而我國的空降兵空投技術的研究也開始追溯到20世紀60年代。

　　而在90年代的南聯盟以及X海危機後，我國開始重新加速載荷能力更大、能跨越海峽天塹的重裝空投技術的研製，並從俄羅斯、烏克蘭引進了蘇系空投平台與空降戰車的重裝空投技術，在此基礎上開展了國產重裝空投平台研製。

　　重裝空投系統主要由降落傘系統、減速或緩衝機構、捆綁系留裝置及配套工具等組成。

　　傘花能安然綻放是空降行動邁向成功的起點，一個結實可靠的降落傘必不可少。

　　理論上只要降落傘足夠結實、面積夠大，減速性能就越好、空投裝備越安全，這對於在70年代就掌握了跨軌道航天器返回技術的我國而言不算難事。

　　但是，降落傘作為一件需要反覆使用的易耗品，必須要有相對低的成本和足夠的耐用性。

　　因此包括我國重裝空投平台降落傘在內的空投空降傘在90年代後就都開始普遍采用棉綸66長絲並配合動物膠與PVA黏合的無撚織物作為原料。

　　該類面料在國內大規模工業生產中應用:

　　年面料生產能力突破300萬米，除各類型降落傘外，還廣泛應用於飛行員防護服及其他民用領域，極大降低了產品研發與生產的邊際成本。

　　而這種織物較過去降落傘所使用的傳統有撚紗織物的纖維排列自由度更大、更柔軟，並以不到70%的重量實現更強的抗撕裂性;

　　相對有撚紗織物光滑的表面也能改善瞬間開傘時的摩擦情況，緩解其聚集的熱量對降落傘材料的局部熔結損失，提高安全性，其使用壽命較傳統的降落傘、阻力傘提高了 50%以上。

　　世界上擁有空降作戰能力的國家不少，但是具有重裝空投能力的國家很少。

　　重裝空投能力，是大國，準確的說是航空大國才能擁有的權利。

　　首先，要實施重裝空投，基本前提是要有性能可靠的大中型運輸機。

　　畢竟，要空投的是一些塊大體沉的“大家夥”。

　　如果沒有堪用的大中型運輸機，別說是空投重型裝備，就是將它們裝載進機艙都不可能。

　　另一方面，如果所擁有的大中型運輸機數量不足，也同樣無法達成重裝空投想要的效果。

　　正因如此，當前具有重裝空投能力的國家，大都是那些大中型運輸機達到一定規模的國家。

　　其次，重裝空投需要有完整體系來支撐。從這個角度來講，擁有足夠多的大中型運輸機只是必要條件，而不是充分條件。

　　在其背後，是一套完整的重裝空投綜合系統。

　　該綜合系統主要由牽引系統、主傘系統、脫離系統和緩衝系統組成。

　　牽引系統負責將裝備從機艙內牽出並啟動主傘系統;

　　主傘系統用於為下降的裝備減速，確保重型武器裝備在可承受的受力范圍內降落到目標區域;

　　脫離系統和緩衝系統則是在戰車等武器裝備落地瞬間開始工作，防止它們被傘具掀翻或拖拽，避免落地時的衝擊力對戰車等武器裝備造成損壞。

　　這些系統每個都對應著一系列設施、用具，這些設施、用具因誕生時間不同配置也有所不同。

　　例如，有的重裝空投系統帶有空投平台，有的則沒有，而是直接在裝備上配置緩衝氣囊等。

　　這些系統相輔相成，共同構成了輔助實現重裝空投的完整體系。