「加德鐵路一事，我們德州方面也是極力支持的，這條鐵路要是能夠修成，對我們兩州都有好處。」鰮

敲定德克薩斯兵工廠的事宜後，貝爾和梁耀談起了加德鐵路的事情。

「我們加州方面的態度也一樣。」梁耀也代表加州方面表明了態度。

1852年加州財團已經入股了休斯頓港務，獲得了一個在大西洋的優質港口。

加州想要進一步利用這個港口，最好的辦法就是修築一條通往德州的鐵路。

這條鐵路一旦修成，加州的工業品就可以通過鐵路網將貨物輸送到休斯頓，進而再通過海運進入歐洲市場。

如此一來，加州銷往歐陸的貨物不僅能極大壓縮運輸成本，運輸時間也能從原來的四個月縮短至不到兩個月。

再者，從戰略層面考量，修築這條鐵路也是很有必要的。鰮

「目前最頭疼的還是資金方面的問題。根據估算，就算利用現有的鐵路網，將鐵路從敖德薩修到墨西卡利，最後接入蒂華納並入加州的鐵路網，也需要6100萬美金，德州的老夥計們告訴我，他們傾盡全州之力，也僅能籌集到165萬美金。」

貝爾找了一塊木料坐下，抽起了們悶煙。

「太平洋鐵路是從自由州修到自由州，修太平洋鐵路你可以從紐約的華爾街湊到錢。修加德鐵路是從自由州修到蓄奴州。而且從商業的角度考量，加德鐵路的商業價值是遠不如的太平梯鐵路的。」

敖德薩是德克薩斯境內鐵路網在西部的終點，這是德州境內的一個大型村莊。

如果要修建加德鐵路，敖德薩將是作為德州的。

貝爾現在最擔心的問題是修築鐵路所需的海量資金。

加德鐵路雖然總長度沒有太平洋鐵路那麽長，但鐵路經過的山地路段可比太平洋鐵路還要稍長一些。鰮

因此加德鐵路的造價不會比太平洋鐵路便宜。

梁耀雖然富可敵國，只是太平洋鐵路還沒完工，依舊需要不停地往太平洋鐵路這項工程裡砸錢。梁耀，抑或是加州財團又能為加德鐵路這個大項目掏多少錢?

太平洋鐵路項目進展順利的很大一部分原因是太平洋鐵路可是得到了聯邦政府的大力支持。而且這個項目的西段是由梁耀的加利福尼亞鐵路公司負責，東段是由范德比爾特的中央鐵路公司負責。

再者范德比爾特也是美利堅首屈一指，富可敵國的大富豪。

反觀德克薩斯，州內並無像中央鐵路公司以及加利福尼亞鐵路公司那樣財力和實力都非常雄厚的鐵路公司。

像梁耀和范德比爾特這樣富可敵國的大富豪，那就更沒有了。

就以貝爾家族為例，貝爾家族已經是得克薩斯州的一等一的豪族，也是德克薩斯財團的核心成員。鰮

貝爾家族的資產又是多少呢?

算上棉田、甘蔗田、煙草地黑奴以及其他不動產，貝爾家族的財產也不過五十多萬美元。

貝爾家族能馬上拿出的現金，最多也就七八萬美元的樣子。

至於得克薩斯州的百萬富翁，滿打滿算，或許就只有這半個。

為什麽說是半個，因為半個德州的百萬富翁是潘正煒。

去年潘正煒的正在弗吉尼亞軍校求學的孫子潘寶璜在校長傑克遜的撮合下迎娶了德州參議院羅恩的女兒，成為了德州的女婿，姑且算他是半個德州人吧。

1850年代的6100萬美金是什麽概念呢?鰮

1855年美利堅聯邦政府的財政收入是6890萬美元，海陸軍的軍費開支是2950萬美元。

這麽算下來修築一條加德鐵路，

要花掉聯邦政府幾乎一年全部的財政預算，或者兩年多的軍費。

這是國家級的工程。讓兩個州，其中一個州還是窮州進行這項工程，難度確實很大。

如此一筆天量的資金，不是德州這種窮州能夠承擔得起的。

「不需要一下子投入6100萬美元的資金，只要前期能湊夠1000萬美元左右啟動的資金，這項工程就可以啟動了。」

梁耀放下懷裡的梁芊芊，讓梁芊芊繼續去玩耍，自己則一屁股坐到了貝爾身邊。

在修建大型鐵路工程方面，正在進行的太平洋鐵路工程可以作為一個很好的參考樣板。鰮

太平洋鐵路的建造成本由加利福尼亞鐵路公司和中央鐵路公司分攤。

范德比爾特的中央鐵路那邊每年往這個大項目投入多少資金梁耀不得而知。

不過加利福尼亞鐵路每年需要投入多少資金梁耀還是一清二楚的。

平均下來，美洲集團需要為加利福尼亞鐵路公司提供450萬~550萬美元的資金以維持工程的進行。

范德比爾特的那邊估計也是這個數字。

當然，第一年，也就是工程啟動的那一年投入的資金比較多，達到了將近1000萬美元。

算下來，太平洋鐵路的總造價估摸著要比加德鐵路要稍高一些，大約是在6500萬美元左右。 鰮

加利福尼亞鐵路是美洲集團旗下最大的吞金巨獸，梁耀也是靠安布雷拉公司在澳洲淘來的黃金，和洛杉磯石油公司的巨額利潤，才得以讓這項工程繼續下去。

歷史上這條連接加州和德州的鐵路也是由利蘭·斯坦福的太平洋鐵路公司修建，由於這條鐵路耗資巨大，最終導致了太平洋鐵路公司的破產。

「1000美金對於我們德州而言也是一個遙不可及的數字。」貝爾頓了頓，隨機說道。

「不知道加州方面能出多少?」

「1000萬美金雖然對加州來說是一個很大的數字，不過咬咬牙還是能拿得出來的。」梁耀說道，「錢我們可以拿，但我們要更多的股權，以及這條鐵路的特許經營權，我指的是包括在德克薩斯境內路段的特許經營權。」

貝爾陷入了沉默，加州方面出更多的錢拿更多的股權是情理之中的事情。

這一點沒有什麽問題。鰮

不過加德鐵路在德克薩斯境內路段的特許經營權，這個要求已經超出了他的權限范疇。

他是德克薩斯鐵路公司的股東之一，僅僅只是之一而已，讓渡出這段鐵路的特許經營權，他一個人沒辦法做主。

「我個人是沒意見的，不過這已經超出了我的權限范疇，我讓德州方面派代表來和你們談?」

經過短暫的沉默之後，貝爾說道。

「可以，但要盡快。」梁耀點頭同意了。

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