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　研究院的團隊現場折騰兩，主對各種零件的功能“為什麽做成樣子”進行內部討論。

　東西分批保密轉移到重工，留給研究院的間多，但家還設法進行了一些測繪，尤其裝甲運兵車的發動機。

　款發動機的功率為220千瓦，從數字看，機車總廠弄的卡車也80千瓦，似乎沒低多少，但一種東西，沒比性。

　蒸汽汽車因容量煤艙導致的燃燒狀態快速變化，輸並很平穩，就算把壓力打滿，它也六十到八十千瓦間浮動，期間能需減少動力供應以恢復氣缸壓力。

　裝甲運兵車的直列六缸柴油機，雖然研究院的還沒真正接觸內燃機，但最近“機械動力發展”的課概念，就算一點沒，看到氣缸軸承結構也能猜到它的力平穩度高得多，沒足夠的運動一致性，六缸等於六炸彈。

　測繪很好的學習程，家發現台比80馬力蒸汽機還很多的機器，加工精度非常高，比如遊標卡尺量的六缸體的圓孔圓誤差均於0.01毫米，概隻八分之一根頭髮絲那麽點差距。

　以樣的精度，已經宏觀層面的正圓了。

　看到測繪結果，才知為什麽重工廠一就求提精度，甚至到現還主任務。

　越討論測繪，興趣越，惜間夠，家只能先回研究院等消息。

　修院長回到院裡忍了兩，然後往重工跑，把重工邊的廠長問得頭。

　“也聽指揮的，怎麽敢問軍隊如何安排。”廠長說著走到窗邊一指，“陳列館就那，廠裡原的室內運動場，現已經清空了，反正貨到了拿院士證就能進。”

　得了準信，修還三兩頭的看。

　其實重工廠的廠長還說瞎話了，室內運動廠隻臨陳列館，還新的修，建造等級明顯一樣，牆都厚一截，還把指粗細的鋼網築牆裡。

　重工廠長哭笑得:“那房子造一年多，現告訴幹啥。”

　也許感受到了廠長的困境，回半月後，平均一一列軍隊押運的列車把貨一批批送到，原體育館分區陳列。

　雖然稱作體育館，實際工活動心，裡面除了貫穿一二層的羽毛球場的運動區，還各種的房間，被分門別類放著各種東西。

　修盯著，

等門衛一放行，立刻把自家呼啦。

　當然做事急了點，也沒忘記保密，會經常離開研究院門辦事的會叫。

　裡的門衛新城西的城防軍。

　新城西哨站城防軍從利刃換成本地的候就移交給城防軍了。保護重工科研院新城西北角的露實驗場，所以遵守涉密原則。

　能進重工門內站崗的都一般，能普通城防軍一樣班回家，一駐扎期就兩月，輪崗還審查。審查工作則由新城重工武裝處負責，如果疑似問題，就直接找駐研究院的衛戍部隊接手。

　差事挺苦，也好處，站崗的還一份保密津貼，由衛戍部隊重工共同支付，幾門衛加起一月才一百幾十塊，但流程挺麻煩。

　兩撥都沒工夫奉承門衛，排著隊檢查證件進。

　進之後，兩撥倒沒故意拉開距離，對什麽東西感興趣就哪裡，碰到了還會聊兩句。

　重工研究院製造局定位一樣，者造生產機器的，後者用生產機器的，雖然製造局也試著自己造生產設備，但效果一般。

　製造局的生產設備，魔法鍛機紅了一段間，火車研發程重工學會了多類型的液壓應用，後泥潭城的油料支持，造的鍛機壓力一就爬千噸了！

　魔法能製造很多效果，惜液壓的強勢區，魔法的能耗顯得，再綜合生產程寶石級造氧化鋁的消耗就顯得行，電動相比性價比略低。

　重工研究院兩撥看展品的目的也一樣，研究院基本就瞎參觀，重工最近卻任務一直卡著。

　群回金紅已經了一些頭緒，也盼著展館開放，現就裡面分頭測繪各目標。

　其最重的就渦輪。

　重的事需反覆說，軍事裝備的基礎屬性就靠。

　利用廢氣驅動的渦輪存“響應間差”，畢竟需等發動機把廢氣燒，才能通排氣量決定轉速，一點間差對於軍事載具能就生死存亡的差別。

　所以軍用裝備即使存非使用渦輪的情況，也會使用皮帶或鏈條傳動的機械渦輪。機械渦輪會消耗發動機的動力，進氣增壓帶的動力提高幅度也會顯得更，但油門立刻就會響應，也會因進氣情況於惡劣，從排氣部把氣循環堵住。

　營地遺址裡根本沒重型裝備，軍事非重型裝備基本用增壓，整展館裡僅的幾渦輪部件都民品車帶的，也就供研究員使用的車輛。

　組員次主目的就測繪渦輪輪葉。

　沒錯，難壞了蒸汽輪機項目組組員的，就輪葉。

　因為缺乏科學工具，也沒靠譜的積分公式組用，想獲得高效率的葉片形式就變成了海撈針一樣的工作。

　如果能很容易把渦輪葉給做就算了，了試幾百千次，問題破玩意非常難造，以至於一丁點葉片變化，高級技術工開會討論好幾，再車翻幾十廢件，才能現達到紙面求的東西。

　就還隻縮的模型，原尺寸件因為還沒定型，都沒設計加工設備。

　現直接參考，葉形就能省很多工夫，即使達到50%的轉化率，30%到35%作為第一代也夠用了，了充分的電力，才好往後推進。

　蒸汽輪機項目組也隻盯著幾渦輪，也會測繪其東西，比如發動機密封區、各種軸承。

　第一台蒸汽輪機會用自己家，發電，純粹用替換掉原的機床車間驅動模式。

　機床車間用往複式運動的蒸汽機，驅動靠近車間花板的軸承組，然後再利用機械結構傳導到各機床位。

　種結構整重工花了很多心思，現把整車間的主轉動系統換掉了，加了很多減震避震的東西，但無論怎麽做，都會終端機產生震動，當然車削，震動本身也避免，如果能把動力接入從往複式改成軸傳動，就會更的改進余地。

　至於電機驅動……還別指望的好， 風谷電機廠的電機特麽的震動幅度比重工的終端機車削端點都，指望它如純手動！

　工程師自然會否認電動機未趨勢，因為電動機存一定的磁懸浮空間，以顯著降低軸震動，但就現而言存一克服了的悖論。

　那就電動機生產，需用到重工產的設備，而重工的最高加工精度，會隨著零件變、本地組裝、當地裝配現逐級降。

　從那邊的機器生產的電機，再經歷幾裝配流程，還想反增加重工的精度?除非做到電機轉動定子轉子完全磕碰。

　裡面還涉及到永磁材料學各種加工環節，電機的功率重量比夠高，如果能提高值，以一合適的驅動較高的速度較的扭矩，即使存微弱震動，也以靠工克服一些困難。

　找研究院幫幫忙?

　組員討論著，盯同展館內的法師系員。

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