俄國人修建一條鐵路，就能影響到國際局勢，因為巨大的工程影響到地區局勢的例子數不勝數，遠的不說僅僅中國就能舉出無數這種例子。

　萬裡長城絕對算一個，盡管很難找到證據，但是萬裡長城建成之後，確實有效的阻擋了遊牧民族南下劫掠很多年，為什麽中國歷史上只有元朝和清朝徹底被遊牧民族征服，而歷史上漢民族遭遇災荒和農民起義等危機那麽多，卻只有這兩次成功了，其實長城肯定是起到了巨大的作用的。

　只是歷史無法描述那些沒有發生的事情，就好比大明救災導致死亡人口大減，沒人會想到這場災難本來可能奪取兩千萬人的生命。

　長城阻擋了遊牧民族多少次沒法估計，但對比一下缺乏一條長城保護的印度，印度人除了孔雀王朝時代短暫的獨立自主過，歷史上大多數時間都是處於遊牧民征服時代，雅利安人去了能統治印度，阿富汗人去了能統治印度，突厥人去了也能統治印度，阿拉柏人去了，同樣能統治印度。

　排除地利山河的防護意義，其中肯定有長城的因素在裡面，但長城更大的作用，其實還是在漢民族強盛的時候，阻擋住了遊牧民常規的南下劫掠。

　遊牧民如同波浪一樣，撞擊在堅固的城牆上不會死磕，海浪拍擊海岸之後勢必折返，被長城阻擋而無法劫掠的遊牧民族勢必從其他方向劫掠資源，這就是他們的生活。於是地理相連的南俄草原、中亞草原就會成為他們向西劫掠的通道。

　來自蒙古高原上的強悍民族西進，又會擠壓中亞和南俄草原上的當地民族，他們要麽像中國一樣成功阻擋這些草原民族，要麽被他們征服，要麽在壓迫之下繼續西遷，歷史上確實產生了一波一波這樣的遊牧民西遷浪潮，很大程度上最初就是中國人擋住了蒙古草原民族南下的結果，其中長城應該起到了很大的作用。

　長城的建立讓草原民族的壓力轉向西方，同樣俄國人修建鐵路，也將他們的壓力，向南釋放。歷史上，他們修建西伯利亞鐵路，其實也起到了相同的作用，日本人為什麽要搶在鐵路前襲擊俄國，發動了日俄戰爭，這條鐵路因素很大。

　這種能夠影響世界格局的鐵路，中國還有一些，秦始皇修建了鄭國渠，結果國力大增，滅掉了六國，秦始皇修建了靈渠，讓中原民族可以擴張到嶺南，鑄就了中國的歷史版圖，隋煬帝修建了大運河，耗盡了國力，隋朝滅亡，但唐宋時期江南卻因為這條運河，成為了經濟中心。

　只有偉大的時代，偉大的民族才能建造這種偉大的工程，在工業革命之前，這種工程或許只有中國人有能力修建，埃及人修金字塔改辦不了國際局勢，直到近代，西方人才擁有了這種能力。

　法國人修建了蘇伊士運河，是這種工程;俄國人修建了西伯利亞鐵路，是這種工程。

　但還有一條鐵路，他的意義不容忽視，那就是美國的太平洋鐵路。

　這條鐵路的修建，讓美國東西兩端連成一個整體，從此美國才真正成為了一個兩洋國家，國土橫跨太平洋與大西洋，擁有了稱霸世界的雄厚資本。

　而這條鐵路不應該忘記華工。

　盡管歷經挫折，這條鐵路，最後還得由華工貫通的。

　斯坦福成功了。

　他對這條鐵路極為重視，但一開始他信心也不是那麽足，當鐵路停工長達三年時間中，他無數次的想起內華達山脈中那些岩石懸崖，他就不由後怕，驚歎自己當初有多麽的不切實際，才會想在這種地方修建鐵路，加上輿論的影響，即便他接受了中國人的合作，開始重新執掌鐵路建設的權杖，卻也沒有絕對的信心。

　但是錢是中國人出的，即便修不成，他也不會有任何損失，一旦修成了，他將會從這條鐵路中取得巨大的回報，而且他的名字還會隨著這條鐵路名留史冊。

　76年4月，停止了三年的太平洋鐵路工程內華達隧道再次開始動工，依然是老辦法，依然是華工。

　不同的是，不是過去的苦力，也不再是什麽都不懂的文盲，大明勞務公司堅持要對那些安裝火藥的工人進行培訓，教會他們正確安全使用火藥的方法，雇傭了大批有開礦經驗的美國工程師主持，並且要求使用諾貝爾安全火藥，而不是搖一搖就能要人命的硝化甘油。

　即便在這種嚴格的措施下，鐵路修建速度依然不滿，中國人吃苦耐勞的精神讓斯坦福再一次感到驚歎，也讓他再一次感動擔憂，如果讓幾百萬這樣的民族進入美國，美國白人將會受到多麽強烈的衝擊，假以時日美利堅還會是美國人的嗎?

　擔憂歸擔憂，現在這些勞工為他所用，他巴不得這些人更吃苦耐勞一些。

　看到在使用了安全火藥之後，岩石隧道一寸一寸向前推進，盡管緩慢，但是有條不紊，斯坦福認為只要堅持下去，肯定能夠完工。

　第一年過去後，斯坦福就毫不懷疑了，因為即便是冬天，中國人也沒有停止施工，他們就住在隧道中，當然鐵路公司按照大明勞務公司的要求，給他們提供了良好的保暖條件，儲備了足夠的過冬物資，結果整個冬天他們都在施工，雪化之後，斯坦福前去視察，進度已經提前了一大截。

　得到這種信息，斯坦福不但沒有公之於眾，將其當作鐵路公司的利好，反而嚴密封鎖了這條消息，並且向沒提透露，鐵路修建工作停滯不前，修建難度比大家想象的還要困難，但是請投資者放心，十年之內這條鐵路一定能夠修通。

　在這個浮躁的時代，沒有投資者願意等待一條十年後才能看到回報的投資，結果鐵路公司原本就不高的股票價格再次跳水，很多人都扔掉了自己最後的股票。

　斯坦福則暗中指示自己的代理人，不動聲色的全都吃進來。而他釋放出去的消息，沒有任何人戳穿，因為修建鐵路的都是中國人，工程師都是他雇傭的，中國人跟當地人接觸不多，他的人他控制的很好，因此他能夠完美的封鎖消息。

　之後的一年中，每當遇到別人采訪，斯坦福都會強調困難，同時表達他堅定不移的信心，一定為美國人民在十年內修通這條鐵路，為此他多次高調表示他願意投入自己的所有財產，賭上自己的全部身價，這讓他在加州贏得了不少的美譽，尤其是一些後來的移民，不知道斯坦福之前的所作所為，更是將他當成一個能負責任的政治家對待，不少勞工團體，建議斯坦福再次競選州長，而斯坦福拒絕了，表示他要把所有的精力都放在為美國人民修建這條鐵路上，要把所有精力投入到為美國，為加州打造這座西部正門上。

　奇怪的是，每一次斯坦福高調的表態之後，都會有投資者失望的放棄鐵路股票，而斯坦福則公開吃進，此時不需要隱藏了，他這麽做就是在向公眾表達他的決心，與這條路共存亡的決心，而不是看重鐵路未來的收益，所以民眾很吃這一套，資本家卻不吃這一套，認為斯坦福是在用錢買名聲，大家犯不著跟這種人一道送死。

　連續兩年的吃進之後，斯坦福手裡的股票已經悄然達到了百分之三十，竟然能夠跟勞務公司相當了，但他並沒有碰鐵路債券，因為他更看重鐵路的控制權，而不是具體的財富，控制了這條鐵路，他就控制了美國的西部正門，控制了美洲大陸的未來，他就是西部的王，是美國拓荒者通往天堂的引渡人。

　可是斯坦福收購股票的錢，很大一部分都是從勞務公司借來的，這一部分佔了整個鐵路股份的21%，是為了讓雙方合夥就能控制鐵路公司的，而斯坦福暗中又收購了10%的鐵路股票，讓他的股票數量達到了31%，比勞務輸出公司控制的股票份額還多一個白分點，這最後10%的股票，可全都是用斯坦福自己的資金購買的，他向公眾展現的不是假象，他真的把命運搭在這條鐵路上了。

　他的錢賠了就賠了，大明勞務輸出公司的錢，那是要還的。

　就在明知道鐵路隧道即將貫通之前，斯坦福決定為償還這筆錢做準備了。

　“幫我請威爾斯先生和法爾戈先生。”

　那是兩個銀行家，合夥開了加州第一家銀行富國銀行，但因為競爭不過加州銀行，只能屈居第二。

　加州銀行的圈子早就排擠了斯坦福，他只能跟富國銀行進行業務往來。

　他先是說服兩個銀行家允許在太平洋鐵路情況發生好轉之後，允許他用鐵路公司的股份抵押借款。

　然後他開始遊說加州政府和聯邦政府，表示鐵路公司資金困難，他希望政府能夠提前接近鐵路公司兩側的土地，至少是接近在加州境內的鐵路公司兩次補貼的大量土地，讓鐵路公司可以提前通過出售土地資產取得資金。

　聯邦政府早就將這條鐵路看作是爛攤子了，斯坦福又不斷的釋放壞消息，導致聯邦政府對這條路倒盡了胃口，可他們答應，如果加州政府不反對，他們不干涉加州政府內部對鐵路補貼土地的解禁。而斯坦福在加州的聲望與日俱增，他已經有足夠的影響力拉攏到足夠的票數了，輕松讓加州政府解禁了補貼土地。

　於是鐵路公司開始大規模出售在加州境內的鐵路，鐵路經過之處，在加州境內大多是在山區，如果鐵路將來無法修通，這裡的土地一文不值，只有鐵路修通之後，這裡的鐵路才能增值，鐵路公司其實也是打著這樣的主意投資的，那些大亨可沒指望著通過老老實實拉人運貨一點點掙辛苦錢，他們早就瞅準了兩側大筆的土地價值。

　現在大家都認為鐵路無法修通的情況下，這些土地即便是通過正常渠道，公開怕賣，價格也低的讓人落淚，只花了一百多萬美元的情況下，斯坦福就將薩克拉門托直到內華達山脈鐵路兩側包括山地、林地和礦產開發權力在內的五百多萬畝土地買到了手裡，當然他沒有自己出面，而是通過幾十個代理人分別買下的。

　即便這樣，斯坦福也付不起這筆錢，但他是鐵路公司總裁，鐵路公司董事會不查帳的情況下他可以一直拖延下去，即便董事會突然要查帳，他也有辦法拖延一陣子。

　他現在要做的，是讓鐵路公司的股票漲起來，於是鐵路公司的情況突然就開始好轉了，斯坦福不停的向外界釋放好消息，今天表示鐵路公司又解決了一個技術難題，明天又取得了小小的突破，總之工程進展速度大大提高，高到了一個不太合理的程度，岩石山裡的隧道，有一天竟然推進了上百米。

　連續的利好消息，終於讓死氣沉沉的太平洋鐵路股票開始提升，但速度還是很慢，但斯坦福已經可以通過抵押鐵路股票貸款了，為了讓富國銀行放心，他還專門帶兩個銀行家去鐵路上看了一下，看到鐵路的進展確實比較順利之後，他們放心的給斯坦福進行了貸款。

　1878年，到了鐵路修建的第三個年頭，鐵路公司的股票開始持續增長，斯坦福的股票能夠抵押到更多的貸款了，他全部都抵押了上去，然後趁著鐵路股票價格依然低廉的時候，繼續大手筆的收購鐵路股票。

　就在鐵路隧道即將貫通的一個月前，斯坦福才停止了收購，此時他持有的股份已經達到了40%，成為毫無爭議的太平鐵路第一大股東，讓人佩服的是，他的一切大都是在外界的同情中完成的，大家都以為他是為了理想投入巨資的理想家，而不是一個唯利是圖的資本家。

　鐵路貫通後，董事會肯定是要清理帳目的，所以斯坦福停止了一切動作，將自己最後一筆資金打入了公司帳上，填上了出售土地那個窟窿。

　1878年4月18日，鐵路修建的第三個年頭，正正兩年的施工期後，斯坦福邀請了加州乃至東部上百名報社的記者來到內華達山脈六千英尺的山腰，不遠處就是一個黑漆漆的隧道口，入眼的全都是冰冷的石頭，而山頂上的積雪白如羽翼。

　突然一聲爆響過後，整座山似乎都在震動，不久隧道口漫出了濃濃的煙塵，幾個在隧道口引爆火藥的華工大喊了起來。

　斯坦福穿著禮服， 非常有紳士儀容，脫下帽子輕輕低頭致意:

　“紳士們，請看一看你們的手表，記住這個歷史的時刻，在這一刻，阻攔在美國西部正門前的最後一道障礙——”

　他停了下來，手臂遙指不遠處的隧道:“內華達山6號隧道，被打通了，我們的世紀鐵路，徹底貫通了！”

　經久不息的掌聲，雜役拿過來慶祝的香檳，以及不斷冒出白煙的鎂光燈，還有無數歡呼的人群。

　最後這些聲音，影像和信息，通過電線以光的速度傳遍了美國，太平洋鐵路股票瞬間暴漲三分之一。

　在加州市場上，鐵路兩側的土地升值了一倍，但斯坦福不打算變賣自己手裡的那些地，他要等到土地變得價值連城的時候再出售，至於賣給中國人還債，他也至少要讓中國人付出十倍的代價。

　而此時那些嘲笑斯坦福，同情斯坦福的人，全都開始羨慕這個幸運的家夥，因為隨著鐵路公司股票的暴漲，他的身價很可能成為美國首富。