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《絕對掌控》第一百一十四章 倒閉潮
  什麽事一旦變成政治問題就徹底複雜了,在各個國家,社會上的各種勢力和組織像是一團亂麻一樣攪和在一起,盤旋在通用事件周圍,試圖從中獲得利益。  侵犯隱私權的問題進入法律程序,也進入輿論戰、民意戰、政治博弈階段,這事一旦上綱上線就別想輕易結束了,在加上越來越多的互聯網公司主動或被迫的攪和進來,這事不折騰上幾年是別想消停的。

  通用的銷量經過初期的暴漲之後迅速衰落,但下落到一定程度之後再次開始進入穩定攀升階段,這時候已經是實打實的蠶食其他家的市場份額了。

  到了這個時期,通用的月銷量已經達到了110萬輛,並且還在穩步增加中,這個數據遠超通用董事會的預期,這讓他們對大數據技術刮目相看,徹底被這種技術展示出的威力所折服。

  莫回的上帝之手立刻獲得高度重視,在通用體系內的地位直線上升,最後上帝之手的內部級別已經被劃為集團直屬結構,並且上帝之手也將從公司結構,被升格為集團結構,成為通用未來的一個主要戰略性主業集團。

  這時候就體現出通用這種全球性巨無霸公司的好處了,只要它動作起來,海量的資源蜂擁而來。通用從各個業務塊抽調業務匹配的公司,將其重組成上帝之手集團,劃歸桑達爾·皮查伊管理。

  這時候就體現出桑達爾·皮查伊的好處了,這事如果放在莫回身上,他立刻就麻爪了,一個兩千多人的上帝之手都還沒玩順溜呢,現在突然變成一個全球性集團公司,麾下數十個大大小小的各類公司,這對於他來說絕不是重任在肩了,完全就是一場災難。

  也幸好有桑達爾·皮查伊存在,各種行政性事物全盤接過去,沒出現任何披露,說明桑達爾·皮查伊的管理能力具備相當水準,做個全球性集團公司的總裁估計絕對是沒有問題的。

  通用這邊忙著內部調整,重新定義上帝之手的地位,變更戰略布局,其他汽車公司也沒閑著,一般調動一切力量給通用添亂,一邊開售籌劃著反擊或者反製措施。

  豐田的動作最快,它首先將軌跡2.0的核心代碼給弄出來了,雖然不是正規途徑獲得的,不過現在沒人會在乎的,就算有人在乎也拿豐田沒辦法。這就跟沒人能夠在美國把通用怎麽樣,同樣的,也沒人能夠在日本把豐田怎麽樣。

  牛人哪都有,軌跡2.0的源代碼流傳出去之後,被豐田組織力量迅速破解掉,豐田連改都沒改,直接原版的軌跡2.0上線,照著通用的利用方法,100%的複製了一遍。

  為了完美的複製軌跡2.0的運作和使用,當時負責這塊的通用員工,有不少倒了霉,也有不少發了財、走了運。

  爽快的願意配合的,會從豐田這裡賺上一大筆,沒準還有AV女優的贈品,那職業素質比較高,嚴守職業道德的,在豐田不計代價的手段下,狠狠的吃了點苦頭,最後不得不配合人家。

  普通的員工在商業間諜面前毫無抵抗力,面對這種降維打擊,他們連基本的防守能力都不具備,就算他們藏起來,也會被人家從地底下挖出來。

  這事通用也沒有太多辦法,它有不可能給每個員工配上保鏢,並且它更難阻止員工的跳槽,像是員工突遭豔遇,更是它無論如何也管不到的事情。

  面對這事,除非通用動用CIA,否則基本沒有太多辦法,當然了,如果反過來,通用給豐田上商業間諜,

尤其針對那種眾多員工參與的項目,豐田恐怕除了乾瞪眼也沒什麽太好的辦法。  在豐田手裡,軌跡2.0所展現出的威力同樣毫不遜色,幫助豐田立刻止住了銷量下滑的趨勢,並且還有所增長。

  通用一家銷量增長30%,每年就是多出來300萬輛的份額,這差不多相當於一個德國的汽車總銷量了,大概比鈴木每年的總銷量稍多些,而鈴木是全球第十大汽車公司~~~

  現在豐田加入進來,雖然增長沒有通用這麽誇張,但是也不少,年化後差不多也有兩百萬輛。並且現在是這兩家合起來搶其他家市場份額,單是通用就搶了一個鈴木出來,現在兩家加在一起,生生搶出來一個本田來,差不多相當於日本全國的汽車銷量。

  最關鍵的是,在軌跡2.0的作用下,這種銷量的增長是以挖掘和釋放近期用戶的手段實現的。通用和豐田爽了,其他家就哭了,大眾好歹底子深厚還能支撐,其他家汽車廠商就明顯能夠感覺到來自市場的寒意。

  對於它們來說,今年的夏天還沒到來,冬天就已經提前到來了,並且貌似這還不是寒潮,而更像是冰河期。

  有些資金狀況良好,流動資金重組,整個產供銷體系運行相對流暢的廠商還有掙扎的余地,雖然銷量下降明顯,但是總是有些辦法可以想,不是完全無力掙扎。

  而對有些剛好資金鎖緊,債務沉重的廠商來說,市場環境的突然惡化, 導致了嚴重後果,首先是產品積壓,緊跟著就是資金鏈斷裂,然後是債務總爆發。

  幾乎是前後腳的,這邊通用和豐田的喜報剛剛傳出來,那邊就有個別的小汽車廠商被爆出資金鏈斷裂,滿世界尋求融資的事情。

  隨著時間的推移,這種情況愈演愈烈,很多中小型汽車公司,以及地域性的汽車公司,紛紛在市場大環境的擠壓下,陷入困哪境地,並且不斷開始有汽車公司宣布破產。

  汽車是一個工業社會的明珠,它身上凝聚著工業社會方方面面的成果和產品,一個汽車公司背後一整套的配套工廠。以汽車公司為開端的破產潮很快順著汽車行業的產業鏈開始向下、向上延伸。

  首先那些配套工廠撐不住了,它們本身就是依附在汽車公司身上獲得生存,現在宿主死掉了,還是突然死掉,連更換宿主的時間都沒有,它們也紛紛步汽車公司後塵,開始加入倒閉大潮中。

  一個汽車公司的破產,直接導致它的銷售商、服務商出現巨大問題,這些渠道商們要麽立刻改換門庭,投入其他汽車公司懷抱,要麽只能跟著汽車公司一起消失在市場中。

  現在市場上只有通用和豐田比較滋潤,它們兩家自然是值得投奔的明主,問題是這種老牌公司的渠道體系異常健全和穩定,想改換門庭也得人家有空位置接納才行。於是,跟在汽車公司後面,這些上下遊配套企業紛紛加入倒閉大潮中。

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