末日空間站組裝平台上天，進入建造階段的第十天，就出了重大事故。

　事發時間為夜晚(A國時間)，兩名宇航員進入睡眠時間，一名宇航員負責組裝平台情報任務(A國用詞習慣，相當於艙內指揮)，一名在外作業。

　末日空間站雖然是剛剛開建，但它的技術標準，實際跟未來空間站有一定的差距。

　自現存的國際空間站完成組裝後，A國已經從官面停止了下一代空間站建造計劃，原因嘛……毫無疑問，不賺錢。

　國際空間站體量四百余噸，總投入在二十多年前就上千億A幣，每年補給、人員往返還需要幾億，各個環節再虛報一點，年均運轉費用超過十億。

　但它帶來了什麽呢?

　基礎研究及醫療理論的進步，更新了一代太空廁所。

　最近幾十年冒出來的市值上千億的公司，沒幾家能跟空間站扯上關系，少數幾個能扯上關系的也只是軟件、醫療器材。

　受限於幾乎是窮舉式的材料學發展速度，人類基礎研究比應用科學要靠前很多很多，這些東西在有限的時間內並不能轉化為商業利益。

　沒了R聯盟體的刺激，作為世界上唯一的霸主，A國既沒了弄空間站虛空展示力量的心思，也沒有商業上的動力，當然就不想發展下一代空間站了。

　所以末日空間站組裝平台上的外部設備，絕大多數都來自於二十多年前的技術儲備，部分是地表設備換了個殼上來的，極少數由推動末日空間站項目的財閥，在去年到今年年初投資各大學進行研發。

　沒有全體聯動的機制，要在地面上研究太空專用設備，可不是說什麽隨便整個設計圖去生產就行，時間太緊，很多新投資的裝備都沒來得及進入生產階段呢。

　這方面C國則擁有後發優勢，她的舊空間站幾年前才建成，由於被製裁，買不到現成太空裝備，所有的都要研發，全裝備技術起點都在十五年內，有的研發項目在空間站上天前一兩年才展開。

　隨便對比一下便知，國際空間站的研發階段，手機還在用五十年前發展的模擬信號(極易被其它電磁波干擾)，十多年前，無人電動汽車都有續航超過400公裡的概念車了，兩個時代產出的裝備，功能和可靠度能一樣嗎?

　空間站裝備的差距，導致在艙外操作方面，A國的團隊受盡折磨，還是主要依賴軟式纜繩作為安全裝置。

　軟式纜繩不是說不能用，C國的宇航員們也有，問題是缺乏其它輔助裝備，尤其機械臂還是固定式，長度、關節數量都不夠用，艙外作業基本全靠手抓和漂移，工作效率可想而知。

　在這樣的工作環境下，事發當晚，由於情報任務人員的一次操作失誤，導致正在組裝的末日空間站核心艙與機械臂分離，但沒有及時被發現。

　直到下一個要與核心艙側面對接的柱段碰上時，直接給它頂飛了。

　趕緊喊人起床，開北方之星三號船去追。

　北方之星一號、二號都沒有機械臂，只有可控掛架，但A國的任務不一樣，三號沒有帶電控中心，模塊化載荷變成了機械臂加額外太陽能板運輸艙。

　北方之星雖然是四人座，但在設計之初就考慮了月表降落的需求，推力並不小，把核心艙追回來沒任何問題。

　問題是北方之星的操作系統，是C語、R語雙系統的，並沒有A國人會的E語，宇航員必須按說明書和地面人員的指揮來操作。

　隔了一層語言，小問題變成大問題，對接時又出現了意外，北方之星用正臉撞了一下與核心艙已經完成連接的結構柱段。

　北方之星不大，可改了載荷後也有十二噸，這一下直接把艙段的機械連接(對接艙口)給撞脫開了，核心艙分成兩個部分飛出去！

　地面很快進行任務評估，決定去追核心艙本體，連接柱段主要用於連接離心環，相對不那麽值錢。

　等到北方之星把核心艙拉回組裝平台，連接柱段已經在十公裡外。

　別看這距離不長，當兩者都在同一軌道高度時，追起來非常惱人，需要北方之星先降軌，經過兩次調整後再升軌，動用RCS系統微調速度才能追到。

　如果C國民眾一看，肯定覺得好像也不是多大事。

　這裡又體現出兩個空間站體系的區別。

　C國的空間站加月宮體系，為的是給人類文明留下火種，錢不是主要考量，所以在每個空間站都會有各種燃料儲備，應付各種突發問題。

　但末日空間站的目標是給富人們中的一小撮跑路，直接拿稅款支持有點太明目張膽了，負責工程的航天公司還要賺錢，因此每一分錢都要摳摳索索。

　北方之星上天的時候，也是按照最低發射標準，對接後剩余燃料只有7%，剛剛抓回來一個只剩3%，再來就要抽組裝平台的燃料。

　組裝平台由三個重型載荷段組成，因為是商業公司負責，本著本著摳下一公斤多賺幾百的原則，對接後剩余的燃料總量，換算到北方之星上，也只有12%。

　燃料夠，但出了點小問題。

　組裝平台上剩余的燃料不是環保燃料！

　環保一直以來都是武器，一種防范落後國家擠佔發達國家資源的武器，別看人嘴裡叫的響亮，A國自己可從來沒覺得它也該遵守環保協議。

　小到個人飲食，A國是食品拋棄/浪費最嚴重的國家，不算爛在地裡的，送上貨架的，也有三分之一會腐爛在銷售、家庭等各個環節。

　個人商品浪費，看人均碳排放即可，A國也是再次位列世界第一，如果加上全球多個地區為它生產物資的時候產生額外碳排放，數字更離譜。

　航天也是一樣的，所有人都知道氫氧發動機最環保，而作為軌道發動機，氫氧發動機也有著化學動力最優秀的比衝。

　但是氫氧發動機技術要求高，從零下兩百多度，突然轉化成上千度的火焰，這裡麵包含貯存材料、閥門管理、點火、燃燒室高溫耐性等技術瓶頸數不勝數。且氫氧燃料在地面的保存運輸都需要專業設備、車輛、人員，成本居高不下。

　最便宜的方案，當然是用煤油！

　理性的說，替代早期的有毒液體燃料，煤油加氧化劑的確是個不錯的新思路，就成本角度看，其發展方向不能說錯。如果不考慮排碳問題，包括生產、運輸、火箭內貯存、流動、燃燒室分配等各方面都有其自身優勢。

　可是C國的體系，考慮到太空永續，必然會走氫氧發動機線路——不然月球上哪弄煤油?R國的北方之星也是全套對接C國空間站系統的。

　兩個體系沒對上，平時相安無事，這種時候就會很尷尬。

　A國地面部門沉默了有幾個小時，不知道找到什麽門路，由R國出面，報價三千萬A幣，申請對北方之星三號進行緊急燃料補給。

　C國這邊的航天系統接到消息，一看自家情況，行吧，這錢是白給啊，但不要現金，要物資。

　既然R國會提出緊急燃料補給，這裡當然有相應的方案。

　其實還沒用過。

　這是一套名為“軌道追蹤燃料補給系統”的東東，有兩種自動方案和一套飛船貨運方案。

　一種是早期設計的，專門為飛船應付突發情況的液氫、液氧補給裝置，相當於隻運液氫液氧的自動軌道對接系統，但最後不會對接上，需要被補給目標根據自身飛船型號，選用管道進行輸送。送完貨自己滾回大氣層不要了。

　新的是反覆利用型號，它用等離子發動機驅動， 要用的時候從燃料儲存區抽取燃料，前往目標補給，然後飛回來。

　等離子發動機型號沒舍得用，怕被A國的某小航天飛機劫道。

　就當消耗早期型號庫存。

　這玩意很輕，總共只有不到六百公斤重，目標位於低軌道時，抵達目標時能留下三百公斤燃料，就是因為它自己消耗燃料很嚴重，軌道跨度大了補給量會大幅度縮水，所以才有必要新弄一套電推的。

　未來空間站軌道隻比末日空間站高兩百公裡，兩者同向，要好久才有一次窗口，等到補給完成，已經過去四十個小時。

　這個時候飄走的柱段已經在四百公裡外！

　好在追擊活動中，只要軌道高度變化不大，距離對燃料消耗影響也大不了，只是需要更長的時間。

　等到他們把連接柱段追回來，距離事發已經過去十天之久。

　看這樣子，明年能不能搞定所謂的末日軌道站，還有點懸。