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　十月底，又一重點型號即將正式立項。

　型號便第二款空預警機，空警二號預警機。

　知空警一號預警機，主還解決無的問題，摸索空預警機的設計製造使用，同將也用於口，所以它采用的較的運六平台。

　而現立項研製的空警二號預警機，它就一款型的空預警機了，采用運八乾線客機作為平台，起飛重量達到一百五十五噸的家夥。

　立項會結束後，李思遠便帶領設計師，開始做總體設計了。

　知成熟的運八客機面做設計，所以說相對說就容易得多了，當然風洞試驗也做一子的，畢竟裝了一雷達罩，那全機的氣動就變化的。

　空警二號預警機的研製目標，自然超越李思遠世的候一代經典的預警機E3望樓了，所以次李思遠設計的方案相當的先進。

　另一位面，E3預警機世界最好的空預警機，沒之一，直到九十年代才新的預警機慢慢超它。

　E3預警機一很好的平台，那讓渡波音七零七客機，架客機的機背，安裝了一型的雷達罩，蘑孤，直徑達九點一米，厚一點八米，擁很強的探測能力，對低空飛行目標都三百二十公裡的探測距離，對型高空目標更超五百公裡。

　當然了它的價格也很貴的，達到二點七億美元一架。

　現呢李思遠但讓空警二號預警機，比E3更為先進，而且還控制成本，做到一億美元以內的製造成本，然的話也裝備起啊。

　當然E3預警機現還沒呢，米國使用的還地面預警雷達預警機EC-121。

　到一九七七年第一架E3預警機才會服役，所以還接近二十年的間呢，以說空警二號預警機研製，絕對會成為世界最先進的預警機，而且領先二十年以。

　基本的設計方面，空警二號與E3相似的，連起飛重量也基本一樣，但它還很多一樣的設計。

　比如說雷達的設計，那就很多一樣，比起E3預警機說更靠，更省成本，而且探測距離還更遠。

　而作戰能力方面，空警二號預警機，因為它的平台更為先進，發動機更省油，所以它的航程超E3預警機的七千四百公裡，達到了八千公裡，

因此續航間也多一，非常優秀的。

　甚至它比另一位面國空軍自己的空警兩千預警機航程也遠得多，采用尹爾七六運輸機為平台的空警兩千，航程僅五千五百公裡，比起客機改裝的E3預警機都少了一千九百公裡。

　所以說還客機改裝最好啊，次李思遠帶領家把總體設計做好以後，便交給總師副總師了，畢竟李思遠沒那麽多的間功夫。

　因為整國的重點型號都離開的。

　現國了三款預警機了，兩款陸基的，一款艦載的。

　如今艦載型的海警一號預警機，設計研製工作推進也很順利，為航母配套的款艦載預警機，當然也會成為世界最先進的。

　航母能沒艦載預警機的，哪怕蘇聯，沒研製固定翼的艦載預警機，也搞了一卡三一的艦載預警直升機。

　雖然說東西吧，好似作用，但也聊勝於無啊。

　畢竟卡三一預警直升機八十年代末首飛成功的，因為蘇聯的航母滑躍起飛，肯定就了固定翼的預警機了。

　隻彈射起飛，才能固定翼的艦載預警機的。

　實際蘇聯也曾了固定翼艦載預警機的研製計劃，其一便雅克設計局提的雅克-44雙發渦槳預警機，它點類似於E2C預警機的。

　還一安東諾夫設計局的安-71雙發渦扇預警機，一突破，艦載預警機采用噴氣式的發動機，而且還安裝機翼方，並且雷達也安裝掠的垂尾頂端，非常的獨特，但兩種預警機都沒服役。

　安七一預警機七十年代末開始研製，而它實際最早並非艦載預警機，而一種線預警機，也就指揮戰術飛機的空作戰，作為A50型預警機的補充。

　安七一預警機的設計，安七二短距起降輕型運輸機的基礎的，機翼安裝發動機，一好處就以增加升力。

　因此樣就沒辦法機背安裝雷達罩了，只能垂直尾翼方安裝。

　而樣的設計也就導致很多問題，蘇聯解散之，預警雷達的問題也沒得到解決，所以造三架原型機以後就沒文了。

　而後蘇聯推進航母計劃，也搞固定翼艦載預警機了，所以安東諾夫設計局就提了安七一的基礎改進，然後艦。

　因為昂貴了，所以最後海軍沒同意。

　著名的雅克設計局，它早期就提了雅克44艦載預警機，而當蘇聯海軍計劃建造彈射型的型航母，並且準備裝備四艘呢，所以雅克設計局就設計了類似於E2C的雅克44.

　因為後缺少經費，再加航母計劃也終止了，所以雅克-44連帶途夭折。

　如果雅克44研製成功的話，它將比E2C更優勢，因為它使用的發動機，槳扇發動機，每台一萬三千馬力的動力，比鷹眼的動力強一倍。

　所以雅克44預警機的起飛重量，也達到了四十噸之多，因而航程更遠，續航間更長，達到六點五，同速度也更快，達到七百四十公裡每。

　些預警機都沒成功，最後蘇聯隻航母裝備了卡-31預警直升機它的最起飛重量接近十三噸，但雷達操作艙非常，憋屈著呢。

　裡面都站起，並且卡三一的升限才三千多米，所以看得很近，而且航程僅六百公裡，完全就沒什麽實際作用。

　還好現李思遠為海軍的航母設計了先進的海警一號，堪比E2C了。

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