“老夥計，要碰大家都碰，麥克——福特汽車公司一家碰撞有什麽意思?”任軍滿臉壞笑的說，“什麽東西的都是相比之下才能見分曉。 ”

　“你不是要舉辦大型汽車碰撞試驗，然後邀請美國所有的汽車公司都參與吧?”

　“有點意思。 ”任軍點點頭弩弩嘴說，“但不是我們去組織，應該是政府出面我們更合適。 ”

　“你的意思是讓政府修改的汽車碰撞試驗的標準?”福特接著說，“然後借機宣傳我們的各種汽車是嗎?”

　“呵呵……”任軍高興的說，“什麽樣?”

　“高！實在是高！”

　任軍於是來到了華盛頓政府交通部，從關注社第四卷 第一百八十七節　　安全裝置會事業，愛惜生命，建立和諧社會上的角度展開詳細的闡述，說明現在汽車碰撞試驗中的弊端，並沒有給駕車與坐車的人們帶來實質性的安全，任軍表示自己雖然也是一個汽車業內人事，但是對由於汽車的質量而帶來的交通事故，給社會帶來的悲劇而深惡痛絕。

　當交通部的官員們被任軍忽悠蒙了的時候，他們都覺得任軍確實是一個心系國家的優秀實業家，任軍提出了一些所謂愛惜生命，減少交通事故而需要重新制定汽車碰撞試驗標準的時候，交通部的官員們，立刻表示讚成。

　“麥克先生，您放心。 我們一定把您的寶貴意見提交國會，讓美國早一天減少交通事故，實現新地汽車碰撞評估法規，讓合格的汽車奔馳在美國的公路上。 ”

　凡是能夠牽連到美國政府切身利益的的事情，很快就能得到政府的回復，要是從私人的角度去請求政府辦個什麽事，難啊！！這就是地所謂的法律。

　不出任軍所料果然很快。 不幾天美國政府交通部聯合工第四卷 第一百八十七節　　安全裝置業部下發了關於新地的汽車碰撞試驗標準，由於汽車在碰撞實驗時隻考慮了該車車體結構潰縮吸能的被動安全方式。 而沒有考慮到碰撞對方潰退緩衝所分擔的能量，從而給了一些不良商人偷工減料的漏洞。

　碰撞實驗方法修改為:按經濟型車、中級車、高檔車分級，分別以1噸、1.5噸、2噸重量設定碰撞模擬車，並給模擬車標準的車體剛度，讓實驗車與同等級碰撞模擬車相對行進碰撞，來檢定車的安全程度。

　如果非要賣中級車地價格、以中級車的排量、速度自居，卻隻敢以經濟型標準衡量。 那就老老實實的告訴大家，我只有經濟型車的安全。 讓大家有個心理準備。 不要明明知道外強中乾，仍去大吹特吹安全，然後還給配備一個能開到把鐵人摔成碎片的速度。

　………………

　“哈哈……”任軍看完仰天大笑，“這不是老子的原話嘛！！”

　新的汽車碰撞試驗標準頒布，立刻轟動了整個汽車界，尤其是‘所有汽車公司出產的必須有國家檢驗後頒布合格證才能出廠。 ’這一條新法規，讓美國成百上千家大小汽車公司不得不展開一次技術革新。 來保證出場汽車地質量。

　“麥克，你這樣做，我似乎覺得有點想與通用汽車公司同歸於盡的感覺。 ”

　“呵呵……怎麽會呢?”任軍看著福特說，“這樣才具有正真的挑戰性，我們才有拖穎而出的機會，例如原來的撞車試驗法規。 凡是汽車業內人士誰不知道那是騙人的伎倆，任何一輛汽車都能完成那樣地動作，所以並沒有顯現出那家的汽車確實在質量方面有著更加明顯的優越性，而是越來越多的汽車公司鑽了這個空子，麥克——福特汽車公司剛剛成立的時候，也不是沒有這麽乾過！”

　“呵呵……那不是為了降低成本嘛。 ”福特撓撓的腦袋不好意思的說，“再說了，那也是你的主意！”

　任軍暗想，這有什麽不對，無商不jian嘛。 為了鑽法律的空子。 另一個時空的公司還明裡暗裡地專門聘請一些法律人員，充當公司地要職。

　“麥克。 事情既然這麽樣了，我們還是想想辦法怎麽參加下個月的汽車碰撞試驗地吧。 ”福特接著說，“這次碰撞試驗大體上就是多加了一條兩輛汽車各種角度碰撞，更加有效的測試了汽車在實際應用中遇到的各種緊急狀況，可對各個汽車公司來說，完成這樣的動作還是很有難度的。 ”

　任軍暗想，實際上在現代的撞車試驗裡還包括，移動壁碰撞試驗，就是在平台車上裝載可移動的壁，激素到一定速度後撞擊靜止狀態下的被試驗汽車，常用於側面撞擊和尾部撞擊。 還有翻車試驗，有下落試驗(主要用於檢驗車頂、車身的強度)和平台翻車試驗。 這些都是一些具有高難度的動作，根據現在的科學技術還很難的達到，於是任軍壓根就沒有跟向交通部提議，免得自找麻煩。

　“無論是什麽試驗無外乎，前撞，後撞，側撞幾種方式！”任軍接著道，“我們一一針對性的解決就是了。 ”

　福特眉頭緊皺，很顯然是在想辦法，嘴裡慢慢的念叨，“前撞，前撞……”

　任軍心裡嘀咕，汽車安全裝置那可多了，前排雙級雙安全氣囊，側氣囊，頭部保護氣簾，前排預緊式安全帶及安全帶拉力器，ABS，電子製動力分配(EBD)，電子穩定控制(VSA)……

　根據眼前這般天地，依kao現有的科學技術生產這些安全裝置基本是不可能，至於前撞嘛?“福特，你說我們把安全帶裝在汽車上怎麽樣，把人與椅子聯系在一起，來防止乘員在撞車事故中軀體前移和防止乘員從車內甩出，或者發生的太過的偏離而引起的傷害。 ”

　福特憑著一個汽車業內行家的敏感，忽然想起了，1902年5月20日，美國紐約舉行汽車競賽。 參加競賽的人中，有一位叫沃爾特※#8226;貝克的工程師，駕駛一輛魚雷牌電動汽車，車上除他外，還有一位技工。 貝克在座位上釘上了一根帶子套在身上以防不測，競賽開始後，正在高速飛馳的“魚雷”碰到一根lou出路面的鋼軌，騰空而起，然後闖入人群，當場壓死2人，傷數十人，可貝克和那位技工卻安然無恙。 當時報紙報道了車輛帶來慘重傷亡。 卻沒有注意車上人是怎樣幸免遇難的?原來是這麽回事。

　“好辦法！”福特讚揚道，臉色微微一紅，嘴裡念叨，“安全生產問世十幾年了，怎麽自己就沒有想到在汽車上廣泛的應用?”

　任軍暗笑，其實安全帶早在1885年，已經出現並使用在馬車上，目的是防止乘客從馬車中甩下去，但是在汽車的應用卻是在1922年在賽車上開始普遍使用安全帶。 到1955年，美國福特轎車開始裝用安全帶。 1968年美國規定轎車所有面向前方的座位處都要有安全帶，從此汽車安全帶得到普遍使用。 澳大利亞，日本，新西蘭，法國和德國都相繼製訂了汽車乘員必須佩戴安全帶的法律，安全帶成為全世界的汽車必備的東西。

　福特想不到安全帶在汽車應用的道理很簡單，原因就是美國的這個時候還沒有把安全帶應用在汽車上，沒有引起足夠的重視，其事好多事情就是這樣的，即使你冥思苦想苦苦求索也找不到的答案，忽然有一天你會發現，答案其實就在你的身邊，就是你沒有發覺罷了。

　“我們可以在安全帶與座椅架上找兩上固定點，可防止乘員在撞車事故中軀體前移和防止乘員從車內甩出，我們可以把他叫做兩點式安全帶。 也可以找三個固定點式，在兩點式安全腰帶的基礎上增加肩帶，在kao近肩部的車仃上有一個固定點，可以防止軀體前移和防止上半身前傾， 提供較好的保護作用……”

　“安全帶能夠及時收緊，在事故發生的第一時刻毫不猶豫地把人‘按‘在座椅上。 ”福特捏著下巴邊思考，邊繼續道，“然後，適度放松，待衝擊力峰值過去，即適當放松安全帶。 避免因拉力過大而使人肋骨受傷……”

　任軍輕輕的點點了頭。

　“麥克，要是側撞的話，就怕安全帶起不了什麽太大的作用了?”說道這裡福特忽然向任軍訴說了自己的一次經歷，“那還是幾天前，我和的妻子，還有我的小兒子，在一次外出遊玩的歸來的途中，一輛汽車不知道是猶豫出了毛病還上其他的原因，忽然在什麽的全面沒有任何提示的情況下停了下來，為躲避兩車相撞而猛打方向盤進行製動，我和妻子都用手臂本能地保護坐在前座中間位置上的兒子。 這次事故後讓意識到必須有一個更好的方法來保護乘員和裡面的乘客，於是我初步設計了一個安全裝置……”！！！;

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