米格21在此次東南亞的局部戰爭中的表現不可謂不亮眼，非常好看的空戰戰損比完全超越了米高揚對這款相對低成本消耗品的期待。

　　但是好景不長，在之後的第三次、第四次中東戰爭中，米格21在中東人手中宛如紙飛機，連飛行性能不及的幻影3都打不過，更何況鬼怪。

　　深感航電和航程吃虧，過度依賴地面引導戰術的毛子，借此勒令各大設計局給出一個“全天候遠程先進雷達截擊戰機”。

　　新飛機需要比米格-21具有更好的性能和航程，同時搭載更高性能的航電和包括超視距導彈在內的武器。

　　起飛和降落性能是一個主要的設計考慮因素。空軍要求新飛機要有更短的起飛滑行距離。

　　低空速度和操作性能也要比米格-21得到改進。但是機動性並不是一個非常關鍵的需求。

　　米高揚叕一次給出了最懂上頭心思的解法——“VG-W單發高速戰機”，北約代號“鞭笞者”。

　　米高揚-古列維奇米格-23(俄語:МикояниГуревичМиГ-23)。

　　其是由蘇聯米高揚-古列維奇設計局設計的一款可變後掠翼戰鬥機。它是第三代噴氣式戰鬥機，與蘇聯類似的飛機如蘇-17“Fitter”一起。它是第一款配備下視/攻擊雷達RP-23 Sapfir的蘇聯戰鬥機，也是最早裝備超視距導彈的戰鬥機。

　　該飛機的生產始於1969年，最終產量超過5，000架，是史上產量最大的可變後掠翼飛機。如今，米格-23仍在一些國家中進行有限度的服役。

　　相機米格21，23在載彈2t時HLLH作戰半徑達到1160km，算是修正了蘇系短腿的毛病。

　　米格-23的機翼具有一個大的固定前緣條和一個沿機翼跨度約為21.4%的樞軸線，其前緣後掠角有三個可選的值分別為18°40′、47°40′和74°40′。

　　機翼還具有前緣和後緣的多段襟翼，其中後緣單縫襟翼佔據了整個後緣長度，大大提高了飛機的起降性能。

　　米格-23的尾部采用略低於機翼的全動斜尾翼，其前掠角為55°40′，後掠角為15°，面積為6.93平方米，縱橫比為1.84。

　　雖然VS-W翼盒的結構拖累了過載限制和格鬥性能，手動液壓切換3種後掠角在空戰中簡直如同雞肋一般;

　　米格-23的機翼轉動可由主液壓系統或助力液壓系統單獨操縱，在滿足一定操縱條件的前提下，若使用兩套液壓系統同時供壓，機翼從最小後掠角轉到最大後掠角需17秒;若僅采用一套液壓系統則需32秒，機翼動作滯後於操縱手柄動作0.3~0.4秒，所需要的操縱力約為6.5~7.5千克和7.5~8.2千克，在飛行中改變後掠角時要求過載不大於2g。

　　米格-23的高度-速度包線區均隨著後掠角的增大而增大。米格-23系列最大飛行馬赫數為2.35，低空最大飛行速度1350千米/小時，實用升限18300米。最小平飛速度約260千米/小時，後掠角由小至大對應的最小機動表速約為400千米/小時、450千米/小時和500千米/小時。

　　但是，這是第一架擁有較齊備的雷達火控的蘇系飛機，米格-23的航電設備比以往的蘇製飛機有了較大的進步。

　　蘇軍自用和出口到華約國家的米格-23M系列的航電設備通常主要包括:RP-23火控雷達、TP-23紅外搜索跟蹤系統、激光測距儀、ASP-23瞄準具、全自動導引系統、“警笛”3雷達報警系統以及通信電台、無線電高度表、無線電羅盤、近距導航和著陸系統等。

　　她犧牲不必要的性能如無極調節、旋轉掛架，換來靠譜的維護與出勤，23成為史上產量最多的變後掠翼飛機。

　　VG-W低空突防有天然優勢，對地潛力充分釋放，以至於改型MIG-27也銷量不低、口碑也比23更佳。

　　但是不過由於能夠多目標BVR+下視下射的雷達火控系統直到MLD/A系列才徹底成熟，米格23的早期型號仍然談不上成熟。