了啊，我要關方向舵配平了！”

　　“好！”

　　快速將踩在方向舵踏板上的腳拿下來，活動活動腳趾後，在重新將雙腳踏上方向舵踏板後，許亞林開口回應道。

　　“歸零了。”

　　徐機長話音剛落，飛機的ADF指引，幾乎是瞬間就從0°跳到了1度，接著是2度、3度...

　　看到ADF指引發生了向右偏移，許亞林立刻輕踩左側方向舵踏板。

　　由於是第一次操控DC-3這款飛機，且客艙裡還有乘客的緣故。許亞林的動作不敢太大，深怕一腳踩重了，完了機尾在空中來一個甩尾...

　　坐在前排的乘客，或許還好，但坐在後排的乘客，那鐵定得罵娘。

　　然而，許亞林的溫柔，卻迎來了徐機長的皺眉。看著ADF的指針還在向右轉，徐機長忍不住開口呵道:“踩重點，沒吃飯呢?液壓機械都有空行程的，你這一腳空行程都沒踩掉...”