“暈機?你沒搞錯吧?”

　　方雅蘭的報告聲，瞬間讓駕駛艙裡，五個人的心頭都浮現出了“地鐵老人看手機”的表情:

　　有沒有搞錯?過去老徐那種堪比“博南拉杆”似的大仰角起飛都沒見說有幾個人暈機的。怎麽這會，明明飛得更穩，更舒服了，還特麽有人暈機了?

　　都不用許亞林開口質疑，李榮第一個跳出來，維護起了“小老弟”的名譽:“小方，你看看今兒是誰飛的?剛剛你自己感覺...沒感覺比平時更舒服、更平穩嗎?怎麽會暈機呢?”

　　“這老張都沒暈機，那人怎麽回事?是不是本身就有啥毛病?”

　　李榮的話音剛落，在機械師張德馨一臉“這也能說啥來啥”的鬱悶表情中，方雅蘭亦是面露尷尬:“今天我的確感覺比平時更平穩。之前沈淑還在和我說這個感受呢，結果她才說到一半，就聽見客艙裡喊有人吐了。”

　　“我和你去看看吧。”

　　由於需要操縱飛機的緣故，許亞林聽著方雅蘭的描述。在納悶和鬱悶之余，一時間倒是不能回頭，也不好去做什麽。

　　但隨著許亞林開始逐步加大在飛行上的工作量後，駕駛艙資源還是很豐富的。看看身邊的顏思錫，給對方留下一個“你在駕駛艙看著”的眼神後，李榮起身跟著方雅蘭走了出去。

　　張德馨本想跟上，但考慮到配載平衡的問題，猶豫片刻後，還是安靜地留在了駕駛艙內。

　　在等待李榮回來的時間裡，許亞林有些心憂:“機長，你說如果這人，真的是身體有問題的話...那咱們?”

　　“希望不是吧，航前協調的時候，聽阿蘭她們說今天沒有高齡旅客啊...按理說，不應該是身體原因。”

　　聽出了許亞林潛台詞是在問“要不要返航”的徐機長無奈地歎了口氣。

　　這種事，沒法說。

　　要是乘客真的是突發疾病，那他們還能硬是不返航嗎?

　　可要是返航的話，距離首都機場，這剛剛起飛還沒一會，遠是不遠。可油量...超重了啊！

　　這DC-3超過24000磅的重量後，在滑行中的急刹車都可能損壞起落架結構呢。超重落地時，起落架砸在跑道上:可以說，這只要是得緊急返航，這架首都管理處121號的DC-3，別說後面的航程飛不了，短時間內可能都別想飛了。前腳落地，後腳下客，接著就是拖到機修廠裡進行檢修。

　　“要不要先和管制溝通一下?讓他們提前準備好一塊盤旋等待區?”

　　到底是人本身有隱疾，還是因為其他什麽原因。這些事，許亞林決定不了。

　　作為飛行員，在乘客的身體狀況，還不是到了不抓緊時間就醫就要死人的時候。許亞林的第一反應，還是保飛機。

　　對沒有空中放油功能的DC-3來說，想要避免超重落地沒有別的辦法。只能是想辦法在空中把燃油消耗掉，消耗到一個安全限度內，或者，在實在緊急的情況下，把前貨艙門打開，找一片無人的空地，直接把前散貨艙裡的行李貨物從空中丟出去。

　　低空飛機，有低空飛機的好處。起碼，空中開艙門，它完全不怕釋壓...

　　“嗯...思錫，你怎麽看?盤旋的話，想要把燃油快速消耗掉。就是增加推力，這起碼也得一個多小時，近兩個小時。而且一直轉彎的話，只怕是人家更加難受。”

　　耳邊聽著徐機長的話音，許亞林腦海裡頓時浮現出了關於R-1830發動機的性能數據。單看油耗這一塊，耗油量最大的無疑是起飛階段。正常起飛的燃油消耗能達到每小時118-120加侖，最大性能起飛時，更是能進一步達到125加侖的消耗。

　　足足是巡航狀態時，36.5加侖耗油量的三倍多。但問題是，這種大功率運轉的時間，最長不能超過5分鍾。否則就有發動機損傷風險...

　　與起落架一比，顯然是發動機的維修、更換更加困難。

　　所以，在能選擇的范圍內，也只有把發動機功率提升200RPM，再同步調節混合方式，加些油門，這樣才能把DC-3的耗油量推到相對安全的67.5加侖每小時。

　　與正常巡航狀態相比，單位時間內的耗油量提升一倍。油量下降的速度，也能快上一倍。

　　可面對長達三四個小時的航程，這哪怕節約一半的時間，也需要不短的時間才能安全落地。

　　“還是提前跟管制溝通一下吧，萬一真有什麽嚴重的事呢?”

　　道理誰都明白，可在現實面前，即便是無奈，該做選擇時候，也得做出選擇。

　　徐機長聞言，也不再多說，只是默默地點了點頭，算是同意了顏思錫先行與首都機場的塔台管制員匯報此事。搶在顏思錫開口前，許亞林倒是多補充了一句:“方便的話，等待航線拜托讓他們畫大一點。這樣，乘客應該能舒服點。”

　　“好。”

　　顏思錫快速點頭，然後操縱起了無線電通訊:“首都121，我這邊機上有乘客突發不適。可能要準備返航了...”

　　“首都121，返航證實嗎?”

　　“還在等客艙消息，乘務員過去了。不一定會返航，但考慮到我們現在超重了，不太好直接落地。所以，提前匯報，方便協調。首都121。”

　　這一次，管制員的聲音回答地就慢了不少。在短暫的沉默後，再次響起的管制聲音已經變成了一個明顯年紀更大的人:“首都121，可以在懷柔轉向100，進行盤旋等待。具體的等待航線、高度，聽首都區調指揮。”

　　“懷柔轉100，聯系首都區調，首都121。”

　　懷柔台，到首都機場中間，包括向南至大王莊、向東北至承德、向西至張家口方向。這三段空域，流量固然是比不上後世，但也算是如今首都機場附近最繁忙的空域。

　　留不出空子給需要在天上兜一兩小時圈子的首都121，完成燃油消耗。唯獨，向東方向...

　　由於靠近渤海，且暫時還沒有多少往太平洋上飛的國際航班的緣故，那一塊區域通常比較空曠。

　　飛行員雖然不會把航圖完全背下來，也基本做不到將航圖整個背下來。但經常飛的線路，那腦海裡基本都有一個大致的輪廓。是以，在聽見那頗似主任管制員的指令後，機組三人瞬間就領會了管制意圖。

　　而在確定了盤旋等待的方案後，為了預備客艙乘客是突發惡疾的可能，老牌管制員的聲音還在繼續:“機場這邊正在協調車輛，另外也派了人去天竺公社請大夫。其他方面，你們有補充嗎?”

　　互相對視一眼，許亞林微微搖頭;徐機長亦是搖頭。僅僅是一個可能性，機場方面便配合著動了起來，在現有條件下能準備的一切都準備好了，他們還能補充要求什麽?

　　“沒有了，辛苦機場的同志們了。”

　　“為人民服務。”

　　話音剛落，飛機也飛抵懷柔。根據程序要求，在例行報告後，管制頻道變更為首都區域管制室。

　　考慮到首都121現在，有乘務人員還在客艙活動，首都區調倒是沒有要求改變高度層。嗯...說來也巧，起飛時的900米高度層，在轉向東100度方向後，正好變成了東西向飛行。

　　雖然沒達到巡航高度，但高度層，卻符合了飛行中的高度層劃分要求。

　　再然後嘛...

　　隨著許亞林操縱飛機向右，緩緩地轉向東方以後，前去客艙幫忙，或者叫探查情況的李榮也回到了駕駛艙。

　　剛一進來，李榮便迫不及待地將客艙情況講了出來:“奇了怪了，外面那大嬸吐得厲害。昨兒吃下的韭菜餃子餡都吐出來了，但我問她話時，她又不像是暈機的那種迷迷瞪瞪的感覺。”

　　“哈?怎麽說?”

　　李榮這話一出，駕駛艙裡幾人的心登時就是一沉。

　　如果真不是暈機導致的嘔吐，那反而麻煩了。

　　要是暈機，這玩意...你說嚴重吧，它發展到嚴重的階段的確很嚇人。但通常，暈機暈車，都不會造成直接的身體損傷。換而言之就是，大不了把黃疸水都吐出來，完了下飛機後讓同伴給扛回家睡一覺。

　　第二天起來，就能好個七七八八。再過一天，基本也就沒了什麽惡心不適的感覺。

　　可如果不是因為暈機，導致的劇烈嘔吐，那還有啥毛病可能導致這個現象的出現?

　　許亞林不知道，徐機長和顏副駕幾人，想必也不知道。正是因為未知，所以才感覺可怕。在說不準這到底會引發什麽後果的情況下，誰也不敢拿一條人命當賭注。

　　“一般暈車的人，身上是會有那種乏力的感覺，嚴重的話意識也不太清醒。就像是似醒非醒的那種，那大嬸吧...乍一看是這樣。”

　　“但我聽她說感到有些心慌，喘不上氣。我就想試試，給人把下脈，看看心跳節奏怎樣呢。然後就在我碰到她手腕的瞬間，她就跟炸毛似的，手上力氣忒大。反手就把我手臂扣住了，你們看，我這胳膊都給人抓出紅印子了...”

　　李榮一邊說著，一邊解開自己襯衣袖口的扣子。待到他將袖子擼到胳膊肘以後，其小臂上一條清晰的紅痕，十分明顯地呈現在眾人面前。

　　李榮小臂上，那紅黑的印痕間，沒有被尖銳物抓破表皮時，滲出的毛細血液。很明顯，這不是手指抓傷，而是手指緊扣時，純靠力氣捏出來的，類似淤青一般的印子。

　　或許是擔心前座的許亞林和徐機長看不到，李榮這家夥還十分貼心地把身子往前夠了夠。將自己的手臂，伸到了兩人中間:

　　“你們瞧瞧，真不愧是革命老區的勞動模范。這力氣，絕了！我一個大老爺們，估計都比不上人家。”