但是，他認為至今都算完美、最速的跑法，可能要在少數的情況下被咱推翻了。

　　我今天要教授他的，並不是猛踩油門，到了轉速就提檔。

　　也不是在彎道裡傻傻的維持低檔位，祈求安全過彎。

　　我要教他的……是頂級賽車手級別的油門控制！！！

　　還有就是，一套成熟的檔位控制理論。

　　(二)

　　這套理論非常深奧，以至於我都無法完全解釋其中的道理。

　　開著克邁羅，一邊模仿著齊德龍踩動油門的方式，一邊繼續馳騁在賽道上。

　　見他確實不明白其中的道理，咱便從1擋開始掛起。

　　齊德龍這類車手，不外乎是跑不到轉速極限就絕不掛擋。

　　但是，現在他之所以技術沒有進步，原因也恰恰出在這兒。

　　這要說到他現在的思想，給他帶來的一個賽車手無法忽視的副作用。

　　“換擋延遲”，就是說，從你掛完檔位，松開離合器時需要的時間。

　　如果是雙離合的車子，確實不用擔心掛擋以後車子出什麽毛病，大可以一腳松開。

　　但是，他的克邁羅要是不能使得他的技術有所增長，這個家夥將來的賽車之路有一天也會走到盡頭。

　　本人所說的換擋延遲，在下一個彎道就會解釋的清清楚楚。

　　『齊德龍，如你所見，我每次出彎以後，我要提升一次檔位，我就必須踩住離合踏板0.5~1.5秒，是麽?』

　　『這……』

　　齊德龍仍舊不明覺厲，我便笑笑道:『我從掛擋以後，1.5秒我都無法松開離合，原因出在哪兒?這1.5秒對於車手來說可是致命的事情。』

　　『老大的意思是讓我節省下這1.5秒的時間?』

　　『不錯，掛擋延遲是有原因的。』

　　汽車從低檔位升到高檔位，一旦轉速過高，就會造成掛擋困難、遲鈍的現象。

　　現在我們有些車手，以為一味把油門踩死，跑到紅區再掛擋都可以，實在是愚蠢至極。

　　紅區掛擋，靠著正常離合去處理的話，理論的掛擋時間是2~3秒。

　　你也許會想了，為什麽要這麽久?

　　我來告訴你吧，紅區掛擋的話，如果離合過快松開，發動機會產生反向製動，直接讓車速降低。

　　2~3秒是你讓離合慢慢歸位的時間，而且在這期間，你不能跟任何油門全開的車子較量。

　　第一，這種方法對引擎沒有好處。

　　第二，這樣就算能贏，也不過是猛踩油門，利用馬力優勢罷了。

　　所以在這種情況下，你無法提檔的困擾反而是轉速過高。

　　一旦提檔，在松開離合的期間內可能會讓轉速下降1000~2000轉。

　　如今我要告訴齊德龍的，反而是一種無延遲掛擋的跑法。

　　我可以負責任的說，一旦學會了這種跑法，我不是要你用傲世青龍的超能力去跑比賽。

　　而是你學會了這種跑法後，你不管是什麽人都可以把掛擋時間縮小到0.5秒以內。

　　在0.5秒以內，依照我所說的第二種跑法。你可以完成掛擋，松離合，升檔的過程。

　　而且在那之後，即便是通過彎道，你也會比任何車子都更加靈敏。

　　這種理論，如今我暫時打算命名為“低轉速跑法”。

　　可是不要誤會。

　　所謂低轉速跑法不是讓車手拖檔，讓車子顫抖不已黑煙直冒，而是說，沒有任何多余的動力損耗。