為了測試天行I發動機，正信實驗中心特意購置了一套用於測試航發的系統。但是因為時間緊迫，購置的這套系統比較老舊，雖然不耽誤測試的結果準確性，可因為計算方式的因素，在顯示上面有些延遲。

　隨著發動機從慢車轉換，逐漸提高轉速向著峰值攀升，那套測試系統顯示面板上面的數值，也正在慢慢的發生著變化。

　此時的天行I已經進入到了快車工作區間，那位於顯示面板最上面，一個優哉遊哉刷新的數值，就是推力！

　對於一款航發，特別是民用航發來說，你沒辦法用某一項數據去判定它的性能。

　民航飛機是個什麽東西?說白了就是空中的大巴罷了。大巴跑得快，發動機噴射有力拉的多肯定是好的，但是另一方面，飛機在天上的每一分鍾都消耗巨大。

　所以對於民航航發來說，性能好那是最好，但是如果性能平庸，但是經濟性比較顯著的話，也不失為一個優秀的動力。

　但是，如果拋去經濟性來說，什麽最重要?

　當然是推力！

　推力是啥?其實就跟汽車發動機的馬力差不多。

　飛機的速度取決於它的推力、質量和阻力的平衡值。當推力大於阻力時，飛機會加速，加速度等於推力除以質量。那麽，速度就等於加速度對時間的積分，由於速度越大，阻力也越大，且阻力與速度的平方成正比，所以當阻力等於推力時，加速度為零，速度就不再增加了。

　所以說航發的推力，決定了飛機的加速度和最大速度。

　而此時的測試面板上，最新刷新出來的推力數值，已經突破了30千牛！

　“天！我是不是看錯了?剛剛進入到快車工作區間，推力就達到了……30千牛?”

　“這有什麽的，現在看樣子已經進入到了中段加速，推力數值的增幅是會隨著轉速提高慢慢衰減的。我記得之前咱們軍方用的靶機發動機，最大峰值轉速下推力也能達到50千牛。就算是這個小航發有點兒厲害，但充其量也就是一個靶機航發的水平。不過……在這麽短的時間內設計並製造出這麽一個具有技術特點的發動機，嗯……正信也還不錯。”

　立刻有人對天行I品頭論足起來。

　聽著幾個上飛的工程師品頭論足，李凡愚的心裡有些不爽。

　啥叫充其量就是一個靶機航發水平?啥叫還不錯?

　你這話說的就是自相矛盾好嘛?

　老子辛辛苦苦從六級座駕上扒下來的東西，是軍方靶機搭載的那些妖豔賤貨能比的?

　笑話！

　現在才剛剛進入高速工作區間而已，這才哪兒到哪兒啊?！

　他對剛才那個嚼舌頭的工程師投去了王之蔑視。

　可還沒等李凡愚懟過去，就立刻有人跳了出來，指著最新刷新的一個數據，給了剛才那人一個響亮的耳光！

　“你說的那個軍用靶機用航發是渦噴！這個是渦扇！能一樣嗎?”

　“額……”被人戳了一下，那人臉上有些掛不住。

　的確，目前軍方用的靶機發動機大多是渦噴發動機，一個是這種發動機的構造相對簡單成本較低，可以降低靶機的成本。另一個也就是渦噴發動機的涵道比比較低，可以在和渦扇發動機相同體積的情況下，做出更大的推力。

　只不過，渦噴發動機因為涵道比低，耗油可是杠杠的、

　這人尋思了一會兒，爭辯道:“還是看涵道比和推重比怎麽樣吧，要是推力高但是涵道比和推重比低，那就沒有什麽意義了。畢竟飛機是要最求經濟性的，不像是汽車一樣，在地上跑哪怕馬力再大再耗油，有加油站可以去。在天上，一款只知道輸出功率但是不考慮燃油經濟型的航發，可沒有什麽使用價值。”

　正在這時，有人高呼道:“快看！涵道比數據刷新出來了！”

　“1:11?”

　“嗯?！我沒看錯吧！！”

　“天呐，怎麽可能?發動機的截面看著不大啊?怎麽可能有這麽高的涵道比！?”

　涵道比其實就是渦扇航發外涵道與內涵道空氣流量的比值。內涵道的空氣進入燃燒室與燃料混合，燃燒做功，外涵道的空氣不進入燃燒室，而是與內涵道流出的燃氣相混合後排出。

　外涵道的空氣隻通過風扇流速較慢且是低溫，內涵道排出的是高溫燃氣，兩種氣體混合後降低了噴嘴平均流速與溫度，較低的流速帶來了較高的推進效率和較低的噪聲，而根據熱機原理，較低的溫度能帶來較高的熱力學效率。

　簡單來說就是，越高的涵道比，就代表了越高的推重比和越好的燃油經濟型！

　涵道比是渦扇發動機的重要設計參數，它對發動機耗油率和推重比有很大影響。不同用途的渦扇發動機應選取不同的涵道比，如遠程運輸機和旅客機使用的渦扇發動機，涵道比區間一般為4～8。空優戰機選用的加力式渦扇發動機的涵道比一般小於1，甚至可小到0.2～0.3。

　倒不是空優戰機不想要更高的涵道比，主要是因為渦扇的截面面積，決定了涵道比的高低。而因為作戰需要，經常做高速機動動作和超音速飛行的空優戰鬥機，需要更加流線的機身，所以只能忍痛將涵道比降低。換個角度來說，對於民航科技來說，任何空優戰鬥機都是油老虎！

　而目前一般的民航渦扇發動機，比如通用電氣旗下的渦扇航發，一般的涵道比都控制在1;8左右。不是不想做的再大了，而是因為技術原因，如果這個數值再大的話，將會讓發動機的截面變得太過笨重，從而讓起飛和降落安全性大受影響。

　而反觀天行I，因為葉扇形狀和內部結構的關系，在保持了發動機整體比例協調狹長的前提下，將涵道比提高至了1:11！

　這，就驚悚了了！

　見到這個數值，也就是這麽一個數值，上飛公司在場所有的的工程師們，心裡就只剩下了一個字。

　大寫的……服！