吃完晚飯，阿特夫開著B田飛度我坐副駕駛上，R本車跟我們華國駕駛位是相反。一眼看去比國產的飛度內飾好很多，國產版一眼讓人感覺嫌價黑塑料便宜貨。

　　關於國產版，1.5L發動機最大功率為72kw/6400rpm，最大扭矩127Nm/5000rpm。配置減配相當厲害，比如電子手刹改成機械手刹。而倒車雷達和倒車影使用配置，這兩個全系版本(國版)都沒出現。後排魔術座椅減配、全速自適應巡航減配、中控換國產系統、減配、倒車雷達減配、倒車影像減配等等。

　　而倒車雷達和倒車影像中版全系，

　　至於日版，1.3L發動機最大功率為72kw/6000rpm，最大扭矩118Nm/5000rpm。前後盤式刹車、電子手刹、魔術座椅、雙拚色座椅、倒車雷達、前排中央置物格這些都是全系標配(雙拚色座椅為免費選配)，也確實有些配置在中版飛度連最高配都並沒有配置。而最低配的日版則配備了B田Honda SENSING智能安全系統和倒車雷達。

　　而日版則有四驅(1.3L的四驅飛度真有必要麽?)以及混合動力版本可選，這兩個動力版本我都認為不需要，還不如把錢花在加油上。

　　從青訓開車穿過街道紅綠燈走走停停，來到轉彎處上山路口。車路旁邊有倆個人聊天，看著來往車輛。比賽時間發現上山的車輛就會用對講機告訴山頂上的人，以防出現車禍。

　　飛度動力只能說夠用，爬山道路軟綿綿。我們倆個人只是過來看熱鬧，不參加比賽。阿特夫按照行車規劃標識該減速慢行就減速慢行，規規矩矩上山。不要以為賽車手開車都是風馳電速，在正常道路行駛開車其實規矩得很，扣分罰款是小事吊銷駕照是大事。飛馳人生電影裡面演的主角，地下比賽被發現直接吊銷賽車駕駛證禁賽，基本這個車手前途一片黑暗。

　　山頂上有專門的停車區，各種日系性能小鋼炮，普通車，K-Car類型。旁邊還有自動售賣機。打開車門下車，投幣買倆瓶咖啡飲料。我們一邊聊天一邊等比賽開始，隨著時間流逝夜深反而越來越熱鬧，各自熟悉自小團體聚在一起。

　　R本多山，山道多急彎，山道彎道不同於賽道彎道，山道裡有遮擋，而且大多數都是在夜晚上山的，所以遇到U型，之字形彎的時候，如果按抓地跑法是看不見出彎點的，而且跑的很慢。

　　當車在這種高落差的山道裡過彎的時候，軸荷前移，頭重腳輕，車尾的輪胎抓地力很容易突破極限，非常容易甩尾，導致失控有一種控制這種失控的跑法。

　　這就是漂移跑法，通過前輪轉向過度扎向彎心後把車尾甩出，然後反打方向盤讓車頭逃離彎心，以一種通過後輪打滑控制車身姿態。這種跑法的優點是入彎損失速度小，可以早出彎，早加速，但對輪胎的消耗很大。

　　在群馬縣錐冰山上一個想要成為賽車手的年輕人苦練這種跑法，他就是土屋圭市在一次參加比賽的過程中，在最後一圈的圈速中，土屋圭市的輪胎耗盡，這個時候抓地跑法已經非常難跑了，於是他使出這種來自雉冰山中山路裡鍛煉出的跑法，在其他車手減速入彎的時候不減速，通過漂移超過其他車手，然後用車身擋住其他車手，其他車手內心是茫然的。我一個第一名怎麽落到第二名去了呢?

　　他擋著我，我怎麽超他?

　　觀眾看到這種輪胎冒煙，

車身打橫的跑法都驚呆了　　漂移跑法在山道一族開始慢慢流行起來，在土屋圭市拍了幾部跑山錄像之後，R本賽車委員會差點吊銷土屋的駕照

　　但是這個時候漂移跑法還只是在跑山一族裡隱秘流傳，為啥不火呢?因為跑山都是在大晚上，山上沒幾個人，自然火不了。

　　當時一群名叫“道路競走族”的人，迷戀於山道駕駛。他們以顛覆傳統的車輛橫滑，展現在眾人面前。而將最具觀賞性的漂移技術發揚在賽道上的人，是有70年代車神之稱的高橋國光，他是第一代漂移運動的代表人物。到了1984年，土屋圭市的出現，讓漂移這項運動更加深入人心。

　　直到重也秀一，這部大名鼎鼎的漫畫作品橫空出世。沒錯就是著名秋名山送豆腐神車偷油塔AE86，采用全世界最“不務正業”的公司雅馬哈，生產的1.6L雙頂置凸輪軸4A-GE自然吸氣發動機。最大功率94kW，最大扭矩150nm。

　　具說拓海老爸就是以R本漂移天王土屋市圭為原型，但真假就不知道是不是真的這個只有作者才知道。

　　以其跌宕起伏的劇情和對賽車技術詳盡而專業的描繪，贏得了眾多車迷讀者的喜愛，作品改編成動畫後更是掀起了一股山道漂移熱，在這之後漂移進入了公眾的視野。要知道，年輕人是非常熱血的，漂移是非常非常能刺激人的感官的，輪胎和地面摩擦出聲和巨大的煙，看起來是非常牛逼的，再加上80年代過後R本是非常有錢的，各種各樣性能車都在這個時候橫空出世。

　　80年代初期，美利堅財政赤字劇增，為了以改善美利堅財政收支不平衡狀況，就簽下廣場協議。後面的房子大泡沫，引起經濟大衰退，各種性能車不再換代，退出F1，WRC等賽事，只能說R本車企不是不願意燒錢玩這些東西，而是沒錢了。就算造出來也國內也賣不出去，大家吃飯都成問題還買什麽性能車油耗又高，還是老老實實做好平民車廉價車，花心思多佔領消費類市場才能在危機中安然度過。

　　月光照耀下，馬路上一前一後倆台車各自一踩一松油門，轟動的引擎聲。一聽聲音排氣管明顯改裝過，尾喉和尾段是一個部位。分為兩種，回壓式的和直排式的，回壓出的聲音較低沉，渾厚，直排式的聲音較大，更高亢，建議改裝回壓的，這樣對汽車的低扭力不會有影響，聲音也好聽，直排的在低轉的時候容易熄火，所以就要間歇的踩踏油門。

　　R本對於汽車改裝的態度要比華國放松許多，內、外觀的改裝，只要不影響安全行駛是被允許的，輕微的動力改裝也是處在一個比較放寬的范圍之內，例如電子節氣門放大器、電子整流器、原車配備渦輪增壓發動機可以改裝帶哨聲的泄壓閥、刷刷ECU、更換白金火嘴等等的小改動。就比如動漫裡A85自然吸氣引擎改成渦輪增壓引擎。

　　頭車前面一個人大聲到數5.4.3.2.1.GO。倆台車如豹子般奔出去，第一個彎前車日產S16用較高的車速進彎，快速打方向的同時拉手刹使車尾失去抓地力。調整方向和油門，當把速度減到合適程度，路線對了，角度對了，就可以放了。拉手刹的時間決定著甩尾的角度。時間太短會轉向不足，時間太長會轉向過度。

　　後車偷油塔新86，同樣用較高的車速進入彎道，為以防碰撞，入彎時大力刹車減速，並猛打方向，利用重心前移使車尾失去抓地力。 保持車輛姿態至出彎跟上前車。

　　漂移是一種賽車術語，在拉力賽車中常常能看到。漂移的目的是為了克服彎道過急和車速過快所帶來的車輛轉向不夠問題，通過車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎。

　　漂移過程中(包括產生、中途、結束)車身都是在向外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。

　　從第一彎來看倆台車，車手實力不分上下，選擇刹車漂移走線時機都把握很好。

　　分勝負方式，也是看下山那台車用時最短，前車需要甩開後車一段距離(讓後車看不到尾燈是最佳勝利方式)，或者後車超前車。沒甩開後車時間相差不多一起到達，表示平手不分勝負。需要從來一次，排位原先後車會走前面，前車跟後面。

　　後續幾個彎一過，後面我們就看不到車輛，只能通過燒胎聲音和車燈看見倆台車快速以漂移方式下山。最終還是第二次86車手跑前面，從第一次跟S16不分上下跟得上節奏的實力，後半段傾斜彎道多，利用自然吸氣引擎隨叫隨到的動力，成功甩掉渦輪增壓引擎S16，捍衛前輩AE86動漫的王者地位，贏得今晚第一場比賽。

　　後面陸續幾場比賽，有渦輪增壓上山比賽，也有剛才下山比賽，但都是日系車。沒有看到福克斯RS和高爾夫GTI這些小鋼炮。不知道是否這些人的愛國情懷還是動漫情懷在作怪。