在比賽過程中各方青訓營車隊負責尋找新人人員都會觀察是否有潛力車手照進車隊進行培訓，但後期達不到成績不合格就會踢出去，如紅牛青訓的車手就因為成績不達標，提前結束合同給踢出很多人，但奇怪很多給紅牛青訓營踢出去的車手，在後面賽場上都取得不錯的成績。

　　隨著華國經濟發展，汽車運動出現很大的市場各地都舉行很多各種各樣賽事，如2007年開始到現在舉行34屆的蘇浙SH天馬論駕，G東省力盛超級賽道節，稱為華國勒芒SEC超級耐力錦標賽同時也是國內首項挑戰12小時耐力賽的賽事，！SEC前身為風雲戰·耐力賽，自2010年開始舉辦，是華國場地耐力賽的先驅。賽事自2016年3月更名SEC超級耐力錦標賽等等還有什麽超級房車錦標賽金港拉力賽等等。

　　弗雷澤·古德伯格是一個汽車運動資訊華國分公司的經紀人，工作就是發現潛力車手簽下來推薦給各個車隊獲取酬勞簡單來說就是中介，第一名那個人不錯查一下是否能簽下來，不單單他這樣想來看這場比賽，各個車隊青訓營負責挖掘新人車手的人，也是這樣想賽車比賽從來只看前面幾名上領獎台車手，不然你看那個會追逐跑比賽屬於隊尾的車手。

　　上領獎杯噴香檳，賽後記者問答問我下步你準備到那個賽事上征戰比賽?是否有收到青訓營車隊對你的邀請?其實我心裡完全沒想過這種事才進來跑幾場卡丁車比賽，也沒想過以後跑什麽拉力，房車，方程式！但自己也要給自己一個規劃畢竟如無意外今年合同結束後肯定往上一級別賽事發展，繼續卡丁車車除非去歐洲那邊參加國際卡丁車賽車要不然再國內跑下去毫無意義了。

　　洗完澡躺床上捧著手機查看資料，不少熱衷汽車運動的廠商也會有自己的青訓體系，從全球各地尋找優秀的賽車苗子，安排和幫助他們參賽和訓練。這些青訓車手中的佼佼者有機會如打怪升級般一步步從低級別賽事爬上到高級別賽事，但現在的我沒有收到邀請靠自己去自費那不現實(如F4賽車售價大約62萬人民幣(含全年參賽報名費) 2015年的數據)身上有的只有十幾萬還是這幾次連續等上領獎台的獎金，每次獲得獎金俱樂部都回抽成一部分，要不然簽下你日常培訓吃喝練習卡丁車磨損都要錢，隻投入不產出那個俱樂部車隊老板也沒那麽傻。

　　華國F4錦標賽是由國際汽車聯合會授權，華國汽車摩托車運動聯合會主辦，XX賽車運動有限公司承辦的方程式賽事F4賽車，動車架由法國方程式賽車製造公司MYGALE製造，采用撥片換擋，動力為極利2.0L自然吸氣發動機(NL-1C 4G20)，車重(含車手)為630KG，最高時速可達240KM，每年舉辦6-7站賽事，每站設立2節自由練習，1節排位賽以及3回合決賽還有奧門一年一次格蘭披治F4大獎賽，但是實在沒辦法也只能VW222，思巴魯國內那些車隊問問畢竟日子要過人也要吃飯。

　　青訓營比較出名的蕾諾青訓營(如周觀宇就現在征戰F2就屬於這個體系)，殘酷的虹牛青訓營(四屆世界冠軍螺旋歪頭也是出名於這個體系)。

　　由現任國際汽聯主席讓·托德之子尼古拉·托德執掌的ART車隊，毫無疑問是其中的比較出名，雖然沒有汽車品牌跟世界巨頭讚助，但單單國際汽聯主席兒子的車隊就可以背靠國際汽聯這張大旗最值得一提的是，

ART擁有完整的青訓培養體系從卡丁車、雷諾方程式到GP3、GP2賽事，每一個級別的賽事都能看到ART車隊的身影。　　當然還有很多活躍著多種不同的青訓方式，其中私人梯隊模式就是一種成熟的青訓產業是說白了就是你交學費培訓跟學校一樣，如賽點車隊老爸花大價錢幫助兒子斯托羅爾各種培訓，全世界包賽道給他練習，還請來蒙托亞過來做私人教練，一句話有錢真的可以為所欲為。

　　正準備睡覺的時候有個電話打過來一看號碼不認識但還是接聽了，對方自稱弗雷澤·古德伯格是XX汽車運動資訊公司經紀人想明天早上在XX咖啡廳跟我聊聊，我是說可以當時我還高興以為是有青訓營看上我，第二天一聊M的這個叫弗雷澤洋鬼子欺負人說我們公司是有多大的人脈實力和很多大車隊合作只要你教30萬資訊費我們公司會幫你送入某某大車隊等等，弗雷澤一看我一面懵逼的樣子以為被他的話驚呆了，畢竟進入歐洲車隊培訓在華國只有少部分家裡的有錢人有舍得還需要孩子喜歡才行，他本人靠這個方法忽悠不少手裡有錢又沒門路一心想加進入歐洲那邊車隊的華國車手倆邊賺錢。但他不知道我心裡猛狂罵當我是以前那些認為國外月亮比國內圓的白癡啊！還給錢你才能進入歐洲車隊，還不如在華國找一支車隊鍛煉熬一下慢慢打出名聲，後面直接跟他說我不好意思，我現在不能給你答覆需要跟家裡人商量。

　　走出咖啡廳唉聲歎氣一下，算了等BJ比賽完成再詳細考慮，你好你叫陳滔對吧?這時候聽到背後有人叫我名字。

　　我回頭一看一個穿著白色襯衫西褲黑皮鞋公司白領打扮的外國男人:我是陳滔是你叫我嗎?

　　白色襯衫男說:我在咖啡廳喝咖啡時候聽到你們的對話，本來我就想來咖啡廳打電話給你約你出來這裡談話。本想一邊喝咖啡一邊等你想不到坐下來位置剛好是你跟別人聊天看你想走追出來想確認是不是你而已。

　　自我介紹一下我是蕾諾青訓營，尋找有潛力車手的負責人叫馬納·克羅格，昨天上賽道卡丁車比賽我也看了，認為你是個有不錯天賦的車手，但比起歐洲從小4-6歲開始卡丁車生涯的車手你起步太晚了，但我給你一個機會拿到這個月尾舉行的BJ卡丁車比賽冠軍這是條件，讓我想看你是否跟RB佐藤那樣的天賦和努力。如果你拿到冠軍我會聯系你祝你好運。

　　我驚訝問:為什麽你雖然知道我起步晚跟歐洲車手比起來毫無優勢但還是給一個機會我?

　　馬納·克羅格笑著說:我是昨天看完比賽回去調查你的比賽資料才知道你剛中專學校出來開卡丁車比賽才幾站但成績打動了我所以才你這個機會。

　　佐藤琢磨從大學二年級才開始接觸賽車運動，19歲時才第一次駕駛卡丁車的他，和現在的車手相比起步非常晚但是佐藤非凡的努力獲得了回報。以英國F3冠軍的身份進入F1之後，以激進的駕駛風格個人認為其實是撞舒馬赫才給全世界車迷留下了很深的印象。

　　佐藤在2002-2008年參加F1賽事，盡管曾因為頻頻出錯成為被批評對象，但他的F1生涯還是拿到了44個積分，58次完賽，1次登上領獎台。當年法拉利，邁凱倫，威廉姆斯三巨頭而佐藤開著英美車隊一輛競爭力不強的賽車想到積分區，超車就必須在彎道和直道未尾晚刹車，所以才經常撞車，爆缸在那個年代連邁凱倫都經常這樣。KIMI當時不是有個外號叫爆缸小王子嗎哈哈。連現在紅牛車隊維斯塔潘初期還不是被人稱為塔炮，其實不管超車還是畫龍都是想證明自己能力。

　　一個車手必須要有這種爭強好勝心態，一個不想拿冠軍的車手，不是一個好車手。前面有車就拚命超，前面沒車就努力往前趕，後面有車就拚命檔。