在中石油山西煤氣層公司乾這200口井期間，我一邊組織隊伍施工，一邊對山西這個板塊留心考察了起來。

　　通過了解，我發現這裡的開發商主要的是中石油、中聯煤和藍焰公司三家大型國營企業。藍焰公司全稱叫“山西藍焰煤層氣集團有限責任公司”，是晉城煤業集團下屬的專門從事煤層氣地面開發和煤田地質勘探的子公司，該公司實力也非常雄厚。這三家國營公司以三足鼎立的局面活躍在山西煤氣層。由於山西晉城是全國最大的煤氣層開發基地，我們這些施工人員通常叫“西晉煤氣層”。

　　除了這三家大公司之外，還有一些比較小的公司，其中不乏有外商投資的一些公司，也需要壓裂。總之，在整個市場需要壓裂的業務是很多的。

　　但是我發現，目前還沒有民營企業正式進入這一塊，給這三大公司乾煤層壓裂的，都是幾個國有企業，比如中原油田、大港油田和大慶油田。

　　我把這個市場看完之後，發現所有的國有企業在操作過程中，存在一定的局限，比如煤層氣開采需要大量的水，要有大量的罐車把水拉來裝到罐裡，再將罐拉到井上，最後還要倒出罐，這個過程比較繁瑣，加上其他程序，整個業務顯得比較臃腫。而這一塊，都是國營企業自己乾。

　　但我把水和罐這一塊，都對外承包了出去，我要求他按什麽時候準備多少水，罐車什麽時候到位，這些個繁雜的事情都是承包商來做，並且要按時間必須做好。

　　另外，國有企業是一天8小時工作製，晚上可以加班，但加班時間很有限。因此，他們通常是早上八點上班，上班之後先是進行加油、洗車等程序，之後到了井場，才開始進行連接管線、安裝設備等工作，這一套準備工作做下來，一般都到中午了，所以一天只能乾一口井。

　　而我的隊伍早上八點一上班，就直接開泵了。開泵之前，我的人一般都是早上五點就開始出發，七點到達井場，趕八點開工之前，像接管線、加水這些工作，提前都全部準備就緒。這時候，施工隊長一聲號令，就開工了。到十一二點，井就乾完了，到下午還能乾一口井。

　　因為我們的施工成員多數是農民，農民不講按時上下班的問題，只要把獎金給得好，他們可以工白天晚上不停地乾，這樣一來，我們的施工進度相對國營企業，就快了許多。

　　當年大港和中原油田在采油四廠乾時，為什麽被我擠走了?就有這個原因。

　　國營壓裂隊因為有特殊的管理機制，工人因為有固定的工資保障，有的甚至不知道壓裂隊伍中還有民營企業，還能與他們競爭，根本沒有這個概念，他們已經習慣了養尊處優的生存模式，所以當遇到了我們這支野狼似的施工隊伍時，他們的施工進度肯定跟不上市場需要。

　　但我了解到，光一個中聯煤，按計劃年約施工是100-300井次，由此證明，僅中聯煤，需要投產的井很多，且不說其他公司。

　　壓裂趕不上，氣也就出不來，因而就印證了芮煊興說法，這裡事實需要壓裂隊伍。

　　古人雲:知己知彼，百戰不殆。對西晉煤氣層了解之後，我知道我的方向在那裡了，也知道我該怎麽做了。這時候，我開始盤算解決煤層氣壓裂的裝備問題，盡管有四川這台車在乾活，但這肯定不是長久之計，因為這個車是七十年代從美國引進口的，現在已經用了幾十年，很老了，早就應該淘汰了，

但是人家保養得比較好，所以也就一直在使用。　　由於我在采油四廠有大量的業務，還與鄧梅合作在采油七廠乾，眼下山西煤層氣的業務已經形成了，目前的這些設備肯定還不夠。為了迎合不斷擴大的業務需要，我再次與蘭通廠的栗廠長聯系，讓他再給我生產一套車，這套車要壓力低，大排量，是最大化的設計。

　　栗廠長查了一下資料，在國內能買到與之匹配的發動機是洛陽洛柴出的，變速器還是ZY這個地方出的，這兩個問題解決後，其他的東西他廠都可以生產，剩下的就是車底盤的問題了，那好辦，山東重型汽車製造廠有。這樣一計算，栗廠長認為基本上可以達到我的要求。

　　畢竟這麽大的車，蘭通廠從來沒有做過，栗廠長口頭上雖然給我說可以做，也是試探性的，心裡還是沒有底。但當他把我的創意下達給他的員工之後，員工立馬就把圖紙畫出來了，接下來他們就去和洛柴談發動機的問題，談得也比較順利。最後連國產變速器、山東重汽地盤算下來，單車的總造價是430萬。

　　由於在煤氣層上壓裂，和油田壓裂略有不同，油田有三台或者四台一組的車，就可以進行壓裂，而煤層需要6台一組。我當時就為一組車預定了6台，預算下來就是2300多萬。

　　和栗廠長把付款方式等事宜敲定好之後，我就下了訂單，讓他們正式生產。為了給我趕時間，春節都沒有放假，一直在加班。

　　2007年春節過了不久，蘭通廠就把他生產的第一輛大型壓裂車交工了。

　　這些年，盡管我手裡過去了好幾台壓裂車，但當我第一眼看到這台大車時，還是有點震撼——這套車主體是紅色，又大又高，車型美觀，曲線流暢，很有王者風范，漂亮極了！

　　為了保險起見，我讓這台新車先開到采油四廠來調試，打算調試成功之後，再開往山西。為此，我開車一路陪著這個龐然大物到了陝北。在開機之際，附近的人陸陸續續地走來觀看，不一會兒，周圍站了許多觀看的人。

　　鑒於曾兩次在試車時遇到故障，這次，在開機之前，我特意選了個比較吉祥的時辰，目的是讓這輛車一試就成。可能是蘭通廠的技術好吧，結果很遂人意，在眾目睽睽中，它順利地接受了調試，整個過程很圓滿。

　　確定沒問題之後，我就把它派往了山西。

　　但當這套車上了陣地時，我的心不免又擔心起來。由於上次的抬井事件，讓我心有余悸。在某些時候，你心操得再多，管理再精細，總有這樣那樣的意外出現，讓人防不勝防。因為天意難料，無法做到萬全之策。所以，盡管在陝北表現不錯，但不能確定在山西這邊就不出問題，畢竟是組裝的嘛，不能保證完全達到進口車的質量。

　　沒想到這個龐然大物施工起來出奇的順溜，在施工過程中的平穩性和精確性也出乎我的預料，真像人一樣給我長了臉啊。這時候，我心裡對蘭通廠充滿了感激之情。

　　據說，蘭通廠的前身是蘭州製造局，由晚晴洋務派首領之一——陝甘總督左宗棠創辦於1872年。盡管蘭州製造局主要從事近代武器製造，但當時已具備了冶煉、鑄造、鍛壓、車、刨、鑽、鏜等一系列近代工業生產的設備和技術人才，為上個世紀50年代的國家建設立下了汗馬功勞，也為蘭州工業留下了寶貴的技術財富。

　　現在，我借助這個擁有130多歲歷史的老廠放飛我的夢想，內心怎能不感激呢?可以說，蘭通廠沒有百年的基礎和精湛的技術革命，沒有一代又一代人的創新與研發精神，我就不會擁有一輛一輛我所需要的壓裂車。

　　看到這套車運行順利，我給栗廠長報喜的同時，又下訂單，要求就這個質量，這個規格，給我再生產兩套。我發現在山西這個地方，不愁沒業務，最製勝的是設備。一流的設備，就能產生一流的效益。為了能在諸多的壓裂隊伍中站住腳，必須舍得投資。為此，一年多的時間內，我總共從蘭通廠給山西煤層把這種型號的壓裂車點裝了18台，也就是三套。

　　一台價值四百多萬，18台下來多少錢?對我來說，一次性肯定給不了，我采取的方式就是一邊結算，一邊往進投入。

　　在接第二套車的時候，我的資金就比較緊張了，就給栗廠長寫了一個私人欠條，意思請他把這個事情給我變通一下。栗廠長已經和我打了幾年交道了，知道我的為人，對我的要求，還是跟以前一樣說道:“你把車先開走吧，剩下的錢你分批付來就行了。”

　　我寫的私人欠條他沒有要。我覺得這個長相敦厚的人不僅為人實在，也很清廉，我們多少次打交道，吃飯喝酒，他始終是頭腦清楚，言行上對我尊敬而坦誠。譬如我欠了廠裡多少錢了，什麽時候應該把錢打過去，他廠裡面臨什麽困難，他個人有多為難，壓力有多大等，他都會毫無掩飾地說出來。我們的合作完全是一個公對公的形式。因此，對他這個人，我由衷敬佩。

　　在買第三套車的時候，我不好意思欠了，就和趙志濤商量，以他公司的名義給我買一套，隻掛他的名字，錢我付。至於什麽目的，我當時沒有告訴趙總。

　　趙志濤雖然他乾的是施油工程，但他經常和我有業務聯系，我們既是合作者，也是朋友，只要我有事，他就滿口答應。現在我提出在他公司名下買套車，他爽快地同意了。

　　和趙志濤溝通好之後，我就告訴栗廠長，說我的朋友趙志濤也想買一套大型壓裂車，我推薦到你這，他來了你們倆先談談。對於栗廠長來說，多一家公司，就等於多一個業務，多一份收入，所以就欣然說道:“行，讓劉總來。”

　　趙志濤就去蘭州和栗廠長談了，談了兩個回合之後，我聽到他倆談的距離不太大了，這才飛到蘭州，裝作故意促成這事，對栗廠長說道:“趙總是我最好的朋友，根據你倆談的標準，我給你說個中間價格吧。”

　　我就給這套車取了個中間價， 我歷來談合同商量價格時，都考慮得比較縝密，都是站在雙方都能接受的角度去談的，所以，我取的這個中間價，栗廠長也沒異議，協議大致就形成了。

　　接下來，我就私下給趙總指導如何簽這個訂車合同，並把之前與栗廠長簽訂的合同樣本給趙看，在我的暗中指點下，趙志濤順利地與蘭通廠簽約了。在簽了合同的當天，我就給趙志濤的公司打了200萬，公司就把這筆錢給蘭通廠付了過去，算是定金。

　　這一套車下來總共近2400萬，到接車前，我又給他的公司打了500萬，自然，趙志濤轉手打給了蘭通廠。按照合同要求，這點錢是不夠的，這時候我就給趙志濤出主意:“我你先給栗廠長打個電話，說錢有點緊張，車還得接，然後我再出面擔保。”

　　趙志濤就照我的意思與栗廠長溝通，因是第一次合作，栗廠長肯定不願意，要求他按合同支付錢。趙志濤這時候就提出讓我擔保，說如果他這邊出問題，讓我負責。栗廠長知道我的實力，就把趙志濤的意思告訴了我。我對於自己一手導演的這個戲，肯定會全力配合演下去，因此告訴栗廠長:沒問題，我願意給趙志濤擔保！

　　這麽一來，這套車如願到了我的手裡。

　　相當於我又欠了蘭通廠一筆錢。因為我欠蘭通廠的錢太多了，如果再通過我的公司去欠帳的話，不好意思再張口了，所以就來了個借雞下蛋的措施。

　　有了這三套大裝備，我有了信心，綜合考慮之後，我決定衝刺“中聯煤”壓裂市場。