錦東跟著阿裡發展的同時，劉東和靳霄說起了一個事情。
　　關於物流的！
　　“靳總，我覺得咱們應該著手布局物流了，現在雖然是跟著阿裡一起做信息交換，但我覺得電商零售才是未來的大趨勢，現在阿裡還沒有動作，如果……我是說如果，如果您的錢足夠的話，咱們是不是可以開始嘗試建設物流網絡了?”
　　這是劉東對靳霄說的話。
　　不得不說，劉東的主觀能動性是真的可以的，之前靳霄和他簡單說過電子商務的一些“猜想”，他最近顯然自己思考過這個問題，並且一下子就直指核心，就是物流網絡。
　　前世的X東就和阿裡不太一樣，前世的阿裡，最初使用的物流都是外聘的物流公司，就是一個簡單的合作關系，而X東，則是走上了一條自主配送的道路，在全國各地建立倉庫，建立自己的物流體系。長達9年電子商務行業，有豐富的物流配送經驗;專業的安全監控體系和貨物擺放規則;高效的5小時逆向上門取件服務;對商家開放快遞系統平台，方便商家訂單監控和帳目核對;2000坐席的客戶呼叫中心隨時為商家提供谘詢服務。
　　就問你怕不怕?
　　X東物流在成本控制方面毫無疑問是領先於競爭對手阿裡的菜鳥網絡:一方面，X東倉庫圈地成本很低，例如他們與鄭州的簽約，會將結算、稅收都留在河南，並創造就業條件，所以能夠以一個十分優惠的價格拿到土地;另一方面，無論X東還是阿裡，大型物流倉庫都會用以租售，但掏寶和天貓的大量小型商戶是完全用不上如此規模的庫存空間的，雖然X東也會遇到類似問題，但他們的自營業務能夠直接使用這些空間。
　　掏寶和天貓的物流，是商戶自己聯系物流公司發貨，倉庫在哪裡就從哪裡發貨，經常會遇到那種橫跨大半個國土，動輒一周以上的配送時間。但X東就不同了，在各地都有倉庫，幾乎能做到本地配送，只要在當地倉庫有貨，就近發貨就近送貨，當天送達或者隔天送達是很正常的。
　　在電商產業競爭越發激烈的情景之下，配送的迅速對用戶體驗有更好的效果。
　　後世比較有名氣的三通一達一風，在如今這個年代，已經出現了好幾家，其中順風和申通應該是最早成立的，早在93年就成立了。韻達1999年，圓通2000年，中通2002年……這麽說吧，在未來佔據國內主要物流市場的幾大公司，就是這幾年相繼成立的。
　　而且發展速度相當的快，物流行業，也確實是是大有可為的一個產業，一個相當有可為的產業。
　　對於“物流”的概念，不同國家不同機構不同時期有所不同，關於物流活動的最早文獻記載是在英國。1918年，英國猶尼利弗的哈姆勳爵成立了“即時送貨股份有限公司”，目的是在全國范圍內把商品及時送到批發商、零售商和用戶手中。二戰期間，美國從軍事需要出發，在戰時對軍火進行的供應中，首先采用了“物流管理”這一詞，並對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。二戰後，“物流”一詞被美國人借用到企業管理中，被稱作“企業物流”。企業物流是指對企業的供銷、運輸、存儲等活動進行綜合管理。
　　根據扶桑物流管理協會的資料記載，扶桑在20世紀50年代以後，經濟已基本恢復到第二次世界大戰前的水平，企業進行大規模設備投資和更新改造，技術水平不斷提高，生產力大幅度上升。1955年成立了生產性本部，該團體為了改進流通領域的生產效率的物流信息網，確保經濟的順暢運行和發展，組織了一個由伊澤道雄為團長的大型考察團，於1956年秋季考察了美國的物流，當時扶桑還沒有“物流”這個詞，代表團的名稱為“流通技術專業考察團”。
　　該代表團在美國期間，美國著名教授肯巴斯先生講到，美國30年來國民經濟之所以順利發展，原因之一就是既重視生產效率又重視流通效率。
　　扶桑考察團回國後便向政府提出了重視物流的建議，並在產業界掀起了PD啟蒙運動。在扶桑能率協會內設立了PD研究會，邀請平原直先生擔任會長，每個月舉辦PD研討會;在流通經濟研究所，扶桑權威物流學者林周二教授等也組織起PD研究會，積極開展各種形式的啟蒙教育活動。
　　經過8年的努力，1964年扶桑政府終於開始對PD引起了關注。
　　等到進入20世紀70年代末期，“物流”才真正引入我國，但物流各環節的運動很早就存在於國民經濟的各個領域。八十年代初，在物資部專業刊物《物資經濟研究通訊》上刊登了由京城物資學院王教授撰寫的“物流淺談”一文。文章較為系統地講述了物流的概念、物流的管理、物流的結構以及物流信息等。第一次較為完整地將物流概念介紹進我國。從那以後在我國的報刊、雜志、詞典以及論著中，開始出現物流一詞。
　　進入90年代後期，隨著中國經濟體制的改革，企業產權關系的明確，生產企業及其他流通企業開始認識物流。同時，對物流的研究也從流通領域向生產領域滲透。特別是未來網絡經濟的發展，電子商務對物流提出了新的要求，使物流走進了千家萬戶。
　　物流管理的發展經歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個層次。
　　物流管理起源於第二次世界大戰中軍隊輸送物資裝備所發展出來的儲運模式和技術。在戰後這些技術被廣泛應用於工業界，並極大地提高了企業的運作效率，為企業贏得更多客戶。當時的物流管理主要針對企業的配送部分，即在成品生產出來後，如何快速而高效地經過配送中心把產品送達客戶，並盡可能維持最低的庫存量。
　　美國物流管理協會那時叫做實物配送管理協會，而加拿大供應鏈與物流管理協會則叫做加拿大實物配送管理協會。在這個初級階段，物流管理只是在既定數量的成品生產出來後，被動地去迎合客戶需求，將產品運到客戶指定的地點，並在運輸的領域內去實現資源最優化使用，合理設置各配送中心的庫存量。準確地說，這個階段物流管理並未真正出現，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經理的職位當時也不存在，有的只是運輸經理或倉庫經理。
　　現代意義上的物流管理出現在20世紀80年代。人們發現利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業經營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠，流經生產線上每個工作站，產出成品，再運送到配送中心，最後交付給客戶的整個流通過程，企業可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產能，沒有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導致整個流程的中斷。
　　又比如運輸部作為一個獨立的職能部門，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導致整體的失利。所以傳統的垂直職能管理已不適應現代大規模工業化生產，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，以取得整體最優化的協同作用。
　　在這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產計劃、存貨管理、配送與客戶服務等，以系統化管理企業的運作，達到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標》一書風靡全球製造業界，其精髓就是從生產流程的角度來管理生產。相應地，美國實物配送管理協會在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協會，而加拿大實物配送管理協會則在1992年改名為加拿大物流管理協會。
　　再說國內，其實劉東在未來弄的X東物流那一套，就很有意思。
　　一般來說，快遞服務主要包括四個環節:快件攬收、快件中轉、乾線運輸和快件派送。把它們比喻成“四節甘蔗”，順風采取自營模式從頭啃到尾。其它快遞公司采取“自營+加盟”模式，自己啃中間兩節——“快件中轉”和“乾線運輸”兩節，頭上的“快件攬收”和尾巴上的“快件派送”讓加盟商去啃。
　　根據“自營”還是“自營+加盟”，民營快遞公司的分野涇渭分明:順風、非順風。
　　按照上述標準，采取自營模式的X東物流似乎與順風同出一門。其實，X東物流與所有的快遞公司的差別遠遠大於順風與其它快遞公司。
　　許多人認為X東物流與順風都采用的都是直營模式，兩者的差別只在體量上。但是不然，其實X東物流與所有快遞公司、倉儲公司、快運公司有根本性的不同。X東物質本質上是一家貿易公司。上面說快遞業務有“四節甘蔗”:快件攬收、快件中轉、乾線運輸和快件派送。X東為第三方配送沒有“攬收”之說，一律要賣家把商品發至X東倉庫。
　　2017年，順風快遞業務收入706億，運營著136座倉庫，總面積近140萬平米。套用零售業概念，順風倉儲設施的“坪效”是5萬元/平米。同期X東物流收入259億，78個城市運營的486座倉庫總面積超過1000萬平米，“坪效”0.26萬元/平米，約為順風的1/20。盡管不可能像豐田那樣實現“零庫存”，但以盡可能少的倉儲面積，實現盡可能多的營收無疑是所有快遞企業的努力方向。
　　谷歌有一個著名的理念:“用戶在首頁上花費的時間越短越好”，快遞公司的價值觀則應當是“商品在我們手裡的時間越短越好”。
　　2017年末，X東存貨帳面值達417億元，存貨周轉天數超過45天！
　　X東物流未來還準備將倉儲面積擴大到5000萬平米。
　　X東物流大建特建倉庫原因有二個:
　　第一是以儲代運，提高配送時效性。順風的法寶是“天網”——主要由57架全貨機+散航構成。日均3400個班資、發貨量3040噸，佔全國航空貨運總量的23%，2017年，順風總業務量30.5億票，其中7.6億票經由空運，佔比約25%。X東沒有“天網”，就拚命建倉庫，把商品囤到用戶家門口。“211限時達”可在當天完成上午11點前下的訂單;“極速達”可以2小時內完成商品配送，支撐此類服務的必然是前置倉庫、不可能是“天網”。
　　第二是“網羅”第三方賣家並佔用它們的資金。X東存貨帳面值驚人，但應付帳款更驚人。2017年末，應付帳款高在743億。巨額存貨主要是自營業務形成的。貨已賣給X東，但還庫房裡，供應商當然拿不到錢，就算賣了也要再等一段時間。另外，再截流一部分第三方賣家的貨款，所以應付帳款比存貨帳面金額還高326億！
　　不得不說，在這方面劉東做的是真的不錯的，上一世靳霄作為X東的用戶，對於X東的物流就非常滿意，第二天送達是常有的事情，尤其是自營商品，運送時間基本上不可能超過兩天。不像是在掏寶和天貓上面買東西，動輒四五天或者五六天的配送時間，兩相對比，差距巨大。
　　而隨著5000萬平米倉庫的陸續建成，“威脅利誘”第三方賣更多地使用X東提供的物流服務。貨到了X東倉庫，主動權就不屬於第三方賣家了—。
　　此外，X東展開各種金融服務也有了“源頭活水”。
　　快遞公司希望商品“快走”，X東物流卻盼著“多囤”;倉儲公司隻向貨主收保管費，X東卻全額佔用貨款。所以，X東物流既不是快遞公司也不是倉儲公司。
　　這個人的能力是真的強，只能說他的底蘊真的是不如其他幾位大佬，而且被阿裡佔了先手，後期一路陪太子讀書，但能白手起家把企業做到能夠和大馬對著剛的程度，也是不得了了。對於他的建議，靳霄沒想好，自建物流是一件大事，而且還有一個問題，那就是建好的物流網，做什麽?他並不想真的發展物流產業，資金佔用太厲害了，可是現在也確實是一個好機會，畢竟其他幾個物流公司也都在起步階段……靳霄有些遲疑了。