第88章　　俗話說:“吃得苦中苦，方為人上人”。

　　動物世界也是這樣。

　　白頭海雕這種生活在北美洲的一種老鷹也不是天生就這樣威風凜凜，身手驕健。

　　鷹之所以會叫鷹是因為它們從小就承受了環境的各種磨煉。換個方式說就是“吃得苦中苦，方為鳥中王”！

　　鷹由於其凶猛，飛行起來非常壯觀，所以自古以來就被許多部落和國家作為勇猛、權力、自由和獨立的象征。

　　正因為這樣，從古至今，鷹都備受青睞。

　　華夏的東方神龍的形象也是采用了鷹的腳爪。古代埃及和希臘傳說中守護寶藏的怪物“格裡芬”也是鷹頭獅身的形象。古代埃及托勒密王朝的國璽和羅馬帝國軍隊的標志都采用鷹的形象。

　　當前仍然有許多國家的國旗或國徽中應用了鷹的圖案。

　　美國國徽是白頭海雕，也是美國的國鳥。當年富蘭克林曾建議以惟有美洲特有的，且對美國人生活有相當大影響的吐綬雞(火雞)作為國鳥，但絕大部分美國人嫌火雞難看，最終選擇了白頭海雕。

　　墨西哥的國旗和國徽中有一隻落在仙人掌上的食蛇鷹，是從古代阿茲特克印第安人的傳說演變的。據說當年阿茲特克人遷徙，根據神示要在有一隻鷹抓住蛇落在仙人掌上的地方落腳，他們最終發現的這個地方就是墨西哥城。

　　阿爾巴尼亞的國旗與國徽和俄羅斯、原南斯拉夫的國徽都是一隻雙頭鷹圖案，是從東羅馬帝國流傳下來的。當年康斯坦丁大帝修建君士坦丁堡時，就為了要同時照顧到羅馬帝國的歐洲和亞洲東西兩部分，使其扼守要衝，因此選用雙頭鷹標志。阿爾巴尼亞由於其國旗被稱為“山鷹之國”。

　　摩爾多瓦的國旗和國徽也有鷹的圖案。

　　埃及的國旗和國徽是薩拉丁之鷹的形象。

　　此外在國徽中應用了鷹的圖案的國家還有:羅馬尼亞、伊拉克、敘利亞、也門、德國、奧地利、波蘭、阿拉伯聯合酋長國、捷克、利比亞、厄瓜多爾、哥倫比亞、巴拿馬、俄羅斯、南非等國家。

　　菲律賓的食猴鷹是目前世界已知的體形最大的鷹，是菲律賓的國鳥。

　　由此可見，從古至今鷹在人們心中的地位。

　　不過，鷹也因為性情凶猛，想要馴服可不容易。

　　成年的鷹要想馴服，那就只有用‘熬鷹’這個方法了。

　　凡是只要親眼看過熬鷹慘烈場景的人，都終生難忘。

　　熬鷹可以說是一次從肉體到心靈對鷹的徹底戕害。讓一個高傲、自由的靈魂，經一番自徒勞的掙扎後，最終因悲憤、饑渴、疲勞、恐懼而無奈屈服，成為人們逐兔叨雀的馴服工具。

　　其中的細節江海都不願意細想，反正這種方法他不會去用，更不屑去用。有山谷的存在江海根本就不需要用這種手段。

　　還有一種方法是從雛鷹的時候開始培養。這也是最開始馴鷹的方法。

　　以前的獵人從高山之巔的鷹巢裡，抓來幼鷹帶回家，養在雞籠裡。幼鷹和雞一起生活，啄食、嬉鬧、休息。它以為自己是一隻雞。

　　等這隻鷹漸漸長大，羽翼豐滿了，主人想把它訓練成一隻獵鷹，可是由於幼鷹終日和雞混在一起，它已經變得和雞完全一樣，根本沒有飛的願望了。

　　獵人試了各種辦法，都毫無效果，最後，獵人想了個辦法，把它帶到高高的山頂上，然後，一下子將它從山頂上扔了出去。起初，這隻幼鷹像塊石頭似的，

從山崖上直往下掉，慌亂之中它拚命地撲打翅膀，翅膀打在岩石上，岩石冒出了金星，鮮血順著翅膀往下滴。幼鷹以為自已沒有救了，它拚命掙扎，這時，強勁的飛翔潛能神奇地回到了它身上，它居然飛翔起來了，而且，接下來，它越飛越高，身體越來越輕，就這樣，幼鷹終於變成了一隻真正的獵鷹，它理所當然地變成了獵人的好幫手！　　有人可能會覺得這種手段也很血腥、殘忍，但雛鷹要想展現它那翱翔九天的身姿就必須經過血雨的鍛煉。

　　其實自然界的雛鷹在自然生長過程中，也總是經歷很多很多的磨難。

　　在小幼鷹沒有出生之前，鷹媽媽在懸崖陡岩上築巢時，鷹媽媽先用尖嘴銜著一些荊棘放置在底層，再叼來一些尖銳的小石子鋪放在荊棘上面，然後又銜來一些枯草、羽毛或獸皮覆蓋在小石子之上，這樣，就做成一個能孵蛋的小暖窩。

　　幼鷹孵化出生後，鷹媽媽按時叼回來小蟲、肉食，細心地喂養和呵護小鷹的成長。然後，幼鷹慢慢長大、羽毛豐滿起來，這時，鷹媽媽認為該是幼鷹學習“自我獨立”的時候了。

　　於是鷹媽媽開始無情地攪動鳥巢，讓鳥巢裡的枯草、羽毛掉落，暴露出尖銳的小石子和荊棘。

　　幼鷹被小石子和荊棘刺傷了，痛得哇哇直叫，但是，鷹媽媽不僅不來幫助幼鷹，反而無情地驅逐、揮趕幼鷹。

　　最後，幼鷹沒有其它辦法，隻好忍痛振起雙翅，離開鷹巢，單飛出去自已尋找食物。

　　鷹媽媽為什麽這樣殘忍無情呢?

　　因為，鷹媽媽知道:如果幼鷹經不起這種磨難，它是無法生存下去的，她深愛著它生養的小鷹，她渴望它疼愛的小鷹能成長為四處翱翔的雄鷹，能自已覓食，能養活自已和它自已的家庭。

　　因此，她不得不逼迫小鷹飛離舒適的小窩，不然，它永遠也不會養活自已的本領。

　　雖然小鷹在剛開始時飛得跌跌撞撞，有時候頭破血流，但是鷹媽媽只是偷偷地在旁邊觀察，不去幫助它，不讓它回到舒適的小窩裡來，這樣，小鷹在“感受挫折”中慢慢學會了獨立。

　　經過幾番風雨，幼鷹終於能展翅高飛、直上青天了！

　　這是鷹長大的過程，也是人們喜歡鷹之所在。

　　對於沃森老爺子的問題，江海呵呵笑了兩聲“好了老爺子，你不是說有兩件事嗎?第二件是什麽?不會是上次···”

　　“你這小猴子還跟我打啞謎了，沒錯，就是你上次問的事，已經批下來了，那你看什麽時候過去交接一下吧。”老爺子看江海跟他打啞謎了直接把眼睛一瞪，這小子皮厚實了啊，要不是為了以後的藥酒，要不是為了以後的免費海鮮，要不是為了好吃的蜂蜜，要不是為了···咳咳，那個，要不是這家夥還小，沒成年，他非打江海一頓屁股不可。

　　“真的?是哪一架?什麽型號的?”江海驚喜的叫道。真是喜從天降啊，這可把江海樂壞了。

　　“呵呵，當然是真的，你沃森爺爺有必要拿這個騙你嗎！”福伯好笑的看著江海。

　　福伯的話讓江海有點不知所措“不是，我就是太興奮了，對了老爺子，快說說是什麽情況?”

　　“這次‘退役’的直升機中可以賣給你的是那兩架EC-225C，以前你坐過的那架也在其中。”看著江海滿臉急切的表情，沃森老爺子也就沒在藏著掖著，直接將事情說了出來，老爺子還特意在‘退役’點出兩個字。

　　“太好了。”江海以前坐過一次老爺子提供的加拿大太平洋海軍基地的軍用直升機，這次說的就是這個了。

　　這退役直升機的事還跟Z納米蟲有關，江海發現Z納米蟲除了能製造刀具、槍具以外，還能製造電子設備，前提是納米蟲吞噬的設備。也就是說江海如果想要用納米蟲製造一個計算器來用的話就必須讓納米蟲吞噬一個計算器，然後才能用納米蟲製造出計算器，而且只要納米蟲足夠的話就可以無限制造。

　　江海還發現納米蟲除了可以記憶吞噬過的東西外，還可以儲藏能量。納米蟲在吞噬東西產生能量後不但可以用這些能量製作更多的納米蟲，還可以將這些能量儲藏在自己體內。

　　這一發現讓江海震精了，這尼瑪絕對的黑科技啊！！！

　　加拿大不僅是直升機生產大國，還擁有世界上最大的直升機運營商——加拿大直升機公司(CHC)。而EC-225C直升機則是加拿大軍方通過CHC跟歐洲直升機公司特別定製的，早在EC-225剛上市的時候加拿大就瞄上了

　　EC-225的基礎上專門為加拿大軍方製造的一款軍用直升機。(沒辦法，誰叫人家CHC跟加拿大軍方有關系呢，隻好通過CHC的手了)

　　CHC總部位於加拿大大溫哥華地區列治文市，在世界各地30個國家共運營250多架直升機。

　　CHC除了接軍方的訂單外還提供其他服務:離岸油氣平台運輸、民用搜索和救援以及醫療轉運服務、直升機維護和大修服務等。其海外運營基地主要分布在英國、挪威、荷蘭、巴西和澳大利亞。

　　CHC是幾個為離岸油氣平台提供運輸服務的全球性供應商之一，號稱世界上最有經驗的直升機用戶，其飛行員有精準的飛行技術和技術支援的能力。CHC與大部分油氣公司，包括BP、埃克森美孚、康菲、殼牌、挪威國家石油等公司有長期的合作關系。

　　作為一家私營企業，CHC除了為加拿大的軍方提供服務外，還為一些國家的軍隊和政府機構提供服務，包括為愛爾蘭海岸警衛隊提供海上搜索和救援服務，為英國海上和海岸警衛署提供商業搜索救援直升機服務，在澳大利亞為西澳大利亞火災和緊急服務管理局、維多利亞警察局和新南威爾士救援中心提供直升機服務等等。

　　1947年，3名加拿大空軍退役軍人籌資創辦了奧卡那根航空服務公司，運營一架貝爾-47B3直升機，該公司於1954年更名為奧卡那根直升機公司。1987年，商人克萊格·杜賓斯等投資人成立的加拿大控股公司(pany)收購了奧卡那根直升機公司和多倫多直升機公司，將它們與杜賓斯原有的西蘭島直升機公司合並為一家公司，成為加拿大直升機公司，簡稱也是CHC。

　　不過CHC的收購步伐並沒有就此停止，1994年並購不列顛國際直升機公司，1999年並購挪威直升機服務集團(包括邦德直升機公司)、AS直升機服務公司、澳大利亞勞埃德直升機公司和南非庫特直升機公司，企業規模躍居全球第一。

　　2004年，CHC又進一步以1.29億美元收購了在北海荷蘭海區和尼日利亞油氣田提供離岸油氣平台直升機服務的施萊納航空集團。

　　近20年的並購使CHC直升機公司成為全球性的跨國公司，並購戰略帶來了資源，同時也促使其進行重組並尋求制定全球性的安全標準。

　　2004年，CHC進行改組，在加拿大不列顛哥倫比亞省列治市建立新的公司總部，下設3個主要業務部:CHC全球業務部，以加拿大列治文為基地;CHC歐洲業務部，以蘇格蘭亞伯丁為基地;海利萬，是CHC所屬的出租和維修集團，在全球范圍內為直升機提供零配件和維修、維護及大修(MRO)服務，以加拿大不列顛哥倫比亞省三角洲為基地，其在挪威斯塔萬格的工廠是世界最大直升機MRO基地之一。

　　其中，海上油氣平台的運輸服務是CHC的主要收入來源。

　　該公司重型直升機的深水平台作業合同可以為其帶來大量利潤，隨著世界范圍內海上石油平台的廣泛應用，CHC的年飛行小時數和利潤都在不斷攀升。江海收到消息，美國能源行業的私募股權投資公司第一儲備打算出資35億美元買下了CHC，雙方目前還在就此並購談判中。不過江海可以肯定他們對於CHC是勢在必得，畢竟海上油氣平台的運輸服務的領頭羊可是CHC啊。看來這可能會是油田服務業最大的一起並購案了。

　　CHC的重型直升機包括歐洲直升機公司的EC225、AS332和西科斯基公司的S-61N、S-92。中型直升機有西科斯基的S-76、歐直的AS365和EC155以及新增加的阿古斯塔韋斯特蘭公司的AW139等。

　　EC225“超美洲豹”系列直升機正在成為公司為油氣平台服務的主力機型。目前，CHC是世界上“超美洲豹”系列直升機的最大運營商。

　　EC225具有出色的速度、續航能力、有效載荷、最佳安全性和可靠性，在全球范圍內累計飛行時間達到400萬小時以上。CHC總裁兼首席執行官威廉·阿梅裡奧表示:“我們對於這一行業的未來以及CHC在此行業中的地位非常樂觀。EC225是一款出色的飛機，有助於擴展CHC在安全、質量方面的全球影響力、響應能力和領導力，使我們能夠為我們的客戶提供巨大的價值。 ”

　　作為一家在全球開展運營業務的跨國公司，為進行安全和質量管理，CHC需要明晰各國的相關法律法規。在大多數相對落後的發展中國家，基本由加拿大人統一管理，而在直升機業務較發達的歐洲則大多安排歐洲人管理。

　　CHC在全球范圍內有120多個經營實體。按照慣例，CHC在購並各地方的公司後，並不會立刻簡單地開展經營活動，而是先以全球最好的實踐案例進行培訓。CHC創造了一套靈活地適應新規章的體系。通常采用合資方式來滿足所在國法律上的所有權要求，由於一些國家的直升機管理能力有限，部分外國租賃委托方將加拿大運輸部的管轄權帶到海外，比如，阿塞拜疆巴庫公司的委托就長達20年，該公司的每架直升機都在加拿大注冊，並由加拿大運輸部監管。

　　加拿大努力和盡可能多的國家合作，並支持石油公司所需的標準。

　　重要的是，有經驗的飛機維修工程師能使飛機安全運行。至於歐洲的維修標準則按照歐洲航空安全署(EASA)的規定，但CHC正在努力使其向EASA和加拿大運輸部的混合標準發展。

　　“這次是托馬斯上校出面幫的忙，不然那些個蛀蟲一定會等直升機的鐵皮腐蝕成爛木頭才肯點頭。不過，小海。你為什麽要買軍方‘退役’的直升機?你小子要的話不會直接去買兩架新的來不是更好?”老爺子問出了心中的疑惑。

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