離開SH回到鵬城繼續每天過日常鍛煉練車的日子但心裡也為月未的比賽做準備如果贏了就為自己未來職業道路上奪得更上一步的機會，在各種體育比賽中絕大部分都記得冠軍誰會記得亞軍季軍，打個比方舒馬赫為法啦利F1車隊效力贏得個人連續5個總冠軍時候又有誰記得亞軍季軍都歸屬那個?0506年頭哥阿隆索為蕾諾F1車隊奪得個人年度總冠軍打破法啦利統治還是那句話亞軍李軍是誰?估計少部分車迷知道其他只能查資料這就是賽車運動的殘酷現實勝者為王。

　　月未最後幾天周五來到BJ瑞德萬國際卡丁車場的位置在五環的東北角外，開車走京承高速，地鐵坐到善各莊，交通便捷程度一般。其特色是有室內和室外兩條水平都很不錯的賽道，這次比賽使用的是室外賽道這是一條CIK/FIA認證的專業卡丁車賽道，全場1306米，共15個彎道。這種專業賽道是為搭載二衝程發動機的專業卡丁車而設計的，其賽道偏高速，並有一定的坡度，彎道內外有路肩，設有巨大的緩衝區。在這個室外場地也可以玩四衝的娛樂型卡丁車，由於賽道比一般的娛樂車賽道更長更寬，速度感會更好，也更容易超越慢車(采用於知乎老和山老司機的文章)。

　　登記簽到領取證件這次比賽規則跟以往有點不同有點像F4規則周六早上練習賽，下午排位賽休息半小時然後進入衝刺賽。第二天早上倒序發車但這裡是根據衝刺比賽成績結果來(也就是你贏得冠軍就第二天早上比賽是最後一位起步，相反衝刺賽最後一名反而杆位發車)，下午正賽就以第一天排位賽結果正常發車。

　　周六早上練習熟悉賽道這次我基本從開始時間就一直在上場練習把時間用得乾乾淨淨，下午P房換上賽車服進行排位也是第一個上場發車直到就傻瓜式油門踩到底一直到2號彎到6號彎也基本看成一條直線，出6號彎到7號基本無視這是一個假彎到8號彎輕點刹車減速過彎，9號彎是一個U型彎需要外內外如果你車輛捉地力可以完全可以大弧度外線超車前提你輪胎捉地力和速度夠快需要膽量因為容易打滑掉頭。10和11彎像(匚)出彎入彎不好都容易給追上和超車，12-15彎是S彎但15彎連發車大直道所以一定要注意因為最後出彎一直到2號彎距離基本看成長達三百多米直道。

　　下午有一個開場儀式主持人巴拉巴拉說了一大堆廢話然後介紹各車隊車手。排位賽爭奪到最後最終我以1分19秒978打破賽道記錄奪得杆位，第二名1分20秒513，第三名1分20秒7，第四名1分20秒751，第五名1分21秒1，第六名.......我隊友曉音隻排第8名1分22秒022很不適合這條高速為主的卡丁車賽道。休息半個小時後暖胎跑完來到發車位置，綠旗揮動紅燈息滅比賽開始卡丁車發動機轟鳴，全部的車手在這個時候都想拚命搶位置起步後面第二名跟著我很近但2號彎我走防守內線減慢過彎中還稍微往彎心檔他一下讓他無可奈何只能松油門，後面比賽過程牢牢控制著比賽節奏不讓後面車手有機可乘順利冠軍帶回。

　　衝刺賽比完重要是明天倒序賽需要往前趕一倆一倆超車，超也不好超因為排位賽跟衝刺賽能進前面的實力不是你隨便想超就超，如今天衝刺賽跟我一起登上領獎的亞軍季軍明天早上就是我前面的攔路虎。

　　葉軍勝車隊工程師對我:如果明天你被擋住沒那麽快超過前面的車或者超不過去只能拿O雞蛋，

雖然下午我們都相信你的實力能繼續保持奪得冠軍但損失肯定不少不管是你還是車隊。　　我:明白明天我會盡力超車往前面趕。

　　BJ的天氣說變就變今天早上練習賽跟下午衝刺賽陽光普照，但晚上下雨了明天早上倒序發車比賽肯定出狀況不知道好還是壞但希望明天周日不會繼續一整天雨帶著這樣的想法我進入夢鄉。

　　第二天周日早上太陽照常升起到天空上，走進卡丁車車場賽道一看都是濕濕的有些高低落差凹凸不平地方還有雨水積累在哪裡，比賽時間已經固定了不能因這點雨水改變比賽日期，你可以不上場比賽但這樣的你永遠不能成為一個頂級職業車手雨天開車比賽是必須學會的開車技術，最出名就是巴西車手塞納在1984賽季當時在托勒曼車隊的TG184賽車甚至都沒有設計好，塞納只能駕駛老款的TG183B參加比賽。摩納哥站正賽，大雨傾盆，塞納第十三位發車，除了領先的車手，其他人都只能在水霧中掙扎，在雨中，塞納開始了他超神的表演，他在積水中鏟出一條賽車線，連連超車，超車世界冠軍科科·羅斯伯格，超車法拉利，超車已經兩個世界冠軍在手的尼基·勞達，最終他身前只剩下了法國人普羅斯特，然而塞納每圈比普羅斯特快4秒，超車是早晚的事，事實上如果比賽不提前終止的話，塞納一定可以完成超車奪得冠軍，當時塞納靠著這場摩納哥大獎一站成名被人稱作為雨中塞納。1985賽季葡萄牙站上塞納在正賽的傾盆大雨中一路領跑奪得冠軍，在那站比賽中，塞納的雨戰能力得以充分展現，他領先第二名一分多鍾衝線，並且套了除領獎台外所有車手的圈。

　　倒序比賽暖胎圈因為我排在最後面給前面卡丁車引起的水霧看都看不清只能模糊放慢前進好不容易到了發車位停好趕緊用手套擦一下頭盔上的水，綠旗一揮動紅燈一滅比賽又開始了，油門不敢猛踩雨天輪胎跟地面接觸面積有一層水在哪裡油門一大就會打滑，雨天我經歷不多但時間久了在鵬城也遇到幾次經驗還是有一點，比平常踩油門少三分一的深度起步速度是慢，雨地求穩就這樣開最好最保險辦法。前面倆個卡丁車車手不知道想往前超還是擋住我也好反正油門過大打滑損失速度反而給我這個不敢深踩油門從中間超了過去，昨天晚上還跟車隊討論怎麽超他們怎麽樣想不到比賽一下開始他們自己犯錯給機會讓我輕松超過去。超車過後我也鬱悶盡量往邊上跑因為前面一大片水霧看都看不清楚卡丁車又沒燈看不到哪裡有車滿目衝進霧水裡那是找死行為。濕地賽道比賽頭車最好視線開闊他是提前刹車了問題是後面跟在後面第二名車輛刹不住往他車輛撞上， 既而引起2號彎發生多車碰撞很多車都衝出賽道外面緩衝區裡，讓排位發車後面我們這些人撿到大便宜。

　　從2號彎跟著前面車輛走線位置穿越而過，你說為什麽能看到前面車輛剛剛不是有霧水嗎彎前大家都減速卡丁車揚起霧水沒那麽大所以才看得清楚。出2號彎位置排名上升到第11踩下油門往前面車手追因為賽道濕有些彎道本可以全油門過去我還是松了一下油門，在6號也只是靠走外線距離拉大線路更長增強捉地力高速出彎超了一位到第10，接下來跑的時間裡太陽加上每圈有車輛賽道上跑乾得還很快，這種情況超車就需要走濕地線路捉地力會更差有些成功有些失敗打滑跟衝出賽道都有，濕地情況下你不能保證每次都能成功超越前面的車手只能去嘗試如果不去嘗試更加沒機會。濕地中在練習賽記的刹車點過完線路都失效，也不能說全部失效但全濕跟比賽過程中逐漸由濕變乾刹車距離過彎速度都需要不停做出調整。到比賽結束我隻拿到第6名隊友曉音發揮也不錯拿到第四，因有一次嘗試不同線路想超前面車後果衝出賽道上緩衝草坪，急忙回賽道上加油太猛草地雨水讓我打滑浪費時間太多本來超的倆台車又白超了。

　　下午正賽賽道濕的地方基本忽略不計紅燈一滅我頭排杆位起步一腳油門一路帶到底拿下冠軍，隊友曉音超了三台車拿到第5名。

　　BJ卡丁車比賽比完華國內今年已經基本沒什麽大型卡丁車比賽了剩下有的也只是小型地方比賽或者某賽車場開業高活動邀請幾支隊伍搞友誼賽比賽才有了。